近段時(shí)間，關(guān)于“雙積分”政策的討論在業(yè)界甚囂塵上、沸沸揚(yáng)揚(yáng)。這把懸在傳統(tǒng)車企頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”究竟何時(shí)落下，雖然還沒有最終的定論，但圍繞“雙積分”政策展開的布局卻異常火熱。一方面，跨國車企加快了在國內(nèi)布局新能源汽車市場的步伐，被業(yè)界解讀為應(yīng)對即將實(shí)施的“雙積分”政策而采取的“突擊達(dá)標(biāo)”的舉措，新一輪合資浪潮逐漸洶涌；另一方面，以長城汽車為代表的自主品牌也開始布局新能源汽車板塊，以期在“雙積分”政策實(shí)施后避免陷入被動(dòng)。
資料圖：新能源汽車生產(chǎn)（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)認(rèn)為，雖然當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但也處在發(fā)展過程當(dāng)中，各方面實(shí)力并不比國外同類產(chǎn)品強(qiáng)。“雙積分”政策勢必打開國內(nèi)新能源汽車市場，他認(rèn)為此時(shí)開放電動(dòng)汽車市場“是有問題的”。“雙積分”政策一旦實(shí)施，千軍萬馬都將涌入到生產(chǎn)新能源汽車的行列中，競爭必然更加激烈。對此董揚(yáng)認(rèn)為，一旦“雙積分”政策實(shí)施，比亞迪、北汽等自主新能源車企的好日子就到頭了。
■ 先發(fā)優(yōu)勢恐被削弱
受政策推動(dòng)影響，我國新能源汽車市場一片火熱，一些企業(yè)上馬新能源汽車制造項(xiàng)目，市場銷量出現(xiàn)“井噴式”增長。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷售量從2014年的8萬輛增長到2016年的48萬輛，速度異常驚人。讓人感到欣慰的是，在這一輪新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)中，自主品牌異常出彩，在銷量上占據(jù)絕對優(yōu)勢。2016年，新能源汽車自主產(chǎn)品銷量占比高達(dá)99.5％，合資品牌產(chǎn)品占比僅占0.5％。由于政策扶持，以及自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的率先發(fā)力，成就了自主新能源車企在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。
在新能源汽車市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)讓一些自主品牌看到了希望，經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源自主品牌逐漸崛起，在電池、電控技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，都有長足的發(fā)展和進(jìn)步，一些企業(yè)不只在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，甚至將產(chǎn)品銷售至歐美發(fā)達(dá)國家?？梢哉f，憑借在新能源汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢，這些自主品牌正在改寫世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。
但隨著“雙積分”政策即將落地，新能源汽車合資潮逐漸成為趨勢，自主品牌在這個(gè)領(lǐng)域?qū)⒚媾R前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明認(rèn)為：“銷量占比并不是競爭力的真正體現(xiàn)，大部分跨國車企還在觀望或等待中，一旦時(shí)機(jī)成熟，這些車企很可能一擁而上。對自主品牌來說，面對的可能是一個(gè)被群狼圍攻的局面，所以目前自主品牌必須要有居安思危的心理準(zhǔn)備。”
■ 或?qū)⑼耸厝募壥袌?/strong>
目前，市場上大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)品都來自自主品牌。面對來勢洶洶的合資潮，分析人士認(rèn)為，這是對具備先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌的一次重大打擊。電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、中國汽車技術(shù)中心原主任王秉剛直言，這就是給自主品牌“潑冷水”。實(shí)際上，我國新能源汽車市場的消費(fèi)習(xí)慣及基建設(shè)施，都是由自主新能源車企帶動(dòng)起來的。雖然這些自主新能源車企的產(chǎn)品仍處于熱銷狀態(tài)，但隨著合資車企大規(guī)模推出新能源汽車產(chǎn)品，這些企業(yè)的前景堪憂。
有分析人士指出，與傳統(tǒng)燃油車市場發(fā)展規(guī)律類似，隨著未來合資品牌產(chǎn)品進(jìn)入市場之后，自主新能源汽車產(chǎn)品在限行限購城市的主銷陣地，即一二級汽車市場，恐將被合資品牌占領(lǐng)。自主新能源車企為謀求發(fā)展，勢必轉(zhuǎn)戰(zhàn)至三四級汽車市場。退守三四級汽車市場的自主新能源車企將逐漸脫離主流市場，先發(fā)優(yōu)勢也將消耗殆盡。與此同時(shí)，為了開拓低級別新能源汽車市場，這些企業(yè)不得不開始調(diào)整產(chǎn)品策略，以適應(yīng)這個(gè)級別市場的需求。
比亞迪總裁王傳福近日表示，比亞迪從2018年開始，將主推10萬元以下的小微型純電動(dòng)車。一直以“542”高性能為主打賣點(diǎn)的比亞迪，將目光聚焦10萬元以下電動(dòng)汽車市場，被認(rèn)為是比亞迪將要開拓三四級市場的開始。北汽新能源在推出小微型電動(dòng)汽車EC180之后，盡管銷量一路走高，但被部分專家指責(zé)為低端產(chǎn)品，并不能代表主流電動(dòng)汽車的技術(shù)水平。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車小微型趨勢十分明顯，是企業(yè)向市場妥協(xié)的表現(xiàn)，不能代表技術(shù)的發(fā)展趨勢。
■ 亟需尋找新驅(qū)動(dòng)力
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，如果“雙積分”政策按期實(shí)施，會(huì)給前幾年大力發(fā)展新能源汽車的自主品牌帶來切實(shí)利好，但董揚(yáng)卻持不同觀點(diǎn)。董揚(yáng)表示：“將‘雙積分’政策看作是扶植自主品牌發(fā)展的政策是不準(zhǔn)確的，‘雙積分’政策的目的是促進(jìn)汽車節(jié)能減排，并且在補(bǔ)貼退坡和結(jié)束后，繼續(xù)推動(dòng)我國新能源汽車的發(fā)展。”
2016年，我國新能源乘用車總銷量達(dá)到33.6萬輛。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前十的城市總銷量達(dá)到24.5萬輛，占全部新能源乘用車銷量七成以上。燃油車牌照限制和新能源補(bǔ)貼政策成為推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)的兩大源動(dòng)力，特別是自主新能源車企在補(bǔ)貼政策的扶持下，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。一些搶先發(fā)力新能源汽車的自主車企，其先發(fā)優(yōu)勢很大程度上受益于廣受業(yè)內(nèi)詬病的新能源汽車“地方保護(hù)”政策。隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡乃至結(jié)束和“雙積分”政策的即將實(shí)施，新能源汽車“地方保護(hù)”現(xiàn)象將被肅清，這將對先發(fā)自主新能源車企產(chǎn)生一定影響。
對比傳統(tǒng)燃油汽車市場增速，新能源汽車市場可謂行駛在高速路上。不可否認(rèn)，免征購置稅、國家地方補(bǔ)貼和新能源汽車牌照依然是新能源汽車市場發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。隨著行政手段的逐漸退出，自主新能源車企需要快速尋找建立新的驅(qū)動(dòng)力。
在崔東樹看來，我國發(fā)展新能源汽車的大方向不會(huì)變。自主車企應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)線路研究規(guī)劃，強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，加速產(chǎn)業(yè)跨界融合，構(gòu)建新型協(xié)同研發(fā)體系。“實(shí)施動(dòng)力電池升級工程、加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度。”崔東樹說，“以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，加速跨界融合，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，自主品牌才能實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的發(fā)展路徑。”
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
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