因柴油車“排放門”丑聞深陷輿論漩渦的德國(guó)汽車業(yè)成為德國(guó)大選之年的重要話題。作為德國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展動(dòng)向牽動(dòng)民眾和政客的神經(jīng)。近日，德國(guó)總理默克爾首次在“排放門”丑聞后明確表態(tài)說(shuō)，將向德國(guó)汽車制造商施壓以推動(dòng)其加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 默克爾在社交網(wǎng)站上與年輕網(wǎng)民交流時(shí)承諾，德國(guó)將實(shí)現(xiàn)2020年100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)。她一改6月份時(shí)“這一目標(biāo)似難以實(shí)現(xiàn)”的說(shuō)法，表示將努力推動(dòng)德國(guó)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。
目前，德國(guó)汽車保有量約為4500萬(wàn)輛（其中電動(dòng)汽車約10萬(wàn)輛），要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)并非易事。
默克爾對(duì)禁售燃油車的態(tài)度也有所松動(dòng)，將其視為“一個(gè)選項(xiàng)”。之前，德國(guó)汽車企業(yè)深陷“排放門”漩渦，法國(guó)和英國(guó)相繼宣布2040年禁售燃油車，默克爾仍堅(jiān)持為柴油車辯護(hù)，稱不要“妖魔化”柴油車。如今，雖然默克爾沒(méi)有給出禁售燃油車的具體時(shí)間表，但態(tài)度轉(zhuǎn)變非常明顯。
分析人士認(rèn)為，默克爾對(duì)德國(guó)汽車業(yè)的態(tài)度之所以出現(xiàn)變化，主要是迫于國(guó)內(nèi)選舉壓力。
德國(guó)將于9月24日舉行大選，默克爾再次尋求連任。隨著選舉日益臨近，國(guó)內(nèi)輿論對(duì)德國(guó)汽車業(yè)的關(guān)注持續(xù)增加，主要黨派對(duì)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的討論更加激烈，給默克爾造成壓力。
默克爾的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、社會(huì)民主黨總理候選人馬丁·舒爾茨近日針對(duì)德國(guó)汽車業(yè)提出“五點(diǎn)計(jì)劃”，其中包括在歐盟內(nèi)引進(jìn)強(qiáng)制性的電動(dòng)汽車生產(chǎn)配額制度，以加快德國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。
舒爾茨認(rèn)為，德國(guó)汽車業(yè)在電動(dòng)汽車問(wèn)題上心態(tài)“自負(fù)”，其代價(jià)將“無(wú)法承受”。他還建議，德國(guó)汽車業(yè)建立自己的電池生產(chǎn)廠，以擺脫對(duì)國(guó)外電池生產(chǎn)商的依賴。
德國(guó)環(huán)境部國(guó)務(wù)秘書(shū)約亨·弗拉斯巴特近日也表示，歐盟可能在今年秋天推出電動(dòng)汽車生產(chǎn)配額制，具體配額仍未商定，但有人建議到2025年汽車企業(yè)生產(chǎn)車輛中的25%必須是電動(dòng)車。
默克爾反對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)配額制度，認(rèn)為“這一提議并未經(jīng)過(guò)深思熟慮”。她支持政府成立一個(gè)約5億歐元的基金，增加對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，協(xié)助汽車企業(yè)創(chuàng)新，幫助轉(zhuǎn)型。
舒爾茨和默克爾對(duì)德國(guó)汽車業(yè)急需重建聲譽(yù)有基本共識(shí)，也都認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)汽車是德國(guó)汽車業(yè)的未來(lái)方向，二人的分歧主要集中在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型具體路徑上。舒爾茨的建議更加激進(jìn)，默克爾則強(qiáng)調(diào)循序漸進(jìn)。
行業(yè)人士認(rèn)為，不管默克爾和舒爾茨對(duì)汽車業(yè)的政策主張是為了贏得選舉的權(quán)宜之計(jì)，還是著眼未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，也不管選舉見(jiàn)分曉后具體政策走向如何，德國(guó)汽車業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。（喬繼紅）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)
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