當“雙積分”政策遇上車市低迷 乘用車企遭遇雙重壓力

　　日前，東風汽車發(fā)布公告，公司控股股東東風有限因2018年度新能源汽車積分存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升東風汽車純電動汽車銷量，以增加新能源汽車積分。根據(jù)雙方約定的補貼標準測算，此次補貼金額預(yù)計為2.2億元，將主要用于提高東風汽車2018年新能源汽車終端銷售。

　　東風汽車的一紙公告從側(cè)面反映出，隨著“雙積分”政策的施行，對車企的轉(zhuǎn)型升級起到了實質(zhì)性的鞭策作用。但2018年僅僅是“雙積分”政策的過渡之年。對車企來說，今年才是真正的“小考”。今年是“雙積分”政策全面實施的首年，其中乘用車企業(yè)平均燃料消耗積分將在今年正式核算，新能源汽車積分也同時考核，積分比例為10％。從去年大部分乘用車企業(yè)的產(chǎn)品和規(guī)劃戰(zhàn)略來看，今年部分車企或?qū)⒚媾R難以達標的風險，再加上車市低迷的雙重考驗，乘用車企業(yè)可謂“壓力山大”。

　　雙重動力倒逼車企轉(zhuǎn)型

　　去年12月，國家工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于乘用車燃料消耗量與新能源汽車積分數(shù)據(jù)報送和提交2019年度積分預(yù)報告的通知》（以下簡稱“《通知》”）?！锻ㄖ沸迹约慈掌穑擞密嚻髽I(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺（以下簡稱“雙積分平臺”）數(shù)據(jù)報送模塊正式上線，乘用車企業(yè)應(yīng)當按照要求及時通過雙積分平臺報送相關(guān)數(shù)據(jù)，并提交2019年度的“雙積分預(yù)報告”。

　　記者了解到，根據(jù)《通知》要求，2018年12月20日前，各乘用車企業(yè)已通過平臺向工信部遞交了2019年度積分預(yù)報告，預(yù)報告的內(nèi)容包括本企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)期達標值、預(yù)期實際值和新能源汽車積分預(yù)期值等。

　　去年7月，工信部已公布了2017年國內(nèi)車企雙積分數(shù)據(jù)核算情況。在130家乘用車企業(yè)中，油耗積分達標企業(yè)為74家，不達標企業(yè)有56家。其中，新能源積分最多的前三位企業(yè)為比亞迪、吉利汽車和北汽新能源，平均燃料消耗負積分排名前三的企業(yè)分別為長安福特、長城汽車、東風汽車。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，今年該排名將不會發(fā)生太大變化，原本在“雙積分”考核上就面臨壓力的企業(yè)，在今年將會承擔更多風險。而這也將進一步倒逼和加快車企在新能源汽車方面的研發(fā)和投放腳步。在車市整體下行，產(chǎn)銷均面臨下滑狀況的背景下，新能源汽車細分市場仍能逆勢上漲，領(lǐng)跑車市。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，新能源汽車的高速增長與技術(shù)進步，是去年我國汽車產(chǎn)業(yè)不可忽視的重要亮點之一。

　　新能源汽車的逆勢增長，無疑為車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了巨大動力。面對這塊充滿誘惑的“蛋糕”，在加上“雙積分”政策的倒逼，可以預(yù)估的是，今年將有越來越多的車企加碼新能源汽車。

　　合資品牌發(fā)起反攻

　　從去年工信部公布的2017年國內(nèi)車企雙積分數(shù)據(jù)核算情況來看，自主品牌的情況要遠好于合資品牌，其積分平均值也普遍高于合資品牌。工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春曾透露，目前新能源汽車市場，外資、合資和本土車企競爭激烈，自主品牌占據(jù)國內(nèi)新能源汽車市場九成以上份額。

　　與深耕新能源汽車產(chǎn)品多年的自主品牌相比，合資品牌在新能源汽車業(yè)務(wù)板塊的投入確實相對薄弱。如上汽大眾、一汽-大眾、長安福特、一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田等合資企業(yè)，雖然在傳統(tǒng)燃油車銷量上表現(xiàn)突出，但在售的新能源汽車卻寥寥無幾。事實上，這些合資車企并非在新能源汽車布局上毫無動作，只是還未加速快跑。

　　今年，伴隨著“雙積分”政策的全面實施，合資車企將逐漸從“觀望者”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;實干派”，發(fā)起反攻的步伐明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年合資品牌預(yù)計將有19款新能源汽車投放市場，其中純電動車型9款、插混式汽車10款，代表車型如大眾朗逸EV、豐田卡羅拉PHEV等。

　　在2019本田新年媒體大會上，本田執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀表示，今年本田面臨的挑戰(zhàn)會進一步升級，尤其是面對“雙積分”政策的全面執(zhí)行，本田所處的環(huán)境越來越嚴峻。因此，本田會根據(jù)“雙積分”政策的要求，調(diào)整旗下品牌新能源汽車的比例，預(yù)計到2020年前，本田的新能源汽車產(chǎn)品占比將達到40％以上。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“雙積分”政策對所有企業(yè)而言，尤其是合資企業(yè)來說，是一個巨大挑戰(zhàn)。伴隨著“雙積分”政策的全面實施，以往以自主品牌新能源汽車產(chǎn)品為主流的市場格局將面臨改變與調(diào)整，這也將為整個乘用車市場的產(chǎn)業(yè)格局帶來重大沖擊和影響。

　　抱團取暖蘊含機遇

　　對于大多數(shù)乘用車企業(yè)來說，“雙積分”政策的考核本身已是一種巨大挑戰(zhàn)，而在車市遇冷，且短期無法回暖的背景下，挑戰(zhàn)的難度再度加大。這種局面是政策制定之時，行業(yè)始料未及的。

　　面對雙重壓力，乘用車企業(yè)將如何迎戰(zhàn)？有業(yè)內(nèi)人士指出，在2020年補貼完全退出后，“雙積分”政策對于各大車企的影響才能完全顯現(xiàn)出來，“雙積分”不僅將在技術(shù)上倒逼車企研發(fā)新能源汽車，同時也將考驗整個新能源汽車市場。

　　有分析人士認為，“雙積分”政策在實施過程中所遇到的各種市場環(huán)境，行業(yè)和企業(yè)應(yīng)該提前建立預(yù)期，早做打算。事實上，從2018年各家車企的抱團合作中可以看出，面對車市遇冷和政策倒逼，一些企業(yè)已拿出了應(yīng)對方案，如福特和眾泰達成合資協(xié)議，組建全新合資公司，新合資公司主要致力于生產(chǎn)經(jīng)濟型純電動乘用車產(chǎn)品。長城汽車與寶馬也組建了全新合資公司，合作重點同樣指向新能源汽車。此外，大眾與江淮汽車、西雅特簽署諒解備忘錄，三方就共同開發(fā)全新平臺和電動化方面進行合作。除了企業(yè)自身的抱團取暖以外，跨界合作也紛紛展開，如滴滴確認正在與大眾、北汽等車企探討開放性合作，合作內(nèi)容包括定制新能源汽車等。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與其直接購買積分，車企更傾向于通過合作來解決問題。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，在目前的經(jīng)濟環(huán)境下，對于外資品牌而言，找中方合作伙伴共同應(yīng)對“雙積分”政策，將是一種更經(jīng)濟的方案。（記者 韓忠楠）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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