市場(chǎng)占率再次跌破40％ 自主品牌乘用車危機(jī)再現(xiàn)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車9月銷售新車80.6萬輛，同比下降16.5％，占乘用車總銷量39.1％，較去年同期下降2.1％，達(dá)到近四年來的次低點(diǎn)。值得注意的是，今年前7個(gè)月，自主品牌每個(gè)月的市場(chǎng)份額變化和趨勢(shì)都與去年相差不多，但8、9兩月市占率大幅下降。時(shí)隔四年后，自主品牌再次出現(xiàn)市場(chǎng)份額失守40％的狀況。市占率40％的紅線，恰恰是諸多自主品牌的存亡線。

　　失守40％榮枯線

　　對(duì)比往年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2010年至2014年，自主品牌汽車市場(chǎng)占有率連續(xù)四年下降，至2014年一季度，自主品牌乘用車失守40％的紅線，跌至38.2％。此后，自主品牌乘用車份額繼續(xù)下滑。2014年8月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額跌至37.9％，成為2010年之后自主品牌市占率的最底點(diǎn)。

　　2014年9月，自主品牌乘用車市占率首度回升至38.54％，此后進(jìn)入了上升通道，2015年、2016年、2017年，自主品牌乘用車市占率分別為41.32％、46.8％、48.8％。今年1～9月，自主品牌乘用車銷量達(dá)到724.2萬輛，市場(chǎng)份額仍為42％，但同比下降0.9％。“低端車下滑嚴(yán)重，今年五菱、長(zhǎng)安、力帆的微車業(yè)務(wù)壓力十分大，市場(chǎng)份額下滑也比較嚴(yán)重。”一位自主品牌中層人士向記者表示。

　　中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，對(duì)自主品牌乘用車整體而言，市占率40％確實(shí)是判斷成功與否的重要界限，但市占率降低并不代表自主品牌的實(shí)力比之前有所下滑。“自主品牌與合資品牌在實(shí)力方面本來就存有一定差距，在市場(chǎng)好的時(shí)候，還可以分一杯羹，在市場(chǎng)不景氣的情況下，自主品牌的產(chǎn)品、體系能力受到巨大考驗(yàn)，難免出現(xiàn)市場(chǎng)失守的情況。”陳士華表示。

　　SUV領(lǐng)漲效應(yīng)不再

　　進(jìn)入2018年，SUV市場(chǎng)就開始走弱，受到SUV市場(chǎng)“退燒”等多重因素影響，自主品牌市占率持續(xù)下跌。從吉利和長(zhǎng)城兩家企業(yè)的不同業(yè)績(jī)表現(xiàn)可以看出市場(chǎng)出現(xiàn)的變化。9月，吉利汽車宣布2018年累計(jì)銷量突破110萬輛，同比增長(zhǎng)四成左右。從銷量結(jié)構(gòu)上看，除了博越等SUV，遠(yuǎn)景、帝豪和高端品牌領(lǐng)克均創(chuàng)造了不俗業(yè)績(jī)。正是得益于多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和豐富的產(chǎn)品組合，在整體市場(chǎng)下行的大環(huán)境下，吉利創(chuàng)造了出色的業(yè)績(jī)。聚焦于SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城受制于核心車型H6銷量波動(dòng)，盡管9月長(zhǎng)城汽車整體銷量同比大幅增長(zhǎng)，但前9個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H達(dá)到67萬輛，與吉利汽車的差距正在拉大。

　　“SUV市場(chǎng)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在了。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“今年SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，調(diào)整慢的中小企業(yè)將很難適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)。”總結(jié)原因，崔東樹認(rèn)為，隨著緊湊型轎車的性價(jià)比持續(xù)提升，市場(chǎng)回暖，SUV對(duì)轎車市場(chǎng)的分流和升級(jí)效果開始減弱。尤其是今年年初，中西部車市增長(zhǎng)的拉動(dòng)效果減弱，自主品牌SUV的增長(zhǎng)受到中西部車市增速放緩的影響，導(dǎo)致SUV的整體增速趨同于轎車。

　　今年，自主品牌中一些相對(duì)低端的品牌普遍出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)。對(duì)此，許海東指出，SUV下滑，尤其是自主品牌SUV下滑，反映的是五六線城市的汽車需求變化。“自主品牌SUV定位低端，滿足的是五六線城市的購買需求，這部分市場(chǎng)正是中國(guó)目前汽車銷量的增量所在。因?yàn)檫@部分市場(chǎng)增速放緩，導(dǎo)致了整個(gè)汽車市場(chǎng)銷量的下滑。”許海東表示。

　　實(shí)際上，部分自主品牌從今年3月開始就已經(jīng)感受到了巨大壓力。“五菱壓力很大，寶駿品牌也是，這些低端車型受到?jīng)_擊很大。”五菱一位內(nèi)部人士表示。上汽通用五菱8月銷量為14.6萬輛，同比下降5.8％。今年前8個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)132.7萬輛，相較去年同期僅實(shí)現(xiàn)微增。寶駿品牌正計(jì)劃推出10萬元以上的產(chǎn)品，以緩解其在低端市場(chǎng)的壓力。

　　從2017年開始，不少自主品牌就開始有意識(shí)地規(guī)避單純依靠SUV拓展市場(chǎng)而帶來的風(fēng)險(xiǎn)，加快轎車出新力度，重返轎車市場(chǎng)。但是隨著市場(chǎng)容量趨近于飽和，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及合資車企產(chǎn)品線的不斷下壓，低端產(chǎn)品的市場(chǎng)空間已經(jīng)受到大幅壓縮。

　　有分析人士指出，此前大批自主品牌抓住了SUV市場(chǎng)爆發(fā)帶來的紅利迅速成長(zhǎng)，但隨著市場(chǎng)增速放緩，車企的競(jìng)爭(zhēng)力也將從之前的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力過渡到品牌競(jìng)爭(zhēng)力和體系競(jìng)爭(zhēng)力。未來2～3年內(nèi)，自主品牌將出現(xiàn)大幅分化的局面。

　　更看重品牌和效率

　　長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新格局下，自主品牌宜把市占率看得淡一點(diǎn)，更加注重品牌提升和效率提升。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，當(dāng)前汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段，發(fā)展自主品牌是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的重中之重。自主品牌車企應(yīng)重視先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的超前規(guī)劃布局、完整的正向研發(fā)應(yīng)用、創(chuàng)新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式等，抓住新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車機(jī)遇，發(fā)展新形態(tài)的自主品牌。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，自主品牌表現(xiàn)不如人意，與目前我國(guó)汽車消費(fèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化有關(guān)。“現(xiàn)階段，汽車消費(fèi)熱點(diǎn)是升級(jí)消費(fèi)，而自主品牌大部分的產(chǎn)品還集中在入門級(jí)或低級(jí)別的車型，高端產(chǎn)品和高端品牌尚需市場(chǎng)考驗(yàn)。”

　　羅磊強(qiáng)調(diào)，他對(duì)自主品牌仍然有信心，但是自主品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)要跟上市場(chǎng)的步伐。“自主品牌要想發(fā)展，就要從低級(jí)別向高級(jí)別轉(zhuǎn)變，況且自主品牌經(jīng)過了近20年的發(fā)展，已經(jīng)有了一定的積淀，很多生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)具備了自主研發(fā)能力，具備向中高級(jí)別升級(jí)的基礎(chǔ)。”羅磊說。

　　今年是自主品牌出現(xiàn)兩極分化最為突出的年份，有的企業(yè)累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬輛，有的企業(yè)卻已經(jīng)無法支付員工工資。這是從未出現(xiàn)過的“冰火兩重天”。羅磊表示，自主品牌在今年的表現(xiàn)，用兩級(jí)分化這個(gè)詞來形容最為恰當(dāng)，表現(xiàn)好的企業(yè)十分搶眼，表現(xiàn)不好的企業(yè)已經(jīng)舉步維艱，瀕臨破產(chǎn)。但他認(rèn)為，自主品牌雖然在市場(chǎng)份額中占比下降，但前景依然廣闊。（記者 韓冬）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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