據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車9月銷售新車80.6萬輛，同比下降16.5％，占乘用車總銷量39.1％，較去年同期下降2.1％，達到近四年來的次低點。值得注意的是，今年前7個月，自主品牌每個月的市場份額變化和趨勢都與去年相差不多，但8、9兩月市占率大幅下降。時隔四年后，自主品牌再次出現(xiàn)市場份額失守40％的狀況。市占率40％的紅線，恰恰是諸多自主品牌的存亡線。
失守40％榮枯線
對比往年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2010年至2014年，自主品牌汽車市場占有率連續(xù)四年下降，至2014年一季度，自主品牌乘用車失守40％的紅線，跌至38.2％。此后，自主品牌乘用車份額繼續(xù)下滑。2014年8月，自主品牌乘用車市場份額跌至37.9％，成為2010年之后自主品牌市占率的最底點。
2014年9月，自主品牌乘用車市占率首度回升至38.54％，此后進入了上升通道，2015年、2016年、2017年，自主品牌乘用車市占率分別為41.32％、46.8％、48.8％。今年1～9月，自主品牌乘用車銷量達到724.2萬輛，市場份額仍為42％，但同比下降0.9％。“低端車下滑嚴重，今年五菱、長安、力帆的微車業(yè)務(wù)壓力十分大，市場份額下滑也比較嚴重。”一位自主品牌中層人士向記者表示。
中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，對自主品牌乘用車整體而言，市占率40％確實是判斷成功與否的重要界限，但市占率降低并不代表自主品牌的實力比之前有所下滑。“自主品牌與合資品牌在實力方面本來就存有一定差距，在市場好的時候，還可以分一杯羹，在市場不景氣的情況下，自主品牌的產(chǎn)品、體系能力受到巨大考驗，難免出現(xiàn)市場失守的情況。”陳士華表示。
SUV領(lǐng)漲效應(yīng)不再
進入2018年，SUV市場就開始走弱，受到SUV市場“退燒”等多重因素影響，自主品牌市占率持續(xù)下跌。從吉利和長城兩家企業(yè)的不同業(yè)績表現(xiàn)可以看出市場出現(xiàn)的變化。9月，吉利汽車宣布2018年累計銷量突破110萬輛，同比增長四成左右。從銷量結(jié)構(gòu)上看，除了博越等SUV，遠景、帝豪和高端品牌領(lǐng)克均創(chuàng)造了不俗業(yè)績。正是得益于多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和豐富的產(chǎn)品組合，在整體市場下行的大環(huán)境下，吉利創(chuàng)造了出色的業(yè)績。聚焦于SUV市場的長城受制于核心車型H6銷量波動，盡管9月長城汽車整體銷量同比大幅增長，但前9個月累計銷量僅達到67萬輛，與吉利汽車的差距正在拉大。
“SUV市場的高增長態(tài)勢已經(jīng)不復存在了。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“今年SUV市場增長乏力，調(diào)整慢的中小企業(yè)將很難適應(yīng)激烈競爭。”總結(jié)原因，崔東樹認為，隨著緊湊型轎車的性價比持續(xù)提升，市場回暖，SUV對轎車市場的分流和升級效果開始減弱。尤其是今年年初，中西部車市增長的拉動效果減弱，自主品牌SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響，導致SUV的整體增速趨同于轎車。
今年，自主品牌中一些相對低端的品牌普遍出現(xiàn)經(jīng)營危機。對此，許海東指出，SUV下滑，尤其是自主品牌SUV下滑，反映的是五六線城市的汽車需求變化。“自主品牌SUV定位低端，滿足的是五六線城市的購買需求，這部分市場正是中國目前汽車銷量的增量所在。因為這部分市場增速放緩，導致了整個汽車市場銷量的下滑。”許海東表示。
實際上，部分自主品牌從今年3月開始就已經(jīng)感受到了巨大壓力。“五菱壓力很大，寶駿品牌也是，這些低端車型受到?jīng)_擊很大。”五菱一位內(nèi)部人士表示。上汽通用五菱8月銷量為14.6萬輛，同比下降5.8％。今年前8個月累計銷量達132.7萬輛，相較去年同期僅實現(xiàn)微增。寶駿品牌正計劃推出10萬元以上的產(chǎn)品，以緩解其在低端市場的壓力。
從2017年開始，不少自主品牌就開始有意識地規(guī)避單純依靠SUV拓展市場而帶來的風險，加快轎車出新力度，重返轎車市場。但是隨著市場容量趨近于飽和，企業(yè)競爭加劇以及合資車企產(chǎn)品線的不斷下壓，低端產(chǎn)品的市場空間已經(jīng)受到大幅壓縮。
有分析人士指出，此前大批自主品牌抓住了SUV市場爆發(fā)帶來的紅利迅速成長，但隨著市場增速放緩，車企的競爭力也將從之前的產(chǎn)品競爭力過渡到品牌競爭力和體系競爭力。未來2～3年內(nèi)，自主品牌將出現(xiàn)大幅分化的局面。
更看重品牌和效率
長安汽車總裁朱華榮表示，在市場競爭的新格局下，自主品牌宜把市占率看得淡一點，更加注重品牌提升和效率提升。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，當前汽車行業(yè)進入發(fā)展新階段，發(fā)展自主品牌是建設(shè)汽車強國的重中之重。自主品牌車企應(yīng)重視先進產(chǎn)品技術(shù)的超前規(guī)劃布局、完整的正向研發(fā)應(yīng)用、創(chuàng)新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式等，抓住新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車機遇，發(fā)展新形態(tài)的自主品牌。
中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊認為，自主品牌表現(xiàn)不如人意，與目前我國汽車消費產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化有關(guān)。“現(xiàn)階段，汽車消費熱點是升級消費，而自主品牌大部分的產(chǎn)品還集中在入門級或低級別的車型，高端產(chǎn)品和高端品牌尚需市場考驗。”
羅磊強調(diào)，他對自主品牌仍然有信心，但是自主品牌的轉(zhuǎn)型升級要跟上市場的步伐。“自主品牌要想發(fā)展，就要從低級別向高級別轉(zhuǎn)變，況且自主品牌經(jīng)過了近20年的發(fā)展，已經(jīng)有了一定的積淀，很多生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)具備了自主研發(fā)能力，具備向中高級別升級的基礎(chǔ)。”羅磊說。
今年是自主品牌出現(xiàn)兩極分化最為突出的年份，有的企業(yè)累計銷量已經(jīng)突破百萬輛，有的企業(yè)卻已經(jīng)無法支付員工工資。這是從未出現(xiàn)過的“冰火兩重天”。羅磊表示，自主品牌在今年的表現(xiàn)，用兩級分化這個詞來形容最為恰當，表現(xiàn)好的企業(yè)十分搶眼，表現(xiàn)不好的企業(yè)已經(jīng)舉步維艱，瀕臨破產(chǎn)。但他認為，自主品牌雖然在市場份額中占比下降，但前景依然廣闊。（記者 韓冬）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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