我國(guó)新能源汽車恐再患合資依賴癥


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2017-09-19





  編者按:近日來(lái),汽車產(chǎn)業(yè)“雙積分”政策這個(gè)“緊箍咒”持續(xù)牽動(dòng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)界的神經(jīng)。無(wú)論“雙積分”政策何時(shí)正式落地、具體細(xì)則是否調(diào)整,我國(guó)政府對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)持都可見(jiàn)一斑。在這一輪堪稱改變中國(guó)乃至世界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)“革命”浪潮中,自主品牌占有一定程度的先機(jī),但是隨著時(shí)間的推移,眾多跨國(guó)企業(yè)紛紛開(kāi)始發(fā)力國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。

(資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))
  “雙積分”政策結(jié)束征求意見(jiàn)之后,跨國(guó)企業(yè)發(fā)現(xiàn),第二次征求意見(jiàn)稿與第一次征求意見(jiàn)稿在關(guān)鍵部分,如實(shí)施時(shí)間、積分比例等,并未發(fā)生明顯變化。跨國(guó)企業(yè)希望政策延期實(shí)施的愿望落空后,紛紛在國(guó)內(nèi)尋找合作伙伴。先是大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議,成立一家股比各占50%的合資企業(yè),研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車;繼而戴姆勒-奔馳宣布入股北汽新能源汽車公司,并加大在北京奔馳制造工廠的新能源汽車投放力度。
 
  ■ “合資潮”拉開(kāi)大幕
 
  外資企業(yè)與自主品牌應(yīng)對(duì)“雙積分”政策的“合資大賽”全面展開(kāi),在剛剛過(guò)去的8月,又有兩家大型汽車集團(tuán)宣布在國(guó)內(nèi)組建新能源汽車合資公司。其中,福特汽車選擇牽手民營(yíng)汽車制造商眾泰汽車;雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則計(jì)劃與東風(fēng)汽車集團(tuán)組建一家50:50的新能源汽車合資公司。
 
  同樣在8月,沃爾沃與吉利控股集團(tuán)成立合資公司,乍一看似乎“多此一舉”,但實(shí)際上有一個(gè)容易被忽略的信息,即雙方將共同開(kāi)發(fā)下一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。對(duì)此,沃爾沃汽車總裁、CEO漢肯·塞繆爾森表示:“很高興能與吉利達(dá)成新的技術(shù)合作協(xié)議,這給沃爾沃下一代電動(dòng)汽車技術(shù)的開(kāi)發(fā)帶來(lái)巨大幫助。”此前,沃爾沃曾宣布2019年起新推出的產(chǎn)品都將是新能源汽車。
 
  “此次合資潮,屬于積極應(yīng)對(duì)中國(guó)政策的措施。對(duì)合資雙方而言,將實(shí)現(xiàn)一個(gè)紐帶性的組合,確保在新能源汽車板塊推出產(chǎn)品,推動(dòng)新能源汽車更快發(fā)展。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)議秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出,在這種情況下,他們可以共同投資,研發(fā)適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車,改變跨國(guó)企業(yè)缺乏符合國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的被動(dòng)局面。實(shí)際上,各方車企對(duì)合資合作早有考慮,隨著政策的明朗快速落地,體現(xiàn)出跨國(guó)車企對(duì)國(guó)內(nèi)政策的迅速應(yīng)對(duì)。
 
  崔東樹(shù)認(rèn)為,近期合資新能源汽車公司相繼成立,可以說(shuō)是長(zhǎng)短期戰(zhàn)略的結(jié)合。從短期看,是對(duì)政策的應(yīng)對(duì)措施;從長(zhǎng)期看,是看重政策機(jī)會(huì)的結(jié)果。他建議,自主品牌應(yīng)優(yōu)先發(fā)展新能源汽車,這是政策支持的核心重點(diǎn),也是長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)。“只有盡快發(fā)展得更強(qiáng)大,才會(huì)有更好的合作伙伴找上門來(lái)。”崔東樹(shù)說(shuō)。
 
  ■ 新合資公司外方恐成主導(dǎo)
 
  有分析指出,新合資企業(yè)是“雙積分”政策下的應(yīng)急產(chǎn)物,未來(lái)可能命運(yùn)多舛。一位分析人士表示,當(dāng)年國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展合資自主品牌的時(shí)候,眾多合資企業(yè)紛紛確立了合資自主品牌,但大多數(shù)企業(yè)都是拿出一些淘汰車型后就不了了之,導(dǎo)致合資自主品牌政策的失敗。“這與當(dāng)時(shí)有關(guān)部門發(fā)展合資自主品牌時(shí)決心不足、力度不夠以及外資車企的敷衍應(yīng)對(duì)是分不開(kāi)的。”這位分析人士說(shuō)。
 
  顯然,相比之前的合資自主政策,我國(guó)政府推行汽車產(chǎn)業(yè)“雙積分”政策是相當(dāng)堅(jiān)決的,且中外企業(yè)一碗水端平。外資車企如果還像當(dāng)年搞合資自主品牌一樣敷衍政策,將難以過(guò)關(guān)。
 
  從目前的新能源汽車合資企業(yè)看,外資方無(wú)不拿出十二分的誠(chéng)意。有觀點(diǎn)認(rèn)為,主要原因在于傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)英國(guó)、法國(guó)等都明確表示,將在2040年禁售燃油車。對(duì)于在華的外資車企來(lái)說(shuō),借著在中國(guó)發(fā)展新能源汽車的東風(fēng),把新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)做好,積累經(jīng)驗(yàn)再推向全球市場(chǎng),無(wú)論如何都是一件只賺不賠的買賣,自然都積極踴躍與中國(guó)企業(yè)合資。
 
  但是,有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,當(dāng)外資企業(yè)將自身優(yōu)勢(shì)技術(shù)與產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi),與相對(duì)弱勢(shì)的自主品牌合資合作,中方的話語(yǔ)權(quán)可能就會(huì)旁落他人。電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛表示,我國(guó)新能源汽車在技術(shù)和市場(chǎng)培育上都有長(zhǎng)足的進(jìn)步,新合資企業(yè)大量產(chǎn)生后,中方如何在合資企業(yè)中發(fā)揮作用,是否會(huì)重走傳統(tǒng)車合資企業(yè)的老路,都有待觀察。
 
  ■ 中方或?qū)⑼耆蕾囆履茉雌?/strong>
 
  汽車行業(yè)專家顏景輝認(rèn)為,自主品牌必須意識(shí)到,盡管在新能源汽車上具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì),但是新能源汽車在短時(shí)期內(nèi)還不能成為主流,不能將全部身家壓在新能源汽車之上。“目前自主品牌純電動(dòng)汽車的主要優(yōu)勢(shì)在于補(bǔ)貼,一旦補(bǔ)貼退出,與跨國(guó)品牌站在同一平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng),自主品牌將不具備優(yōu)勢(shì)。”顏景輝表示。
 
  綜合來(lái)看,隨著相關(guān)政策的進(jìn)一步落實(shí),在合資新能源車企的步步緊逼下,自主品牌對(duì)新能源汽車的依賴或?qū)⒅鸩阶儚?qiáng),進(jìn)而影響到其本就不是強(qiáng)項(xiàng)的傳統(tǒng)車領(lǐng)域的積累與投入。反觀外資品牌,當(dāng)其在利用新能源汽車合資企業(yè)獲取新能源正積分后,仍能以傳統(tǒng)車銷售賺取高額利潤(rùn)。
 
  目前,自主品牌已經(jīng)基本掌握新能源汽車的核心技術(shù),形成一批有實(shí)力的新能源汽車企業(yè)。崔東樹(shù)指出,自主品牌要留住“獨(dú)立、自強(qiáng)”的信念和本色,保持新能源汽車和傳統(tǒng)車技術(shù)的研發(fā)和投入規(guī)模不降低,在技術(shù)上不完全依靠外方,在合資合作中掌握更多主動(dòng)權(quán)。另外,在核心技術(shù)掌控方面,中方更不能松懈,特別是新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù),如“三電”技術(shù)以及充電配套、整車制造等方面,都要盡可能多學(xué)習(xí)、多掌握,通過(guò)提升自身設(shè)計(jì)和研發(fā)能力,打造自己的產(chǎn)品和品牌。(本報(bào)記者韓冬)
 


  轉(zhuǎn)自:中國(guó)汽車報(bào)

  【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系:010-65363056。

延伸閱讀

  • 我國(guó)新能源汽車專利短板日漸凸顯 急需補(bǔ)齊

    我國(guó)新能源汽車專利短板日漸凸顯 急需補(bǔ)齊

    當(dāng)前,國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利博弈異常激烈,對(duì)比新能源汽車強(qiáng)國(guó),我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利后發(fā)劣勢(shì)日益顯現(xiàn),專利短板日漸凸顯。邁向汽車強(qiáng)國(guó)急需甄別、補(bǔ)齊我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利短板,夯實(shí)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的專利根基。
    2017-06-09
  • 中國(guó)新能源汽車銷量高增長(zhǎng)背后存隱憂

    中國(guó)新能源汽車銷量高增長(zhǎng)背后存隱憂

    一汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)已接近400萬(wàn)輛,已明顯超出此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬(wàn)輛的目標(biāo)。
    2017-08-02
  • 我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)掌控能力不足等問(wèn)題仍存

    我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)掌控能力不足等問(wèn)題仍存

    作為新興制造的新能源汽車,質(zhì)量早就不應(yīng)該成為阻礙自身發(fā)展的問(wèn)題,但現(xiàn)實(shí)中卻存在著新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)不過(guò)關(guān)、質(zhì)量與品質(zhì)表現(xiàn)差等突出現(xiàn)象,這在傳統(tǒng)車型制造中已逐步克服的問(wèn)題,竟然能在新能源汽車產(chǎn)品中出現(xiàn),確實(shí)令人有...
    2018-03-26
  • 造血能力仍缺 雙積分交易難治新能源汽車補(bǔ)貼依賴癥

    造血能力仍缺 雙積分交易難治新能源汽車補(bǔ)貼依賴癥

    “虧損”、“下降”——這兩個(gè)詞成為今年上半年新能源汽車領(lǐng)域上市公司的關(guān)鍵詞。隨著2018年上半年車企業(yè)績(jī)預(yù)告的陸續(xù)出爐,由于補(bǔ)貼退坡引發(fā)的成本上升、利潤(rùn)普降的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀開(kāi)始顯露出來(lái)。
    2018-09-03

熱點(diǎn)視頻

上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高 上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高

熱點(diǎn)新聞

熱點(diǎn)輿情

?

微信公眾號(hào)

版權(quán)所有:中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)京ICP備11041399號(hào)-2京公網(wǎng)安備11010502035964