長城汽車布局燃料電池供應(yīng)端

　　最近，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）上，長城汽車正式宣布，已入股德國加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M），成為該公司第七大股東。

　　目前，長城汽車已與H2M簽署了諒解備忘錄，通過提供額外投資收購H2M約5%股份，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾的第七個股東。據(jù)了解，H2M是全球領(lǐng)先的德國加氫站運營商，主要負責建立德國全國性的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，支持德國的燃料電池驅(qū)動。H2M目前在德國擁有超過50座加氫站投入運營，還有40多座加氫站項目正在實施中。

　　目前，長城汽車在新能源領(lǐng)域研發(fā)已達10年，已經(jīng)建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心，累計投入超100億元。長城汽車入股H2M標志著其在新能源汽車版圖中再落一子。

　　車企紛紛布局新能源汽車

　　2018年在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下尋求合作的車企遠不止長城汽車一家。事實上，國產(chǎn)汽車企業(yè)在新能源汽車版圖的布局動作從不安靜。從2010年十城千輛新能源汽車的示范運行，到2016年第一輪補貼周期的結(jié)束，再到現(xiàn)在雙積分政策的推行，八年來，新能源汽車市場從蹣跚起步到產(chǎn)品快速升級迭代。在補貼政策的刺激和對未來預期利好雙重影響下，各大車企紛紛布局新能源汽車，上汽汽車在2010年推出榮威750混合動力轎車，2012年推出榮威E50純電動轎車，2014年榮威750燃料電池轎車面世，按照上汽集團規(guī)劃到2020年，上汽新能源汽車年銷量將突破60萬輛。

　　吉利汽車也相繼推出帝豪PHEV、帝豪EV車型，2017年新能源汽車銷售額超過27億元。長安汽車開發(fā)長安奔奔車型，成立新能源研究院。資料顯示，長安品牌新能源系列汽車2017年累計銷售6.12萬輛。

　　一時間，新能源汽車特別是純電動汽車產(chǎn)銷量驟增，資料顯示，2013年，中國新能源汽車產(chǎn)量不足2萬輛，2014年增長324.79%達到7.4763萬輛，2016年新能源汽車達到50萬輛，保有量達到100萬輛。新能源汽車保有量快速增長使得中上游供應(yīng)端短缺，2017年補貼政策的退坡又使得這一現(xiàn)象雪上加霜，2016年與2017年兩年，新能源汽車增速有所放緩。與此同時，純電動汽車的三電問題，燃料電池汽車和混合動力汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及成本控制問題，對于車企而言，如鯁在喉，亟需解決。

　　為解決供應(yīng)端和核心技術(shù)問題，2018年車企在新能源汽車領(lǐng)域“斗爭”再升級，開始面向全產(chǎn)業(yè)鏈尋求合作。今年8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，成功控股上海燃料電池。這使得長城汽車具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動技術(shù)。在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游，9月28日，長城汽車間接全資子公司億新發(fā)展入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，并獲得Pil-gangoora鋰礦項目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)。上汽集團也在今年5月與中國新能源汽車電池獨角獸——寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合成立動力電池公司。

　　前三季度新能源汽車表現(xiàn)亮眼

　　與各大車企在新能源汽車領(lǐng)域摩拳擦掌不同，2018年三季度的中國汽車市場產(chǎn)銷量卻出現(xiàn)了同比下降的情況。有業(yè)內(nèi)人士分析，中國汽車市場進入“寒冬”，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月份汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，環(huán)比增長17.8%和13.8%；同比下降11.7%和11.6%，產(chǎn)銷率101.6%，延續(xù)了7～8月同比下降的運行態(tài)勢。不過，在產(chǎn)銷承壓的大環(huán)境下，新能源汽車卻表現(xiàn)亮眼。10月23日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在介紹前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況時表示，新能源汽車前三季度產(chǎn)銷量分別達到了73.5萬輛和72.1萬輛，同比增幅達到73%和81%，保持了良好的發(fā)展勢頭。新能源汽車驕人的成績，似乎帶給了目前暗淡的汽車市場些許“春天”的暖意。

　　以純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車既是汽車走向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的必然之路也是未來實現(xiàn)低碳清潔社會的剛性需求。如今，新能源汽車雖然還不能充分滿足汽車市場的需求，在基礎(chǔ)設(shè)施、續(xù)航里程、關(guān)鍵核心技術(shù)成本控制等方面還存在著諸多短板，但是正如當下汽車市場正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的陣痛期一樣，隨著車企資金不斷投入布局，基礎(chǔ)研究不斷深入，這個春天不會太遠。（實習記者 江暉）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

　　版權(quán)及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀