中國高鐵遞出“國家名片”中國創(chuàng)新讓世界共享

　　十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時(shí)代。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

　　四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

　　從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”　中國高鐵闊步前行

　　歷史的脈絡(luò)，總會(huì)在一些地方留下清晰的印記。

　　從清光緒年間的“老龍頭火車站”重建而來的天津站，就見證了中國鐵路從無到有、從有到高的歷史進(jìn)程。

　　從20世紀(jì)90年代初的“長城號(hào)”雙層旅游列車，到2000年開行的“神州號(hào)”雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，再到最高時(shí)速達(dá)350公里的京津城際“和諧號(hào)”，北京、天津兩座城市之間的通勤時(shí)間大幅縮短至半小時(shí)左右。

　　談及2008年京津城際首發(fā)時(shí)的情景，時(shí)任首班車列車長的徐穎至今仍記憶猶新：“高鐵剛開通的時(shí)候，旅客們很激動(dòng)，一會(huì)兒看看窗外，一會(huì)兒看看速度顯示屏，速度真是太快了。”

　　“京津城際成為中國高鐵‘始發(fā)站’，不僅是因?yàn)榫┙虺请H是中國真正意義上的第一條高鐵，還因?yàn)橹袊哞F的很多創(chuàng)新突破和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來源于此。”北京鐵路局天津客運(yùn)段副段長周斌說。

　　作為我國自主建設(shè)的首條時(shí)速350公里高速鐵路，京津城際從首創(chuàng)時(shí)速350公里高速鐵路土建工程建造技術(shù)，到創(chuàng)新聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)集成技術(shù)，從構(gòu)建運(yùn)營管理技術(shù)體系到研制寬車體高速動(dòng)車組，從時(shí)速350公里高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系到高鐵服務(wù)規(guī)范，開創(chuàng)了中國鐵路一系列創(chuàng)新突破，為后續(xù)中國高鐵快速發(fā)展起到重要的示范和支撐作用。

　　從“一條線”到“一張網(wǎng)”　中國速度改寫經(jīng)濟(jì)版圖

　　無論是運(yùn)營速度還是建設(shè)速度，“中國速度”正在改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

　　每天早上，C2205次京津城際?？吭谖淝遘囌荆瑥谋本┥宪嚨耐鯐铣稣緭Q乘開往公司的班車。王曄所在的鐵科縱橫（天津）科技發(fā)展有限公司，有20多名員工和她一樣，每天往返于北京和武清。

　　“從北京南站到武清站只用24分鐘，很多在北京上班的人路上時(shí)間都比我長。”王曄說。

　　天津市武清區(qū)京津冀協(xié)同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹，在高鐵等帶動(dòng)下，近5年半時(shí)間，武清就引進(jìn)企業(yè)8240家，包括鐵科院、諾禾致源等一批領(lǐng)軍企業(yè)。

　　風(fēng)馳電掣的高鐵，不僅跑出百姓出行的新速度，也迸發(fā)出區(qū)域協(xié)同新動(dòng)力。受益于京津城際延長線，京津兩地共建的天津?yàn)I海—中關(guān)村科技園，成為京津冀協(xié)同發(fā)展的新地標(biāo)。

　　“越來越多北京企業(yè)正往天津、往濱海中關(guān)村發(fā)展。”天津中關(guān)村科技園運(yùn)營服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭毅說，自2016年末濱海中關(guān)村科技園掛牌至今，已累計(jì)注冊(cè)企業(yè)568家，其中很多企業(yè)來自北京中關(guān)村。

　　在高鐵的帶動(dòng)下，天津機(jī)場也成為乘客出入北京首都機(jī)場的重要門戶。天津機(jī)場市場部總經(jīng)理孫雨介紹，天津機(jī)場自2014年推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品以來，共為超過41萬名旅客提供空鐵聯(lián)運(yùn)車票報(bào)銷服務(wù)，有效疏解了首都機(jī)場客流。

　　京津冀只是“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的一個(gè)縮影，伴隨著高鐵的滾滾車輪，“速度經(jīng)濟(jì)”突破了城際的界限，深刻改寫著中國的經(jīng)濟(jì)版圖。

　　從“引進(jìn)來”到“走出去”　中國創(chuàng)新讓世界共享

　　作為中國高鐵的代表作，京津城際成為集中展示我國高鐵發(fā)展成就和運(yùn)營品質(zhì)的一張靚麗的“國家名片”。開通運(yùn)營10年來，京津城際累計(jì)接待60多個(gè)國家300余名政要，各類國際組織200余批次5000多人考察體驗(yàn)。

　　飛速發(fā)展的高鐵技術(shù)是近年來中國科技創(chuàng)新取得一系列斐然成果的縮影，我國自主研發(fā)的高鐵相關(guān)技術(shù)讓世界矚目。

　　中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福介紹，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)被稱為高速鐵路的“大腦和中樞神經(jīng)”。2004年以來，中國陸續(xù)構(gòu)建了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）技術(shù)體系和總體框架，研發(fā)了應(yīng)用于時(shí)速200－250公里線路的CTCS－2、應(yīng)用于時(shí)速300公里及以上線路的CTCS－3級(jí)列控系統(tǒng)，能夠滿足不同速度等級(jí)高速動(dòng)車組列車共線跨線運(yùn)行控制需要。

　　“通信信號(hào)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是保障高鐵安全高效運(yùn)營的關(guān)鍵系統(tǒng)。”中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長周志亮說，目前我國高鐵列控系統(tǒng)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)品的100％國產(chǎn)化，有力地保證了我國2.5萬公里高鐵路網(wǎng)的安全有序運(yùn)營，為智能鐵路建設(shè)作出重要貢獻(xiàn)。

　　專家介紹，目前，我國高鐵總體技術(shù)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平，中國在高鐵領(lǐng)域的研究正不斷駛?cè)雱?chuàng)新的“無人區(qū)”。

　　陸東福表示，中國鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，全面提升中國高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國方案。

　　2019年，智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組將率先在京張高鐵投入運(yùn)用，為北京冬奧會(huì)打造亮麗風(fēng)景線；2020年，京雄城際鐵路將建成通車，為打造“軌道上的京津冀”、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展提供運(yùn)力保障。這兩條高速鐵路將率先建設(shè)成為世界領(lǐng)先的智能鐵路。

　　土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……短短數(shù)年，中國高鐵合作不斷走向海外，領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)惠及海外，中國創(chuàng)新讓世界共享正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。（辛樺）

　　轉(zhuǎn)自：中國國門時(shí)報(bào)

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