“飛機(jī)即將起飛，請(qǐng)您將手機(jī)調(diào)為飛行模式。”近期，凡乘坐東方航空、海南航空等公司航班的乘客都會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上的廣播詞發(fā)生了明顯變化，那就是乘客可以使用開啟飛行模式的手機(jī)了。
事實(shí)上，隨著中國民航局對(duì)手機(jī)等便攜式電子設(shè)備（PED）的解禁，越來越多的航空公司出臺(tái)了相關(guān)實(shí)施方案。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來3年內(nèi)，普通民眾有望實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)飛行中聯(lián)網(wǎng)玩手機(jī)的愿望。
專利歸屬引爭議
隨著智能電子設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)已成為人們重要的社交平臺(tái)，社會(huì)公眾對(duì)使用空中互聯(lián)網(wǎng)，特別是在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)的需求越來越強(qiáng)烈。近日，中國民航局發(fā)布最新修訂的《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，使人們?cè)?ldquo;高空”玩手機(jī)的愿望成為現(xiàn)實(shí)。該文件指出，在經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作之后，官方認(rèn)為開放飛機(jī)上便攜式電子設(shè)備使用的基本條件已經(jīng)成熟。根據(jù)此文件，東方航空等公司宣布允許乘客在飛行中使用打開飛行模式、關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能的手機(jī)。
此消息一經(jīng)出現(xiàn)，隨即在業(yè)內(nèi)引起有關(guān)飛行模式專利權(quán)歸屬的爭議。高通在其官方微博表示，飛行模式專利最早由高通發(fā)明，其于2000年2月就獲得了相關(guān)專利。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)手機(jī)產(chǎn)品線副總裁李昌竹在其個(gè)人微博上曬出了發(fā)明專利證書并表示，早在智能手機(jī)發(fā)展初期華為就發(fā)明了飛行模式相關(guān)技術(shù)，并于2001年9月25日提交專利申請(qǐng)，于2005年5月18日獲得授權(quán)。兩巨頭公司的“對(duì)壘”隨即引發(fā)網(wǎng)民的強(qiáng)烈關(guān)注和討論。
有專業(yè)人士在分析兩家公司的相關(guān)專利后認(rèn)為，華為的飛行模式專利是用戶通過選擇功能菜單，隨時(shí)進(jìn)行通信或非通信狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換，即在飛行模式下可以使用Wi-Fi和藍(lán)牙。而高通的飛行模式其實(shí)是斷電模式，是通過切斷手機(jī)收發(fā)模塊的電源來關(guān)閉手機(jī)通信功能，即在飛行模式下無法使用Wi-Fi和藍(lán)牙。
“各家手機(jī)廠商對(duì)飛行模式的設(shè)定也并非相同，高通和華為關(guān)于飛行模式的相關(guān)專利是兩種不同的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式。”針對(duì)兩公司圍繞飛行模式的專利布局情況，專利分析師陳劍華進(jìn)行檢索后分析發(fā)現(xiàn)，高通的飛行模式專利主要布局在如何將飛行模式變?yōu)樽詣?dòng)感應(yīng)而無需人為操作的技術(shù)，而華為的飛行模式專利重點(diǎn)布局在飛行模式指令切換后如何實(shí)現(xiàn)切換指令的方法。
技術(shù)創(chuàng)新需加強(qiáng)
盡管空中手機(jī)上網(wǎng)已被逐步解禁，但并不理想的用戶體驗(yàn)卻讓乘客感到有些失望：無法連接網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)速慢、連上網(wǎng)絡(luò)卻不能觀看視頻已成為乘客機(jī)載Wi-Fi使用體驗(yàn)的“槽點(diǎn)”。此外，東方航空提供的具有Wi-Fi服務(wù)的客機(jī)，一個(gè)航班只有100個(gè)名額，并需乘客預(yù)先申請(qǐng)。
事實(shí)上，用戶體驗(yàn)不佳的問題主要與目前國內(nèi)航空企業(yè)使用的通信技術(shù)有關(guān)。據(jù)了解，大部分航班上的機(jī)載Wi-Fi是借助衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，采用的是地空互聯(lián)技術(shù)，通過衛(wèi)星的幫助，將飛機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)相連，乘客再通過飛機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連接外部網(wǎng)絡(luò)。機(jī)載Wi-Fi的實(shí)現(xiàn)不僅要對(duì)機(jī)身設(shè)備進(jìn)行改造，還要在地面建立對(duì)應(yīng)基站，飛機(jī)須在地面基站覆蓋的范圍內(nèi)飛行，才能實(shí)現(xiàn)地空互聯(lián)。然而，目前中國民用航空飛機(jī)所連接的衛(wèi)星，在發(fā)射之初，并非為了大規(guī)模移動(dòng)通信而設(shè)計(jì)，飛機(jī)的天線口徑小、衛(wèi)星的資源有限、帶寬承載低等問題，造成了網(wǎng)速體驗(yàn)欠佳，現(xiàn)階段機(jī)載Wi-Fi帶寬速率基本上只能使用支付類、交互類等應(yīng)用軟件。
值得注意的是，目前，國內(nèi)企業(yè)也在加大對(duì)機(jī)載Wi-Fi市場的開拓布局。如中國聯(lián)通與其他兩公司成立了“聯(lián)通航美”，致力于加速開拓中國機(jī)載Wi-Fi市場；中國電信的空中Wi-Fi業(yè)務(wù)已于2014年開通測試，并在2015年11月聯(lián)合東方航空在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多等航線上開啟空中互聯(lián)服務(wù)；2017年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)文稱，同意中國移動(dòng)利用中星10號(hào)衛(wèi)星通信系統(tǒng)開展Ku頻段航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)試驗(yàn)。國防科工局系統(tǒng)工程一司副司長趙堅(jiān)在此前接受媒體采訪時(shí)表示，目前，國內(nèi)機(jī)載Wi-Fi已具備了此類基本技術(shù)能力，然而要真正實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)、高鐵上的應(yīng)用，還需要全面完善相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)，比如應(yīng)用服務(wù)、使用場景，以及安全管控等工作。
對(duì)此，陳劍華也表示，國內(nèi)企業(yè)在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)的過程中，還應(yīng)跟進(jìn)專利布局工作，讓專利為企業(yè)保駕護(hù)航，變?yōu)槌丝蜁诚頇C(jī)載Wi-Fi的“加速器”。（劉葉婷）
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