日前，2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，論壇主題為“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加速變革，汽車電動(dòng)化與智能化成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。目前，德法英等歐洲國(guó)家都在該領(lǐng)域布局和研究未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，并相繼頒布燃油車禁售時(shí)間表。美日等積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 對(duì)于已經(jīng)在電動(dòng)化上率先進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的中國(guó)而言，自主發(fā)展的格局已經(jīng)形成。不少專家學(xué)者均提出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于有望“換道超車”的新時(shí)代。新時(shí)代賦予新機(jī)遇，但同時(shí)也存在新挑戰(zhàn)。面對(duì)諸多跨國(guó)車企紛紛發(fā)布電動(dòng)車戰(zhàn)略，并掀起了新一輪的合資熱潮，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將不斷入市。至此，雖然中國(guó)車企已實(shí)現(xiàn)“率先搶跑”，但如何能保持不被超越？還需保持冷靜的頭腦，正視并積極解決仍然存在的產(chǎn)業(yè)短板，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
2017年新能源車獲突破性發(fā)展
2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。全球新能源汽車?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬(wàn)輛，其中在中國(guó)行駛的電動(dòng)汽車超過(guò)了50%。另?yè)?jù)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明介紹，原計(jì)劃2020年在城市公交、出租汽車、物流配送車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)使用新能源汽車達(dá)30萬(wàn)輛的目標(biāo)，已經(jīng)在2017年提前完成。
關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化也取得了新進(jìn)展。動(dòng)力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進(jìn)一步突破；雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進(jìn)展；乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。北京大學(xué)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)承擔(dān)的新結(jié)構(gòu)的富鋰正極材料研究，首次實(shí)現(xiàn)了比容量400毫安時(shí)/克正極材料，這個(gè)是對(duì)傳統(tǒng)鋰離子正極材料的一大突破。大家知道三元811正極比容量只有210毫安時(shí)/克。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到250瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達(dá)到了1.2元/瓦時(shí)。與2012年的技術(shù)指標(biāo)相比，能量密度提高了2倍，價(jià)格下降了70%。
基礎(chǔ)建設(shè)方面，截至到去年年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%，保有量居全球首位。分布相對(duì)集中于京津冀魯、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)。此外，已有公共充電設(shè)施基本完成新國(guó)標(biāo)升級(jí)。同時(shí)，加快修訂充換電標(biāo)準(zhǔn)，傳導(dǎo)充電體系標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布了33項(xiàng)，正在制修訂36項(xiàng)；換電體系標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布24項(xiàng)，正在修訂14項(xiàng)；無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃21項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，正在制定5項(xiàng)。
此外，在能源儲(chǔ)備方面。據(jù)青海省副省長(zhǎng)王黎明介紹，青海省已探明的鋰資源居全世界儲(chǔ)量第一，保有量券全球儲(chǔ)量的30%以上。目前鹽湖提鋰工藝有了突破性的進(jìn)展。電池的正負(fù)極材料和配套的材料支撐能力明顯提升和改善。
產(chǎn)業(yè)短板不容忽視
盡管中國(guó)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速，但依舊存在諸多不容忽視的短板。
核心技術(shù)方面。在降低成本的前提下，若想提升續(xù)航里程，最佳的途徑只有降低電耗。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，我們要向?qū)汃Ri3學(xué)習(xí)降低車重；向特斯拉學(xué)習(xí)低阻化；還有實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)高效化以及提升制動(dòng)能量回收。目前，國(guó)內(nèi)制動(dòng)能量回收的技術(shù)已經(jīng)取得進(jìn)展，但是實(shí)際車輛的使用和推廣情況不佳，急需改善。此外，如何保持電池在各地區(qū)的性能穩(wěn)定，特別如何克服北部低溫地區(qū)，仍需要探索。中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示。
充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，現(xiàn)狀是結(jié)構(gòu)性供給不足，整體規(guī)模仍顯滯后。中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配；充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%。此外，還存在行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式仍未成熟的問(wèn)題；充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢(shì)地位，車企參與度相對(duì)較低，動(dòng)力電池充電技術(shù)升級(jí)難以協(xié)調(diào)；充電設(shè)施技術(shù)水平偏低，各類充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電，難以與電網(wǎng)互動(dòng)，私人充電設(shè)施無(wú)法提供智能共享服務(wù)；充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)和手機(jī)應(yīng)用程序較多，但運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平仍有待提升。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華表示。
此外，歐陽(yáng)明高表示：“快充形式是我國(guó)面臨的最大問(wèn)題”。歐洲和美國(guó)均已發(fā)布計(jì)劃，2020年后充電功率將達(dá)350千瓦，從而實(shí)現(xiàn)15分鐘快充，日本略晚至2022年后應(yīng)用。而我國(guó)目前乘用車直流快充一般是50千瓦左右，即便達(dá)到350千瓦，也仍面臨電壓和電流超過(guò)現(xiàn)有產(chǎn)品零部件的性能邊界，對(duì)現(xiàn)有純電動(dòng)汽車整體技術(shù)體系會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。
后市場(chǎng)方面，流通服務(wù)體系還有待健全。不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后。此外，新能源汽車二手車市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低。
政策方面，體系仍需要完善。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場(chǎng)的割裂，抑制了發(fā)展的活力。苗圩表示。此外，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為電動(dòng)車應(yīng)該取消補(bǔ)貼。因?yàn)檎吆脱a(bǔ)貼原因，現(xiàn)在買電動(dòng)車的人都是那些不想買電動(dòng)車的人。未來(lái)5年，中國(guó)的新能源汽車都很難有利潤(rùn)。而長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠都認(rèn)為：“新能源產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)需要財(cái)政補(bǔ)貼的扶持，但不能過(guò)度依賴國(guó)家補(bǔ)貼，高補(bǔ)貼、低門(mén)檻不利于產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。”
面向未來(lái)的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展和大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用，我們現(xiàn)在的政策體系也要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定和完善，直接更加精準(zhǔn)和高效，更加適應(yīng)于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普世、普惠的發(fā)展方向。萬(wàn)鋼表示。
按《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年，我國(guó)新能源汽車要占到當(dāng)年汽車銷量的20%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。不過(guò)，按照美國(guó)加州公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的智能汽車、自動(dòng)駕駛汽車的事故率高于人駕駛的汽車。因此僅僅有汽車是不行的，對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，道路和城市也是非常重要的載體。國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示。未來(lái)，我國(guó)將建立完善道路運(yùn)輸領(lǐng)域自動(dòng)駕駛的應(yīng)用邊界和約束體系；制定營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)駕駛政策和發(fā)展指南；建立自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系框架，完善相關(guān)測(cè)試方法和測(cè)試的規(guī)程；加快推進(jìn)測(cè)試基地建設(shè)。（孫瑩）
轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)
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