近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，１－６月，中國汽車銷量為１３３５．４萬輛，同比增長３．８％。上半年，汽車銷量同比增速比同期有所減緩，其中乘用車銷量增速同比下降明顯。在車市整體銷量走勢嚴峻的背景下，新能源汽車銷量一枝獨秀。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，６月，新能源汽車銷量５．９萬輛，同比增長３３．０％。其中純電動汽車銷量４．８萬輛，同比增長４１．４％；插電式混合動力汽車銷量完成１．１萬輛，同比增長５．３％。１－６月，我國新能源汽車累計銷售１９．５萬輛，比上年同期增長１４．４％。其中純電動汽車銷量完成１６萬輛，比上年同期增長２６．２％；值得關(guān)注的是，在新能源汽車銷量構(gòu)成中，純電動乘用車占總銷量的６８％，插電式混合動力乘用車、純電動商用車、插電式混合動力商用車分別占總銷量的１６％、１４％和２％。
同時，上市公司的業(yè)績也驗證著新能源產(chǎn)業(yè)鏈高增長的事實。７月１２日晚間，從事鋰電池設(shè)備制造的先導智能公告稱，預(yù)計公司２０１７年上半年凈利潤１．６２億－１．９億元，同比增長７０％－１００％。
億緯鋰能也預(yù)告今年上半年凈利潤將同比增長５０％－７０％，主要原因在于新能源汽車用電池是公司業(yè)績增長最快的業(yè)務(wù)；鋰原電池業(yè)務(wù)把握了物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、共享經(jīng)濟等新市場的機會，實現(xiàn)業(yè)績的增長。
有研究機構(gòu)分析指出，在２０１８年補貼政策可能還會退坡的情況下，今年下半年新能源汽車又將會出現(xiàn)提前消費的現(xiàn)象。在消費者接受程度逐漸提高的背景下，純電動乘用車成長性更加確定。
申萬宏源近日發(fā)布的２０１７下半年新能源汽車行業(yè)報告則顯示，全球每年銷售９０００多萬臺車，國內(nèi)龍頭公司有機會進入全球產(chǎn)業(yè)鏈，享受快速增長的全球市場。預(yù)計到２０２０年實現(xiàn)２００萬臺的新能源車，僅占全球的２％，屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。
“隨著行業(yè)的成熟度提升，隨著電池價格下行，未來全民使用新能源車成為可能。行業(yè)將從政策驅(qū)動到‘政策＋成熟車型’雙輪驅(qū)動。”申萬宏源相關(guān)負責人表示。
不過，眼下行業(yè)在持續(xù)高增長后不乏些許隱憂：業(yè)內(nèi)對新能源產(chǎn)業(yè)未來是否存在產(chǎn)能過剩的苗頭，存在爭議。目前僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的規(guī)劃就是一個龐大的數(shù)字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等９家自主車企發(fā)布的２０２０年新能源汽車銷量目標已接近４００萬輛，已明顯超出此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中２０２０年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達到２００萬輛的目標。
雖然現(xiàn)在斷言新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩為時尚早，但行業(yè)一些問題仍值得關(guān)注：一是一些車企熱衷制造概念，ＰＰＴ造車、發(fā)布會造車，以迎合資本方，動輒數(shù)百億投資，忽視了正向開發(fā)一款車不僅需要資本、技術(shù)、人才，更需至少３０個月時間的現(xiàn)實；二是真正具備國際化視野、掌握領(lǐng)先“三電”核心技術(shù)，并且能引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售模式的“鯰魚”，至今尚未出現(xiàn)。
另一個隱憂是行業(yè)競爭風險正在加?。弘S著今年江淮和大眾在電動車合資項目上的獲批，在中國的國際汽車品牌可以選擇將電動車作為一個獨立個體再建立合資公司已有案例。這對本土車企而言，并不算是好消息。
長期來看，對于本土企業(yè)而言，目前最重要的是抓緊時間做好新能源汽車技術(shù)與品牌的積累，減少對產(chǎn)業(yè)政策的依賴，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，借新能源汽車彎道超車，從而最終實現(xiàn)中國的“汽車強國夢”。（王一鳴）
轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報
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