與新能源車銷量持續(xù)增長相對應，其產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模也迅猛擴張，甚至由此引發(fā)過剩之憂。8月17日，在深圳舉辦的第六屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會上，專家學者及企業(yè)家就新能源車的現(xiàn)狀與前景進行了熱烈討論。
“跑馬圈地”存隱憂
“據(jù)統(tǒng)計，新能源車市場(未來幾年的)計劃投資總額超過3000億元，對應至2020年合計規(guī)劃產(chǎn)能約670萬輛。行業(yè)投資急劇增長將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，同時也將加劇行業(yè)競爭，加速優(yōu)勝劣汰。”昨日，起點研究CEO李振強在本次鋰電大會上表示。
中國電工技術(shù)學會電動車輛專業(yè)委員會委員孫立清在會上指出，各路資本紛紛介入新能源車行業(yè)，但該行業(yè)尚處于起步階段，諸多技術(shù)問題尚未解決，如電池安全問題，以及未來如何進行產(chǎn)業(yè)升級等。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，今年上半年新能源車產(chǎn)銷兩旺，累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，中國已成為全球新能源車最重要的市場之一。
“國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)之所以取得當前的成就，并在全球范圍內(nèi)占據(jù)強勢地位，最大的驅(qū)動力來自政府的一系列激勵政策。”陜西通家汽車副總裁侯剛昨日在會上表示，我國新能源車產(chǎn)業(yè)同時也存在不少隱患，如重復低水平投資建設，大量資源集中在圈地、建廠，對技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級、工藝改進等涉及核心競爭力的資源投入反而有限，導致尖端技術(shù)缺失，核心技術(shù)依賴引進。
“當前，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)是空心化下的國際競爭。”侯剛表示。
乘聯(lián)會調(diào)低銷售預期
此前，《2017新能源汽車藍皮書》曾預計，今年的國產(chǎn)新能源車銷量可達75萬臺，外加進口新能源車2萬輛，合計有望達到77萬輛。
而昨日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在會上表示，發(fā)展新能源車任重道遠，國內(nèi)市場分化嚴重，預計今年國內(nèi)新能源車銷量為70萬臺。他認為，下調(diào)原因在于私人消費不旺，乘用車增量模式待突破，而客車市場仍面臨消化前期庫存的問題，以及專用車市場的微型專用車能否突破尚待觀察。
會上，作為今年熱點的新能源物流車及分時租賃模式也受到熱議。成都雅駿副總范永軍表示，新能源物流車發(fā)展已成大勢所趨，但也因此出現(xiàn)了諸多問題，比如部分企業(yè)騙取國家補貼，擾亂行業(yè)生態(tài)等，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、規(guī)范勢在必行。
在西湖新能源副總于懷勇看來，新能源車租賃市場是一片藍海，預計到2020年國內(nèi)分時租賃、共享汽車規(guī)模將達30萬輛。但該業(yè)務模式目前仍面臨六大挑戰(zhàn)：達到所在地政府要求、尊重客戶價值主張、較高的初始投資與運營成本、同類產(chǎn)品競爭激烈、客戶不當行為造成額外成本，以及如何提高車輛利用率。
微型電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副會長羅會明指出，主要定位于農(nóng)村及城鄉(xiāng)接合部市場的微型電動車市場空間頗大，至2020年，微型電動車銷量有望達300萬輛。
轉(zhuǎn)自：上海證券報
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