車企產(chǎn)能過剩問題凸顯 閑置產(chǎn)能再利用成關(guān)鍵

　　隨著中國乘用車市場下行，車企正在經(jīng)歷一場“產(chǎn)能閑置”的危機(jī)。而從目前的形式來看，為新勢力造車代工似乎成為了解決傳統(tǒng)車企過剩產(chǎn)能、及時止損的一劑良藥。

　　隨著中國乘用車市場下行，車企正在經(jīng)歷一場“產(chǎn)能閑置”的危機(jī)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國汽車產(chǎn)銷分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%；截至9月全國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降。

　　根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，中汽協(xié)認(rèn)為今年第三季度的汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)為9，較2019年第二季度降低3點(diǎn)，仍處于“過冷”區(qū)間。而全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，今年1月至9月狹義乘用車零售同比下降8.6%，最重要的是，除了商用車表現(xiàn)相對較好外，乘用車的所有細(xì)分市場9月均呈現(xiàn)銷售同比持平或下降。

　　不僅如此，根據(jù)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的2019年中國上半年機(jī)械工業(yè)運(yùn)行情況，其中汽車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國的汽車行業(yè)利潤總額開始由正轉(zhuǎn)負(fù)，這是近十年來，出現(xiàn)的首次負(fù)增長。同時由國家統(tǒng)計局發(fā)布的“全國工業(yè)產(chǎn)能利用率”數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為77.2%，同比下滑3.8%。

　　相關(guān)企業(yè)和專家表示，今年全國汽車產(chǎn)銷量大約2500萬輛，而全國汽車總產(chǎn)能已有3500萬輛左右，且仍有上千萬輛產(chǎn)能處于規(guī)劃或建設(shè)中。部分地方政府的盲目助推，將使汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩愈演愈烈，未來車企閑置的產(chǎn)能出路在哪？

　　車企產(chǎn)能過剩需謹(jǐn)慎

　　此前有相關(guān)媒體報道，北京現(xiàn)代就已因產(chǎn)能問題關(guān)停了最早在中國建立的一號工廠，而現(xiàn)代汽車的產(chǎn)能問題來源于其銷量的持續(xù)下滑，數(shù)據(jù)顯示，去年北京現(xiàn)代累計銷量約79.02萬輛，但其五大工廠的規(guī)劃產(chǎn)能為160萬輛/年，產(chǎn)能閑置率高達(dá)50.61%，產(chǎn)能過剩問題已愈演愈烈。

　　不僅是北京現(xiàn)代，多家車企陷入困境。公開資料顯示，長安福特在重慶、哈爾濱、杭州分別設(shè)有五家整車工廠，總體產(chǎn)能約達(dá)160萬輛。而三年前福特在華銷量達(dá)到了巔峰水平之后，2016年全年累計售出新車95.7萬輛，之后便持續(xù)走低，2019年上半年，長安福特累計售出新車7.5萬輛，同比跌幅達(dá)到了67%。除此之外，總產(chǎn)能65萬輛的北汽銀翔去年全面停產(chǎn)，至今前途未卜，力帆汽車陷入債務(wù)危機(jī)，目前屬于半停產(chǎn)狀態(tài)。

　　另一法系品牌雷諾在華的產(chǎn)能過剩問題同樣非常突出。雷諾武漢工廠總產(chǎn)能為15萬輛，2018年只生產(chǎn)了4.8萬輛，產(chǎn)能利用率為31.9%。今年一季度，東風(fēng)雷諾產(chǎn)能利用率僅為15.2％，生產(chǎn)了5700輛，賣出了5800輛。

　　中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性過剩特征，大量產(chǎn)能堆積在中低端，高端產(chǎn)能明顯不足，難以適應(yīng)消費(fèi)升級的需求。部分自主品牌和法系、韓系車企正承受巨大壓力，而德系、美系車企總體相對穩(wěn)定，一些日系車企還在擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　艾瑞汽車研究中心王乾在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，汽車市場新常態(tài)的一大特征是消費(fèi)分級，而不是單純的升級。所謂升級體現(xiàn)在豪華品牌銷量在近年的持續(xù)走高。這會對整體銷量的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成改變，中低端車型受到擠壓。但新常態(tài)下，市場增速的走低和消費(fèi)分級的到來使得這部分車企面臨著巨大的銷售壓力。再加上國六標(biāo)準(zhǔn)的到來和消費(fèi)環(huán)境的變化，巨大的庫存成為了產(chǎn)能過剩的標(biāo)志。

　　據(jù)記者了解到，汽車行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)能利用率安全線為80%，60%被視為車企的生死線。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年全國汽車產(chǎn)能利用率為77.2%，同比下滑3.8%，汽車市場回暖跡象并不明顯，市場疲軟。對此，汽車行業(yè)專家張毅表示，相當(dāng)一部分車企的產(chǎn)能利用率已低于60%，行業(yè)淘汰賽已經(jīng)打響，一些競爭力不足的企業(yè)可能出局。

　　王乾表示，實(shí)際上，在過去近30年的高速增長下，許多車企在入門級車型上加重注碼，單純擴(kuò)大產(chǎn)能，產(chǎn)品力和品牌力本身的競爭力不足，這才是真正原因。因此要解決產(chǎn)能過剩，部分車企需要再次明確自身在汽車產(chǎn)業(yè)和市場中的定位，去庫存的同時，依據(jù)自身情況，重塑符合市場需求的產(chǎn)品線。

　　閑置產(chǎn)能再利用成關(guān)鍵

　　汽車項目產(chǎn)值高、稅收貢獻(xiàn)大、吸納就業(yè)多，一直是各地招商引資的佼佼者，特別是新能源汽車車企。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車產(chǎn)能持續(xù)增加，既有企業(yè)主動擴(kuò)張的原因，也有地方政府助推的因素。

　　據(jù)了解，我國各省市紛紛加速汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，加緊布局新能源車企。政府在創(chuàng)新研發(fā)、重點(diǎn)項目、政策保障上給予新能源汽車企業(yè)極大支持。但是，一些政府的盲目助推也引發(fā)了相關(guān)困境。

　　以眾泰汽車布局在重慶璧山區(qū)的新能源汽車生產(chǎn)基地為例，2015年璧山區(qū)在引進(jìn)該項目時不僅提供了優(yōu)惠的招商條件，還由區(qū)財政控股的企業(yè)出資2.1億元用于項目資本金，后來項目陷入困境并停產(chǎn)。

　　同時，一些傳統(tǒng)車企與金融、互聯(lián)網(wǎng)等社會資本“押寶”新能源汽車，大量資金涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，催生新能源造車熱潮，巔峰時期曾涌現(xiàn)出200余家“造車新勢力”，再加上傳統(tǒng)車企的迅速布局，全國新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能總量接近2000萬輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》設(shè)定的2020年全國新能源車產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)的10倍。

　　據(jù)了解，為鼓勵發(fā)展新能源汽車，去年5月中部某省出臺政策，提出到2020年全省新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到50萬輛、鋰離子動力電池產(chǎn)能達(dá)到40Gwh。目前全省11個地市中，超過一半都布局了新能源汽車生產(chǎn)基地。當(dāng)?shù)匾患臆嚻蟮呢?fù)責(zé)人表示，該省汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，資金、技術(shù)、人才都短缺，但在地方政府支持下，多數(shù)企業(yè)都通過高負(fù)債進(jìn)行低水平產(chǎn)能建設(shè)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國新能源汽車迅猛發(fā)展，盈利途徑畸形，汽車的額定產(chǎn)能遠(yuǎn)超過市場容量，這就意味著投入的資金沒有辦法靠市場來盈利。廠商們只是“沒有辦法靠市場盈利”，而不是不盈利。部分車企是靠國家補(bǔ)貼來生存，但是新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，使部分車企的未來生死未卜。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在主要是缺少一個市場增量的方法，企業(yè)很艱難、壓力太大了，因此應(yīng)順勢而為，不要太激進(jìn)。

　　而從目前的形式來看，為新勢力造車代工似乎成為了解決傳統(tǒng)車企過剩產(chǎn)能、及時止損的一劑良藥，例如海馬為“小鵬汽車”代工，力帆為“車和家”代工等多方面合作，在車市大盤供需關(guān)系失衡下，傳統(tǒng)車企在賺取代工費(fèi)用的同時也可以提高工廠利用率，在量產(chǎn)問題上爭分奪秒的新勢力車企也可以省去漫長的建廠周期，雙方各取所需。

　　一位自主品牌內(nèi)部人士告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，車企代工只是一個及時止損的短暫方式，因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)的損耗停不下來，靠代工來賺取微薄的收入，而這無論對于傳統(tǒng)車企而言還是造車新勢力，只是過渡策略之一，并不是長久之計。

　　王乾表示，抓住ACES趨勢，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略和自身定位，重塑產(chǎn)品線，借助數(shù)字化運(yùn)營，保證經(jīng)銷商渠道的效率，重視企業(yè)運(yùn)營效率，對組織進(jìn)行變革，裁撤冗員，整合低效部門，降本增效，持續(xù)關(guān)注汽車品牌力的打造，關(guān)注消費(fèi)者的需求和結(jié)構(gòu)變化，考慮新零售等提升銷量的手段。（記者 丁琦）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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