日韓鬧別扭 汽車業(yè)受傷

　　美國對日本的汽車關稅尚無定論，同為亞洲國家的日本和韓國又鬧上了別扭。因為圍繞韓國二戰(zhàn)勞工對日索賠判決問題，兩國貿易緊張關系不斷加深，韓國國內抵日情緒高漲。繼日產啤酒、服裝等商品后，日本汽車又成了新的犧牲品。而韓國企業(yè)也由于對日本的依賴，前景也受到影響。

　　據日經中文網10月7日報道，韓國進口汽車協(xié)會發(fā)表的9月新車注冊數(shù)據顯示，日本品牌乘用車約為1100輛，同比減少60%，8月韓國的進口日本乘用車銷量與去年同期相比就已經銳減56.9%。

　　更詳細的數(shù)據顯示，這種影響或將持續(xù)。韓國可能正在選擇歐洲產的汽車來代替日本汽車。韓國8月銷售日本進口車1398輛，比去年同期減少超過一半。其中，豐田汽車8月在韓國銷售542輛，同比下滑59.1%；本田汽車銷售138輛，同比銳減80.9%；日產汽車銷售57輛，同比驟減87.4%。

　　而與日本汽車銷量下滑形成對比的是，歐洲產汽車當月銷量同比增加了11%。其中，德國汽車在韓國的總銷量達12103輛，同比增長24.3%，占據66.8%的市場份額。梅賽德斯奔馳是8月份韓國最暢銷的外國汽車品牌，共售出6740輛；其次是寶馬，售出4291輛，MINI共售出1095輛。

　　事實上，日本汽車在韓國銷量自7月以來就開始迅速萎縮，6月和7月銷量分別為3946臺和2674臺。今年1月至8月日本汽車在韓銷量約2.76萬輛，比去年同期下滑0.7%。韓國媒體報道，這是日本進口車在韓國的銷量自2014年以來首次滑落。

　　目前，日本車在韓國的進口車中所占比例已經跌至5%，大幅低于去年9月的16%。本來，韓國的現(xiàn)代汽車等本土品牌就占據了七成以上的市場份額，日本品牌的存在感一直薄弱，這次遭遇韓國消費者大規(guī)模抵制后，日本廠商在韓國的處境將更加艱難。

　　韓國對日本汽車的抵觸情緒還表現(xiàn)在其他方面。早在7月份，韓國部分加油站和汽車修理廠就拒絕為日本汽車提供加油或維修服務。

　　此外，2019年10月2日，韓國公平貿易委員會還公布了對四家日本汽車零部件廠商分割市場等壟斷行為的處罰情況，對三菱電機、日立汽車系統(tǒng)、電裝和金剛石電機合計罰款92.5億韓元（約合人民幣5515萬元）。其中，對三菱電機一家的處罰高達近81億韓元（約合人民幣4825萬元）。

　　當然，受傷的不僅是日本汽車業(yè)。隨著全球汽車市場的放緩，韓國汽車企業(yè)本來就正在失去競爭力。根據韓國貿易、工業(yè)和能源部的數(shù)據，2018年國內汽車產量下降2.1%，至400萬輛，而同期汽車出口下降3.2%，至2449億美元。其中，韓國汽車巨頭現(xiàn)代的表現(xiàn)更令人沮喪。數(shù)據顯示，現(xiàn)代2018年全球銷量為704萬輛，同比增長2%。然而，由于經營不善，現(xiàn)代的總營業(yè)利潤下降了47%，至2.42萬億韓元（21.6億美元）。據報道，這是現(xiàn)代汽車連續(xù)第六年利潤下滑。

　　日韓貿易關系的緊張又給韓國汽車業(yè)增添了新的麻煩。

　　據報道，盡管韓國有兩個世界領先的電池制造商，LG Chem和三星SDI，但分析人士直截了當?shù)刂赋?，這兩個制造商在汽車駕駛和電動汽車方面落后于其全球同行。原因是韓國嚴重依賴外國汽車零部件，尤其是日本。根據三星證券的分析結果，2018年韓國汽車業(yè)對日本的依賴率為11.8%，而半導體業(yè)的依賴率為8.3%。

　　面對兩國見不到緩解的緊張關系，汽車零部件行業(yè)的企業(yè)實在難以安心，一些企業(yè)開始提前進口零部件，以免兩國政府互相加強出口管制的情況蔓延到汽車零部件供應鏈。韓國的汽車廠商，如現(xiàn)代汽車就要求日本多家汽車零部件廠商增加出口，以儲備數(shù)月的庫存。

　　如果兩國貿易緊張關系難以緩解，零部件供應鏈被擾亂，韓國汽車廠商或許要被迫尋找替代廠家。當然，比較樂觀的一種可能就是，汽車和機械可以在世界各地找到替代供應鏈。

　　一些分析人士開始把目光投向中國。數(shù)據顯示，近五年來，中國汽車零部件百強企業(yè)從一家增至八家。此外，到2017年，中國汽車零部件行業(yè)的銷售收入已增長到近3.7萬億元，比2016年同期增長8.2%。

　　貿易摩擦如果持續(xù)的話，不難想象，韓國汽車巨頭或轉而尋求其他合作伙伴。（周武英）

　　轉自：經濟參考報

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