京廣高鐵全線貫通在即，區(qū)域經(jīng)濟(jì)大整合開(kāi)啟

去河北石家莊要排隊(duì)購(gòu)火車票的日子就要結(jié)束了。

　　隨著11月25日京廣高鐵北京至鄭州段轉(zhuǎn)入試運(yùn)行，整個(gè)京廣高鐵下月貫通的時(shí)間日趨逼近。河北石家莊與北京“同城”的日子即將實(shí)現(xiàn)。

　　國(guó)家發(fā)改委國(guó)土開(kāi)發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)肖金成告訴記者，京廣高鐵貫通后，北京到河北在1個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，石家莊納入首都經(jīng)濟(jì)圈沒(méi)問(wèn)題了。

　　根據(jù)了解，目前北京市在國(guó)家發(fā)改委的指導(dǎo)下，正在編制首都經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃。而河北已經(jīng)構(gòu)想出一個(gè)環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈，這包括14個(gè)圍繞北京的縣市，其中興隆縣為新加入的縣。不過(guò)由于目前北京到石家莊的高鐵將在下月開(kāi)通，不只是石家莊、保定，沿線各其他縣市納入首都經(jīng)濟(jì)圈將成為必然。

　　同時(shí)，由于北京到武漢之間大的城市比較多，這可能形成更大范圍的整合。其中中原城市群、武漢城市群、長(zhǎng)株潭城市群再次進(jìn)行內(nèi)部整合，形成更大范圍的中部城市群，將水到渠成。多名專家透露，目前這個(gè)城市群形成后，將比沿海珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海城市群要更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　首都經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)圍

　　京廣線全長(zhǎng)2000多公里，按照目前高鐵300公里的時(shí)速，預(yù)計(jì)全線走完需要8小時(shí)左右。目前廣州到鄭州已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了貫通。鄭州到北京則在下月有望通車。該線最后一段通車意義重大。

　　原因是，從北京到鄭州的路段，交通非常不方便，尤其是石家莊，火車只有過(guò)路車。飛機(jī)則很少，且剛起飛就得降落。這就造成一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象，盡管北京到石家莊距離不到300公里，但是出行卻非常不便。但是整個(gè)京廣高鐵開(kāi)通后，北京到石家莊有望實(shí)現(xiàn)1小時(shí)抵達(dá)?！熬V線全部開(kāi)通后，兩地可以實(shí)現(xiàn)公交化的模式。”肖金成說(shuō)。

　　而整個(gè)京廣線北段，即武漢到北京的區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合將加快。目前京廣線北段包括涿州東、高碑店?yáng)|、保定東、定州東、石家莊機(jī)場(chǎng)站、石家莊、高邑西、邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽(yáng)東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東站，鄭州東站武漢出發(fā)，許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽(yáng)東、孝感北。

　　肖金成判斷，這些城市中石家莊、保定、邯鄲、鄭州、武漢都是比較大的城市，相比武漢到廣州而言，大城市的數(shù)量更多，這對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性影響更大。

　　其中最典型的是首都經(jīng)濟(jì)圈的擴(kuò)圍。

　　比如原來(lái)河北提出的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，以及環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈，最遠(yuǎn)的只是包括保定，涿州等，并不包括石家莊。但是由于京廣高鐵時(shí)速達(dá)到300公里，整個(gè)首都經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)圍已成為現(xiàn)實(shí)。肖金成認(rèn)為，石家莊與北京之間交流會(huì)加快，這顯然會(huì)加快石家莊的發(fā)展。

　　根據(jù)了解，目前京廣高鐵途經(jīng)28個(gè)城市，連接6個(gè)省市，并且連接了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)等區(qū)域，這是整個(gè)中國(guó)南北首先貫通的高鐵線路。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為，高鐵將成為繁榮之路。京廣高鐵顯然將使得沿線地區(qū)的城市和經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快車道。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)更大整合開(kāi)始

　　更多的專家認(rèn)為，更廣大范圍的區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合即將發(fā)生。

　　湖北社科院中部發(fā)展研究所所長(zhǎng)陽(yáng)小華告訴記者，京廣高鐵開(kāi)通后，原先的鐵路主要從事貨運(yùn)，這樣高鐵在全國(guó)的交匯中心是武漢，武漢往東西南北的距離都是1000公里左右，就可以到達(dá)東西南北最發(fā)達(dá)的地方，因此武漢將成為新的高鐵客運(yùn)中心。

　　而國(guó)務(wù)院目前43號(hào)文即“關(guān)于大力實(shí)施促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的若干意見(jiàn)”，已經(jīng)提出以武漢和鄭州作為全國(guó)性綜合交通樞紐來(lái)規(guī)劃。

　　這不只是帶來(lái)湖北經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而且武漢城市群，與長(zhǎng)株潭城市群、中原城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群之間將出現(xiàn)整合，因?yàn)槎荚谝粋€(gè)小時(shí)的時(shí)間距離內(nèi)。

　　“中部城市群可能成為全國(guó)新的增長(zhǎng)極，即中部整體的增長(zhǎng)極?！彼f(shuō)。

　　肖金成認(rèn)為，中部的城市群沿著京廣高鐵構(gòu)建中部更大的城市群條件，正在逐步成熟，此有望成為世界級(jí)的城市群。目前武漢周邊的城市需要盡快發(fā)展，同時(shí)鄭州城市群和長(zhǎng)株潭城市群也需要盡快提升中心城市的分量。

　　至于未來(lái)中部城市群，隨著其他高鐵開(kāi)通，與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的融入如何，目前還需要拭目以待。目前武漢到重慶的客運(yùn)專線，還差最后一段距離未通；而武漢到西安的高鐵還處于構(gòu)想階段；鄭州到重慶的高鐵尚在施工，通車還差數(shù)年時(shí)間。

來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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