安全存隱患 使用不便利 充電成新能源汽車發(fā)展最大短板

　　在新能源汽車發(fā)展過程中，技術瓶頸經常引發(fā)購買者的“吐槽”，如續(xù)駛里程短、充電不方便等。而在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚看來，目前，在眾多的“槽點”中，充電不方便成為最大的“槽點”。

　　前不久，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）2019年度工作會議在北京召開，擔任充電聯(lián)盟理事長的董揚在會上說，充電難已成為新能源汽車發(fā)展最大短板。他進一步指出，各部委已經溝通意見，要求地方政府不再補貼購車，而是補貼充電基礎設施，并且要求地方政府出臺詳細的實施辦法。除了財政補貼外，政府還將加大各相關部門間的統(tǒng)籌協(xié)調力度，解決充電建設用地、電力接入、配建預留、燃油車占位，以及運營盈利難等共性問題。

　　車樁比在提高

　　2018年，我國新能源汽車總銷量為125萬輛，與2017年銷量相比凈增47萬輛，相當于2016、2017兩年總凈增量。銷量快速增長也促使保有量迅速超過250萬輛。

　　新能源汽車保有量大幅增長對應的是對充電基礎設施的需求也在迅速增加。為了順應產業(yè)發(fā)展需要，我國加快了充電基礎設施建設步伐。2018年，我國充電基礎設施保有量達80.8萬臺，其中公共充電樁33萬個，私人充電樁48萬個，相比2017年，我國充電樁增加35萬個，車樁比較往年略有提高，達到3.7：1，充電基礎設施發(fā)展速度基本跟上了車輛增長速度。

　　在充電基礎設施發(fā)展過程中，行業(yè)組織發(fā)揮了重要作用。充電聯(lián)盟秘書長許艷華說，2018年，充電聯(lián)盟為政府決策、政策制定提供了支撐服務，配合國家能源局、工信部推動居民區(qū)私人充電樁建設、新能源汽車安全事故統(tǒng)計工作，配合國家發(fā)改委推動停車場公共充電基礎設施建設工作，配合交通運輸部開展新能源公交車運營安全管理培訓。2018年，充電聯(lián)盟發(fā)放標識24201張，有效完善了充電基礎設施的規(guī)范管理。

　　可以預見的是，新能源汽車發(fā)展的步伐不斷加快，據預測，2019年，我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，轎車占比60％，約為96萬輛，其他乘用車占比20％，約為32萬輛；商用車占比20％，約為32萬輛，其中客車占比12％，為19.2萬輛，貨車占比8％，為12.8萬輛。2019年銷量比2018年有較大幅度的提高，這就意味著對充電基礎設施的需求將進一步提升。為了順應發(fā)展的需要，許艷華稱，2019年，預計新增私人交流充電基礎設施約為48萬臺。預計新增公共直流充電基礎設施約為12萬臺，預計到2019年底，公共充電基礎設施數量達到45萬臺，私人充電基礎設施超過95萬臺，總保有數量達到140萬臺左右，車樁比提高到3.2：1左右水平。

　　充電基礎設施問題多

　　2018年，我國充電基礎設施數量增加速度很快，但并沒有達到“量”與“質”的協(xié)同發(fā)展，消費者對充電基礎設施的抱怨依舊很多。歸結起來，充電基礎設施的問題體現在兩方面，一是安全隱患；二是充電難。

　　2018年，充電聯(lián)盟對充電設備產品風險進行監(jiān)控摸底測試，近50余款交流充電設備與現行標準中的相關安全項進行對標，結果表明，全項要求符合性尚不足50％。直流和交流充電基礎設施均暴露出各種問題。

　　交流充電設備的安全風險主要體現在：剩余電流保護功能不符合國標要求、無輸出過載保護、保護接地導體連續(xù)性持續(xù)監(jiān)測缺失、樁體IPx4防水等級合格率低；直流充電設備的問題主要有充電時序及控制不符合國標要求、響應需求不及時、通信協(xié)議一致性差、互操作不達標、電接口結構如電子鎖等不符合國標要求、充電設備本體EMC（電池兼容性）不符合國標要求。

　　除了安全問題外，消費者在充電過程中遇到更多的是車樁不兼容、充電樁故障損壞、充電操作不方便、油車占位等問題。

　　據充電聯(lián)盟副秘書長王芳介紹，為了解決車樁不兼容問題，2018年充電聯(lián)盟組織了“車樁融合暢行游”。16家車企、61款車型參加此次活動，在14個城市，對31家充電運營商、136個充電站進行近萬次車樁配對測試，結果表明，車樁配對總次數為9831次，可充電次數9634次，充電成功率達98％。其中，直流充電6384次，可充電次數6192次，充電成功率達97％；交流充電3447次，可充電次數3442次，充電成功率達99％。王芳說，此次測試中，2015版標準充電樁有5362個，占比92％，充電成功率達98.5％，2011版標準充電樁466個，占比8％，充電成功率為89％。總體來看，舊充電樁的兼容性問題相對較突出。

　　從測試結果來看，車樁的兼容性比以往有了較大進步，但為何還被頻繁提及？一位行業(yè)人士告訴《中國汽車報》記者，近萬次的測試依然有近200次暴露出兼容性問題。在實際使用過程中，消費者如果能順利充電，他們會覺得這是理所應當的事情，但只要碰到一次充電兼容性問題，就容易影響情緒，進而把問題放大。

　　此外，參與測試的5828個充電樁，共覆蓋車位8766個（有一樁雙槍情況），其中充電使用3549個，油車占位2330個。由此可見，油車占位情況也是相當嚴重。

　　此次測試還暴露出充電接口的諸多問題，如接口損壞嚴重、使用非標接口、出現機械鎖斷裂、電子鎖失效以及絕緣套丟失等嚴重影響充電安全的問題。

　　補貼將向充電設施傾斜

　　一直以來，我國對新能源汽車的購買者實施補貼，大幅降低了購車者的負擔。不過，隨著新能源汽車技術進步和規(guī)模效應顯現，新能源汽車的成本也在下降，補貼退坡也在同步推進。不過，購車補貼退坡的同時，對充電基礎設施的支持力度卻在提高。董揚說，各部委已經達成一致意見，要求地方政府不再補貼購車，而是補貼充電基礎設施，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法。

　　隨著新能源汽車成本大幅下降，對于大多數車主來說，價格不再是他們購買新能源汽車的主要障礙，使用方便成為他們考慮的首要問題。怎樣解決充電便利性問題？在董揚看來，首先要解決的是用地難的問題。他說，要保證運營類新能源汽車以及有明確需求的其他新能源車輛的充電建設用地；居民區(qū)要在周邊合理范圍內，科學規(guī)劃公共充電設施建設用地；企事業(yè)單位停車場鼓勵在商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)停車場因地制宜建設充電設施；城市停車場支持結合停車場一體建設充電設施，鼓勵開展規(guī)?；ㄔO或經營。

　　除此之外，電力接入難題也亟待解決。目前，在新建小區(qū)，電力接入問題不大。但在老舊小區(qū)，因涉及電力增容、改造等問題，電力接入難題一直沒有得到解決。新的一年，這一難題也有望破除。董揚說，針對老舊居民區(qū)電力容量不夠等問題，要引導電動汽車低谷充電，挖掘現有電網設備潛力，千方百計滿足“一車一樁”接電需求。

　　董揚介紹，為了解決充電短板問題，有關部門將采取一系列保障措施，主要包括財政獎補、優(yōu)惠電價政策、政策保障等方式，在公共、私人、專用充電服務領域創(chuàng)新商業(yè)模式，鼓勵打造商業(yè)模式創(chuàng)新示范工程，為電動汽車用戶提供更好的充電服務體驗與綜合增值服務，促進形成健康、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)生態(tài)環(huán)境。（記者 萬仁美）

　　轉自：中國汽車報

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