市場(chǎng)火就能賺錢？生鮮電商似乎并不這么看。中國(guó)電子商務(wù)研究中心近日發(fā)布《2016年度中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2016年國(guó)內(nèi)生鮮電商整體交易額約913億元，同比2015年增長(zhǎng)80%，2017年整體市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1500億元。但也有數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中只有1%實(shí)現(xiàn)盈利，7%巨虧、88%虧損、4%持平。
雖是“賠本賺吆喝”，巨頭卻爭(zhēng)相進(jìn)入。阿里投資易果生鮮、騰訊投資每日優(yōu)鮮、京東投資天天果園、百度投資我買網(wǎng)……舌尖上的市場(chǎng)已進(jìn)入巨頭角逐階段。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在生鮮電商的馬拉松中，放下急功近利的燒錢重?fù)?dān)，將錢“燒”在關(guān)乎用戶服務(wù)品質(zhì)的刀刃上，才能不僅跑得快，更能跑得遠(yuǎn)。
生鮮電商成“掙扎的藍(lán)海”
如今，嘗鮮水果網(wǎng)購的人越來越多。盡管如此，數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商在整個(gè)電商領(lǐng)域的滲透率只有1%。也就是說，每100個(gè)在網(wǎng)上購物的人，購買生鮮產(chǎn)品的只有1個(gè)人。
的確，看看老百姓的菜籃子，實(shí)體生鮮店仍然是實(shí)力擔(dān)當(dāng)。從零點(diǎn)有數(shù)聯(lián)合北京菜籃子集團(tuán)日前發(fā)布的“北京市東部區(qū)域生鮮供應(yīng)態(tài)勢(shì)”研究報(bào)告來看，97.5%的居民依然最常通過線下渠道買生鮮，傳統(tǒng)菜市場(chǎng)作為目前最大的生鮮供給終端，占比過半。預(yù)計(jì)到2020年，線下交易依然會(huì)占到80%左右。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整個(gè)生鮮市場(chǎng)是萬億級(jí)別的，生鮮電商無疑是個(gè)大藍(lán)海。然而，這又是一片讓不少企業(yè)又愛又恨的“掙扎的藍(lán)海”。2016年，生鮮電商“死傷無數(shù)”，北京優(yōu)菜網(wǎng)轉(zhuǎn)讓、多點(diǎn)高管離職、愛鮮蜂大面積裁員、本來生活業(yè)務(wù)調(diào)整。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，生鮮電商行業(yè)里，規(guī)?；?、持續(xù)性盈利的幾乎沒有。
垂直生鮮O2O落地頻遭變故
在頻繁遭遇虧損等難題的環(huán)境下，一些垂直類生鮮電商平臺(tái)開始探索線上線下融合，卻仍然頻遭變故。
今年1月，雙井首城國(guó)際開業(yè)的生鮮O2O會(huì)員店優(yōu)食管家，讓周圍居民感到十分新鮮。24小時(shí)營(yíng)業(yè)，外加2小時(shí)內(nèi)配送服務(wù)，走高端、會(huì)員路線的優(yōu)食管家線下店成了新招牌。從線上走到線下，看上去很美，然而近日，店鋪已關(guān)上了大門。一張“店鋪升級(jí)通知”顯示，由于要進(jìn)行店面、商品、系統(tǒng)、品牌升級(jí)，暫時(shí)只能通過APP購買，次日送貨上門。
落地不順的不止這一家。原定于3月底開業(yè)的盒馬鮮生北京首家門店，陷入長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的物業(yè)糾紛，遲遲無法開業(yè)。一位連鎖超市店長(zhǎng)表示，短期內(nèi)生鮮電商行業(yè)依然難以盈利，很多超市、便利店也只是把生鮮作為吸引客流的品類，實(shí)際上同樣不賺錢。門店租金以及產(chǎn)品組合、價(jià)格、配送服務(wù)等都是電商落地時(shí)很難解決的問題。
燒錢也需燒在“刀刃”
“滿99減80”“19元買4件”……在不少生鮮電商平臺(tái)，這樣的標(biāo)語頻繁出現(xiàn)。一些消費(fèi)者最初就是被這樣的大規(guī)模補(bǔ)貼吸引開始嘗試網(wǎng)購生鮮的。然而，一旦補(bǔ)貼停止，又恢復(fù)了就近水果超市購買水果的習(xí)慣。
業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于一些從零起步的垂直生鮮電商平臺(tái)來說，大規(guī)模補(bǔ)貼導(dǎo)致每獲得一個(gè)新客人的成本高達(dá)200元左右，這成了一筆沉重的負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士表示，燒錢不是問題，最大的問題是錢沒有燒在‘刀刃’上。事實(shí)上，近兩年來，的確有不少獲得資本支持的垂直生鮮電商平臺(tái)，往往被資本的“鞭子”敲打得猶如走上了難以停下的車輪——資本需要盡快獲得回報(bào)、平臺(tái)砸錢高額補(bǔ)貼換取用戶量快速增長(zhǎng)、成本高企資金鏈緊張、繼續(xù)融資獲得巨額資本。在這個(gè)緊繃的鏈條中，一旦運(yùn)營(yíng)、資金出現(xiàn)問題，就極易出現(xiàn)資金鏈斷裂甚至平臺(tái)倒閉等問題。
零售的本質(zhì)是通過規(guī)?；瘉硖岣咝?、降低成本、服務(wù)大眾，從而給消費(fèi)者帶來價(jià)值，而生鮮電商也本該如此。在業(yè)內(nèi)人士看來，在冷鏈物流成本高企的生鮮電商領(lǐng)域，“白手起家”的垂直類生鮮電商很難勝出，這個(gè)領(lǐng)域未來的機(jī)會(huì)更多的還是存在于綜合類電商。以京東為例，其生鮮業(yè)務(wù)不需要大打折扣、拉新客成本幾乎為零，在整個(gè)平臺(tái)完善物流體系的基礎(chǔ)上，京東生鮮的冷鏈物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于垂直類生鮮電商平臺(tái)30元的平均水平。（孫奇茹 陳雪檸）
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