在經(jīng)歷了4個月的政策過渡期之后，2018年新能源汽車補貼政策從今天起正式實施。續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。
從即日起，除燃料電池汽車補貼標準不變外，過渡期期間按照2016年新能源汽車財政補貼標準0.7倍申領補貼的新能源乘用車和新能源客車、0.4倍申領補貼的新能源貨車和專用車，申領補貼都將按照全新標準執(zhí)行。
2月12日，財政部、工信部、科技部和國家發(fā)展改革委共同發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2016年版補貼政策進行了大幅調(diào)整。補貼新政的重大變化主要體現(xiàn)在以下三個方面：一是進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。二是調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準，燃料電池汽車補貼力度保持不變。三是為徹底杜絕騙補，對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機關公務用車、民航機場場內(nèi)車輛等申請財政補貼不作運營里程要求，其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調(diào)整為2萬公里。車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。
“新的補貼政策意圖十分明確，就是要引導整車廠和動力電池廠商加快技術升級步伐，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。”工信部有關負責人解釋說，2016年補貼政策規(guī)定，續(xù)航100公里以上的新能源乘用車可以享受到最少2萬元國家財政補貼，而新標準明確規(guī)定，續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。與此同時，新標準提出，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于105Wh/kg（瓦時/千克），對于高于120Wh/kg且小于160Wh/kg和160Wh/kg及以上的車型分別按1.1倍和1.2倍補貼。
補貼標準和技術門檻的提升，向行業(yè)發(fā)出了清晰的技術升級信號。據(jù)了解，國內(nèi)主流新能源車企的主流純電動乘用車，續(xù)航里程均邁入了300公里時代，其中，騰勢500、即將上市的上汽榮威MARVEL X，最大續(xù)航里程都達到了500公里。國內(nèi)主流動力電池廠商提供的電芯能量密度也提升很快。據(jù)悉，目前，寧德時代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190—210Wh/kg之間，今年年底將提升至210—230Wh/kg。而今年年底，比亞迪也將大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯。 （記者王政）
轉自：人民日報
版權及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
生死不離，生生不息——汶川，十年！
