11月28日，山東船舶技術(shù)研究院第一屆理事會議暨山東船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立大會在威海市召開。受金融危機和歐債危機的影響，曾經(jīng)風(fēng)光無限的中國造船業(yè)正在進(jìn)入“嚴(yán)冬”期，作為全國12個國家級船舶出口基地之一，威海船舶企業(yè)也受到了沖擊。創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立，將為威海船企帶來哪些利好和期待？
造船訂單“一單難求”
“目前，造船業(yè)生存迎來嚴(yán)峻的考驗，一方面造船訂單‘一單難求’，另一方面是交船難，船舶技術(shù)要求越來越高?！敝泻酵４瑥S有限公司與會代表于樹成說。另一家船舶企業(yè)代表也感嘆，現(xiàn)在不僅訂單難接，而且船價低，有些單接了也是虧本。
數(shù)據(jù)顯示，截至9月，威海今年新造船訂單量僅為19艘，27萬載重噸，不足制造能力的十分之一?！敖淮y、融資難、接單難，是目前我市造船企業(yè)面臨的困境。”威海市船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長周安昌說，由于宏觀經(jīng)濟形勢的影響，與幾年前一些船企手握一把訂單的情況相比，如今訂單“青黃不接”，嚴(yán)重下滑，大部分造船企業(yè)生存都困難。
據(jù)了解，威海市共有造船及配套企業(yè)112家，其中規(guī)模以上船舶制造企業(yè)44家，整船制造能力達(dá)400萬載重噸。“在這上百家企業(yè)中，龍頭企業(yè)不過10家左右?！敝馨膊f，雖然2005年以來，威海船舶企業(yè)發(fā)展很快，但是仍然沒有擺脫小、散、落”的特點，自主創(chuàng)新能力并不強。
創(chuàng)新不足成發(fā)展瓶頸
“威海船舶企業(yè)若想在逆境中求生存，必須解決一個問題—————創(chuàng)新力不足?！睋?jù)周安昌介紹，從目前承接訂單可以看到，造船企業(yè)競爭的重點轉(zhuǎn)向了以節(jié)能環(huán)保為中心的新技術(shù)應(yīng)用和新船型開發(fā)，而威海船企大多沒有自己獨立科研技術(shù)機構(gòu)，因而在市場競爭中難以搶占先機。
“威海船企大多各自‘埋頭’造船，在設(shè)計和技術(shù)上對外部的依賴性較強，有時候?qū)τ诖瑬|的要求不能第一時間做出答復(fù)，從而會失去獲得訂單的機會?！敝袊齑こ虒W(xué)會副理事長方書甲說。
而層出不窮的國際新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)，也成為威海船舶企業(yè)難以回避的巨大挑戰(zhàn)。近年來，船舶涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、目標(biāo)型船管理（GBS）、新船能效指數(shù)（EEDI）等一系列船舶建造新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)密集出臺，并將相繼進(jìn)入實施階段。日韓等國將研究新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶，作為后金融危機時期搶占市場、擴大與我國造船業(yè)競爭的重要手段。
但威海很多造船企業(yè)仍存在造船模式落后的問題。根據(jù)國際海事組織規(guī)定，未按PSPC標(biāo)準(zhǔn)建造的船舶在今年7月1日以后交付的，將不得投入國際營運?！皦狠d艙涂層保護(hù)新標(biāo)準(zhǔn)從2006年就開始公布的，但威海的船舶企業(yè)目前大部分仍然未應(yīng)用?！敝馨膊f。
“科技型”企業(yè)作表率
日前，由黃海造船有限公司為中遠(yuǎn)航運股份有限公司建造的2.8萬噸多用途重吊船“大彩云”號正式命名交船。
盡管目前全球造船業(yè)步入嚴(yán)冬，但是黃海造船有限公司目前手持船舶訂單70萬載重噸，其中多用途船訂單數(shù)位居全球前列，大型客滾船訂單數(shù)占全國客滾船建造市場份額總數(shù)的60%。黃海造船有限公司董事長張燦剛說，他們的發(fā)展靠的是專經(jīng)特優(yōu)、錯位競爭，科技創(chuàng)新是保持可持續(xù)發(fā)展的動力之源。
中航威海船廠有限公司也在積極對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整?！叭ツ暌詠?，我們在技術(shù)創(chuàng)新方面投入很大，也見出了效果，訂單量比一般的船舶企業(yè)要好很多?！庇跇涑烧f，現(xiàn)在散貨船、集裝箱船、游輪船舶市場需求已接近飽和，因而他們把目光轉(zhuǎn)向特種船的發(fā)展。
在造船業(yè)進(jìn)入嚴(yán)寒期時，作為國內(nèi)最大的玻璃鋼船艇生產(chǎn)供應(yīng)商，威海中復(fù)西港船艇有限公司應(yīng)對起來相對自如，訂單并沒有受到很大的市場影響。“一方面是因為我們是科技型企業(yè)，與科學(xué)院和高校等科研機構(gòu)密切合作，重視科研開發(fā)，另一方面因為玻璃鋼船舶屬于新材料船舶。”威海中復(fù)西港船艇有限公司總經(jīng)理吳忠友說。
船企期待“抱團取暖”
“威海船舶企業(yè)多為小、散、落，山東省船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立后，29家同行‘抱團’取暖，可以讓威海船舶企業(yè)共享資源，獲得更多的國家政策和資金支持。”周安昌說。
“黨的十八大報告提出，提高原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，更加注重協(xié)同創(chuàng)新，著力構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系?！鄙綎|船舶技術(shù)研究院第一屆理事會秘書長、山東船舶技術(shù)研究院副院長初佃輝說，創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的組建，正是協(xié)同創(chuàng)新的具體體現(xiàn)，這也必將全面推進(jìn)山東省船舶制造產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展。
對于“抱團”發(fā)展，很多與會企業(yè)代表都充滿了期待?！皠?chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟對于我們來說是一個重要的信息交流平臺，在這里，研發(fā)成果共享，在整合先進(jìn)科學(xué)技術(shù)上擁有優(yōu)勢。”于樹成說，他非常期待可以在這個平臺上獲得科技支撐?！澳壳瓣P(guān)于玻璃鋼船舶的政策支持比較少，參與到其中，與其他船企抱成團，可以以團體形式爭取到更多的支持?！眳侵矣颜f。（高杰）
來源：中國水運報
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