汽車零部件業(yè)披荊斬棘 盡顯中國制造魅力

　　五年，艱苦前行；五年，厚積薄發(fā)。斗志昂揚的中國汽車零部件業(yè)，以實干、實績迎接著“十九大”的到來。

 

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)正走在由大變強的道路上，盡管前方荊棘滿地，盡管道路縱橫曲折，都不能阻擋我們前進的腳步。在中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張、穩(wěn)中求進的背后，有中國汽車零部件企業(yè)凝聚起來的力量作支撐。

（資料圖片 來源于網(wǎng)絡）

　　自主零部件企業(yè)強，中國品牌汽車才能強，這是每位中國汽車人的中國夢。五年來，這個夢愈加清晰，越來越近。2012年，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上零部件企業(yè)9341家，當年累計營業(yè)收入22267億元，相比上一年增長11.97％。到2016年，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)數(shù)量已達12757家，累計營收37202億元，相比上一年增長14.23％。從利潤率來看，2016年汽車零部件行業(yè)為7.68％，相比2012年增長0.84個百分點。

 

　　”十八大”以來，不僅中國汽車產(chǎn)銷總量實現(xiàn)了高速增長，汽車零部件行業(yè)的盈利能力也得到明顯提升。中國汽車零部件企業(yè)以提高自主研發(fā)能力為核心，不斷打破外資企業(yè)在關鍵汽車零部件領域的壟斷地位，中國制造和中國品牌的印記格外鮮明。

 

 

　　“不走向全球，就不能引領國內。中國汽車零部件企業(yè)要想走向世界前列，必須全球化發(fā)展。”進入2016年度全球商業(yè)領袖人物50人榜單的中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司董事長趙桂斌對《中國汽車報》記者說。在中航汽車收購國際知名轉向系統(tǒng)供應商耐世特后，趙桂斌升任耐世特首席執(zhí)行官，并帶領耐世特實現(xiàn)71％的營收增長。中航汽車因此被國際市場所熟知，中國企業(yè)的整合能力、管理能力也得到認可。隨后，中航汽車又順利收購美國瀚得，實現(xiàn)轉向系統(tǒng)、車身附件領域國內外市場的協(xié)同發(fā)展。

 

　　“十八大”以來，在國際經(jīng)濟起伏不定，中國經(jīng)濟逐漸走強的形勢下，中國零部件企業(yè)已經(jīng)完成數(shù)十起較大規(guī)模的海外并購。世界第二大汽車天窗企業(yè)英納法、全球第五大輪胎制造商倍耐力、歐洲最大的輪轂電機公司e-Traction、全球領先的江森自控汽車內飾業(yè)務、全球主被動安全領域領先的KSS等，先后被中國企業(yè)海納川、中國化工、天海集團、華域汽車、均勝電子納入囊中，并與旗下關聯(lián)業(yè)務或上下游資源有效整合。

 

　　“每一次并購都是對現(xiàn)有業(yè)務全球化發(fā)展的延伸，每一次布局都是對產(chǎn)業(yè)鏈的升級。”均勝電子董事長王劍峰的話語，道出了中國汽車零部件通過海外并購實現(xiàn)國際化發(fā)展的真經(jīng)。

 

　　與此同時，一些具備先進技術和投資能力的企業(yè)選擇海外建廠。2014年10月，法士特泰國工廠建成投產(chǎn)，現(xiàn)已成為沃爾沃商用車在東南亞市場的首選變速器供應商；今年8月初，福耀玻璃選擇出資30億元，在中國境內成立福耀國際控股公司，以此進行福耀玻璃海外業(yè)務的全面整合。隨著國際地位和品牌知名度的提升，中國領先的自主零部件企業(yè)已經(jīng)進入整合全球資源的全新國際化發(fā)展階段。

 

 

　　“十八大”以來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)提升至國家層面，尤其是有關綠色環(huán)保、節(jié)能減排及促進汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的相關政策?！秶鴦赵恨k公廳關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》于2013年2月發(fā)布，這是國務院首次專門針對內燃機工業(yè)發(fā)文，將內燃機節(jié)能減排提升至國家高度，并提出乘用車發(fā)動機等11個領域內燃機節(jié)能減排目標和6項重點示范工程。

 

　　柴油機國四排放標準實施從幾經(jīng)推遲到全面走向國五時代，充分體現(xiàn)了國家對減少商用車排放、促產(chǎn)業(yè)技術升級的決心，帶動了柴油機及進排氣系統(tǒng)零部件先進技術的提升和普及，車用尿素溶液國家標準、生產(chǎn)技術規(guī)范、質量監(jiān)督管理辦法等規(guī)定也相繼推出。

 

　　五年來，汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策圍繞促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展密集發(fā)布。2014年9月，由交通運輸部等十部委聯(lián)合印發(fā)《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》，要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件；2015年9月29日，交通運輸部、環(huán)境保護部、商務部等8部委聯(lián)合制定的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》正式發(fā)布，為汽車維修保養(yǎng)市場化鋪平道路；2016年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》正式實施，進一步明確了汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者作為召回主體的義務，并增加了對汽車零部件生產(chǎn)者的義務，這也是我國首次將零部件生產(chǎn)者納入汽車召回體系。

 

　　一系列有關汽車產(chǎn)品安全提升的國家標準和規(guī)定也相繼實施，包括乘用車輪胎氣壓檢測系統(tǒng)、車內空氣質量標準、兒童安全座椅強制認證等。

 

　　長期以來，中國汽車零部件標準仍以跟隨歐美市場為主，未來我們希望能引領全球市場，在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車動力系統(tǒng)和充電領域就已經(jīng)出現(xiàn)突破。

 

　　今年3月，由中國汽車技術研究中心與浙江亞太機電股份有限公司聯(lián)合成立“智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新標準研究基地”，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性基礎技術、測試評價及標準體系的建設工作上進行聯(lián)合研究和深度合作，填補國內汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術領域的標準空白。

 

 

　　“供給側改革不能脫離需求側。”在全國人大代表、濰柴集團董事長譚旭光看來，這正是汽車零部件行業(yè)加速產(chǎn)業(yè)結構調整的關鍵。

 

　　“十八大”以來，汽車零部件企業(yè)尤其是多元化大型企業(yè)集團，在促進產(chǎn)業(yè)結構調整，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品結構調整方面有突出表現(xiàn)。譚旭光說：“濰柴不再是一家單純的發(fā)動機公司，而是與發(fā)動機相關的多元產(chǎn)業(yè)集團。”濰柴以創(chuàng)新帶動圍繞“供給側改革”進行戰(zhàn)略部署，實現(xiàn)了在市場低迷后的“V”型反轉，作為千億元規(guī)模的多元產(chǎn)業(yè)集團，走出了一條從傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)向科技創(chuàng)新型集團轉型的發(fā)展之路。

 

　　柴油機行業(yè)是深化供給側改革、加速產(chǎn)業(yè)結構調整最突出的汽車零部件細分市場。在經(jīng)歷一段突飛猛進后，柴油機行業(yè)開始震蕩調整，并于2012年和2015年兩次探底，導致無論市場總量還是行業(yè)格局、抑或企業(yè)產(chǎn)品布局都出現(xiàn)調整，并引發(fā)企業(yè)銷量排名的巨大波動。但在此期間，中國柴油機行業(yè)正遵循產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟和技術的三大發(fā)展規(guī)律前行。

 

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力認為，同其他汽車零部件細分行業(yè)一樣，柴油機行業(yè)的洗牌、結構調整也是在國家倡導的供給側結構性改革的經(jīng)濟大環(huán)境下進行的，產(chǎn)能過剩、資源重復浪費、產(chǎn)品低端化、轉型動力不足等問題正在一一解決。

 

　　五年來，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展與時俱進，緊隨國家相關政策方向和步伐。節(jié)能與新能源汽車技術的研究與產(chǎn)業(yè)化得到了國家多方面的支持，純電動、混合動力汽車已經(jīng)進入快速發(fā)展階段，節(jié)能與輕量化汽車零部件在產(chǎn)品結構中的比例開始大幅提升?，F(xiàn)階段，陜西法士特傳統(tǒng)商用車變速器業(yè)務占營收比例超過70％，在此基礎上，法士特走上了向“5221”戰(zhàn)略目標邁進的道路，未來傳統(tǒng)機械變速器及國內售后市場銷售收入占比將調整至50％、智能化與新能源產(chǎn)品市場銷售收入將升至20％、國際市場銷售收入將升至20％、資本市場和新業(yè)態(tài)收入將升至10％。

 

 

　　“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”，黨的十八屆五中全會提出的五大發(fā)展理念，已經(jīng)深入貫徹到汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中。以創(chuàng)新為引領，中國汽車零部件企業(yè)開啟了提高質量意識，對標全球先進技術、先進產(chǎn)品的發(fā)展新階段；以強烈的危機意識、全球意識，迎接全球市場競爭對手的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)全球資源融合與自主研發(fā)創(chuàng)新共發(fā)展；以共贏意識，加強與產(chǎn)業(yè)鏈上游供應商、下游客戶的同步研發(fā)和技術儲備，開展新的商業(yè)模式，打造利益共同體，實現(xiàn)共贏。

 

　　“十八大”以來，中國汽車零部件實現(xiàn)了“由”量向“質”的轉變。2016年初，工信部發(fā)布《機械工業(yè)“十三五”質量管理規(guī)劃綱要》，貫徹落實國家有關質量規(guī)劃的建議，加快建設制造強國，由此，國家將機械工業(yè)企業(yè)“質量管理”的目標和要求提升到了新高度。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是機械工業(yè)的重要組成部分，質量提升是中國品牌汽車零部件企業(yè)長期戰(zhàn)略和目標，是中國品牌汽車走向全球領先地位的最重要一步。

 

　　去年底，一汽解放錫柴黨委書記、廠長錢恒榮獲得“2016中國杰出質量人”榮譽稱號。這是繼2015年獲得“第十五屆全國質量獎”后，錫柴再一次攀上中國質量管理領域的高峰。錢恒榮說：“質量是企業(yè)的生命、生命只有一次。”質量技術標準、質量管理標準、質量工作標準三大質量體系的確立引領錫柴質量提升。同時，生產(chǎn)線自動化改造、智能化生產(chǎn)也是“十八大”以來錫柴等汽車零部件企業(yè)的重要升級方向。

 

　　五年來，盛瑞自動變速器8AT、法士特液力緩速器、亞太股份電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC等產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)化的過程中向外資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。自主零部件企業(yè)在汽車電子控制、先進駕駛員輔助技術、發(fā)動機及變速器源代碼研發(fā)乃至北斗導航市場全面崛起，他們一次又一次地實現(xiàn)突破，向世界展現(xiàn)出中國制造的魅力。

 

　　當前，中國汽車零部件體系仍存在不足，關鍵零部件技術領域仍有許多難題有待突破。“少一些抱怨、多一些實干”，相信在自主零部件企業(yè)的潛心研發(fā)和努力下，我們將以更優(yōu)異的實干業(yè)績迎接“十九大”，走向更輝煌的未來。（本報記者 劉宏龍）