車市下行業(yè)績承壓 上半年七成車企凈利下滑或虧損

　　今年上半年，中國車市低位運(yùn)行，中國汽車企業(yè)面臨嚴(yán)峻市場(chǎng)考驗(yàn)，業(yè)績承壓。

　　近日，各上市公司陸續(xù)公布了2019年半年報(bào)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道統(tǒng)計(jì)了20家A股和港股整車上市汽車公司半年報(bào)發(fā)現(xiàn)，12家企業(yè)營業(yè)收入下滑，下滑幅度最大的是一汽夏利(同比下滑62.45%)；12家企業(yè)凈利潤下滑，下滑幅度最大的是一汽轎車(同比下滑88%)。

　　此外，有5家車企出現(xiàn)不同程度虧損，分別為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，虧損最大的是長安汽車，虧損額高達(dá)22億。

　　值得注意的是，中國汽車市場(chǎng)的幾家龍頭企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的利潤下滑。中國車市“一哥”上汽集團(tuán)凈利潤下滑27.49%，自主品牌銷量冠軍吉利汽車凈利潤下滑40%，廣汽集團(tuán)、長城汽車、北汽股份等企業(yè)的下滑幅度均超過了20%。

　　三線品牌的生存處境則顯得更加困難，其中包括眾泰汽車、一汽夏利、*ST海馬、力帆股份等在內(nèi)的多家車企出現(xiàn)虧損。

　　業(yè)績出現(xiàn)下滑的普遍是乘用車企業(yè)。上述業(yè)績下滑的車企，均在財(cái)報(bào)中提到，主要是受到銷量下滑的影響。例如，虧損22億的長安汽車，導(dǎo)致虧損最主要的原因是，旗下的品牌全線潰敗。而昔日長安福特、長安馬自達(dá)等合資板塊，銷量大幅下滑之后，已經(jīng)不再扮演利潤奶牛的角色。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，我國汽車產(chǎn)業(yè)分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。其中，乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下滑14%；商用車銷量為219.6萬輛，同比下滑4.1%。

　　值得注意的是，中國品牌乘用車銷量前6月銷量僅為399.8萬輛，同比降幅高達(dá)21.7%，市占率跌至39.5%，中國車企面臨的市場(chǎng)環(huán)境格外嚴(yán)峻。在主流的傳統(tǒng)燃油乘用車領(lǐng)域，只有長城汽車一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了銷量增長。

　　在這種情況下，盡管不乏有部分企業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)，但多數(shù)企業(yè)銷量下滑，有的企業(yè)銷量更是腰斬。同時(shí)，在這種情況下，車企為了“保市場(chǎng)”，紛紛降價(jià)促銷，進(jìn)一步擠壓了利潤空間。

　　因此，不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)利潤下滑的幅度實(shí)際上大于營業(yè)收入下滑的幅度。

　　值得注意的是，比亞迪、北汽藍(lán)谷等主打新能源汽車的銷量出現(xiàn)了增長，而這兩家企業(yè)上半年凈利均實(shí)現(xiàn)了增長。新能源汽車市場(chǎng)，正在成為中國汽車市場(chǎng)新的增長極。

　　目前，中國汽車市場(chǎng)仍處于低位運(yùn)行，好消息是，從7、8月的市場(chǎng)走勢(shì)來看，市場(chǎng)降幅正在收窄，四季度市場(chǎng)有望逐漸恢復(fù)正增長。市場(chǎng)向好，有利于車企紓困，緩解近一年來因?yàn)殇N量下滑而帶來的壓力。

　　然而，可以看到的是，在車市調(diào)整期，市場(chǎng)正在洗牌，車企要想撿回丟失的市場(chǎng)份額，面臨著更大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。同時(shí)，由于中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“淘汰賽”階段，優(yōu)勝劣汰，內(nèi)部的兩級(jí)分化日趨嚴(yán)重，三線品牌將直面“生死”難題。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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