近日，長城汽車發(fā)布了今年2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。盡管國內車市整體表現(xiàn)不佳，但長城汽車的銷量卻一路高歌猛漲，強勁勢頭猶如開掛。今年2月，長城汽車共銷售新車69037輛，同比大增18.34%。
值得一提的是，今年2月還包含了春節(jié)小長假，終端銷售實際工作天數(shù)僅21天。以此計算，長城汽車2月日均銷量超3200輛。
新能源車方面，長城汽車精心打造的“新一代電動小車”品牌歐拉成績喜人。2月份，歐拉品牌共銷售3280輛，其中歐拉iQ銷售了1443輛；歐拉R1繼上市首月銷量突破千輛后，2月份再次突破千輛，達到1837輛。此外，截至2月底，歐拉品牌累計訂單已超過萬輛。
過去，車企研發(fā)新能源汽車的原因不外乎兩點：一是響應國家政策，趕上補貼紅利的大好時機；二是順應國際潮流，同時也能展現(xiàn)車企的技術實力。時至今日，當補貼退坡，雙積分政策來襲，新能源車不再是車企“有利可圖”的工具，而是名副其實成了車企發(fā)展的“主力軍”。
去年7月，長城汽車與寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同，建立光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額達51億元人民幣，建成后標準產(chǎn)能16萬輛，最大產(chǎn)能25萬輛，預計首款車型將于2021年上半年實現(xiàn)投產(chǎn)。
長城汽車在新能源產(chǎn)品的譜系上做到了精準化的細分，包括大型車平臺、中大型車平臺、跨界車型平臺、緊湊型車平臺（寶馬合作平臺）以及小型車平臺等在內的多個平臺“火力全開”，以豐富長城汽車的新能源產(chǎn)品線。據(jù)了解，長城汽車將根據(jù)平臺的不同推出BEV（純電動）、PHEV（插電式混合動力）以及FCV（燃料電池）三種類型的新能源車型。
不僅如此，長城汽車已入股世界領先的加氫站運營商H2M，成功將“觸角”延伸到氫燃料基礎設施建設及運營領域。
長城汽車方面表示，未來5年，長城汽車會繼續(xù)“過度研發(fā)”和“過度投入”，全球研發(fā)投入超過300億，除國內的保定和上海外，還在美國、德國、日本、印度、奧地利、韓國等地建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等在內的八個研發(fā)中心和技術孵化實驗室。（記者 傅勇）
轉自：經(jīng)濟參考報
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