能用、好用、早用 大國重器“鯤龍”是怎樣煉成的

　　2022年12月9日，8時10分，由機長趙生、副駕駛田亞飛、空中機械師虞磊和機上觀察員焦連躍組成的首飛機組，駕駛著“鯤龍”AG600M飛機從珠海金灣機場滑行起飛，在空中平穩(wěn)飛行13分鐘，完成一系列既定試飛科目后，于8時23分平穩(wěn)降落，飛機狀態(tài)良好，操縱系統(tǒng)正常，各系統(tǒng)運行穩(wěn)定。

　　收官！第三架AG600M首飛成功！

　　由中國航空工業(yè)自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M(1006架)在廣東珠海首飛成功。這是2022年以來第三架完成首次飛行試驗的AG600M飛機，標志著AG600項目“四個三”年度目標中“三架機首飛”任務(wù)完美收官。

　　弘揚“鯤龍精神”

　　據(jù)悉，研制批全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機共投產(chǎn)4架，此次飛行試驗的AG600M(1006架)屬該型飛機的第三架。首架機已于2022年5月31日實現(xiàn)了陸上首飛，2022年8月29日實現(xiàn)了水上首飛。第二架機于2022年9月10日實現(xiàn)陸上首飛。第三架機自交付試飛站位以來，陸續(xù)完成地面調(diào)試、發(fā)動機試車、低中高速滑行，于2022年12月9日完成了首次飛行試驗，截至目前，已有三架機同時開展飛行驗證試驗任務(wù)。

　　AG600研制全線以舍我其誰、敢戰(zhàn)必贏的工作作風(fēng)，緊盯重大節(jié)點和關(guān)鍵任務(wù)，打響“鯤龍”品牌，一步一個腳印實現(xiàn)宏偉藍圖，奮力書寫“航空報國、航空強國”的時代答卷。

　　研制團隊克服高溫酷暑、疫情影響、臺風(fēng)惡劣天氣等多重不利影響，統(tǒng)籌謀劃、精細管理，提前識別風(fēng)險點，科學(xué)排產(chǎn)，穩(wěn)步推進各項工作。以只爭朝夕、百折不撓的毅力，成功守住各重大節(jié)點，以實際行動踐行“不讓火車在家門口晚點”的莊嚴承諾和“志存高遠、拼搏奉獻、自主創(chuàng)新、逐夢海天”的“鯤龍精神”。

　　2022年11月8日，基于技術(shù)驗證機優(yōu)化后的全新“鯤龍”AG600M飛機在第十四屆中國(珠海)航展開幕式上驚艷亮相，向公眾展示12噸投汲水功能。隨后，航空工業(yè)集團向社會發(fā)布AG600M飛機將于2023年6月后投入實戰(zhàn)使用。

　　從2012年到2022年AG600M珠海航展全狀態(tài)12噸投汲水，其間，技術(shù)驗證機誕生，且完成三個首飛、全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機首飛及投水功能演示。10年來，AG600的研制自覺將黨和國家的鼓勵鞭策和殷切期望轉(zhuǎn)化為推動各項工作的強大動力，深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，歷經(jīng)國內(nèi)大型新研飛機研制周期歷史縮短、多項技術(shù)空白填補、“主承制商—供應(yīng)商”“小核心、大協(xié)作”共贏等創(chuàng)新，AG600項目研制步入高質(zhì)量發(fā)展的快車道。“鯤龍”AG600的研制打破了多年來水陸兩棲特種飛機行列無新研機型的局面。

　　堅持自主創(chuàng)新

　　2008年“5·12”汶川大地震及隨后的南方冰雪災(zāi)害、森林火災(zāi)和海難事故的頻發(fā)，均暴露了應(yīng)急救援體系中航空裝備數(shù)量少、類型單一、結(jié)構(gòu)不合理等問題，《國家航空應(yīng)急救援體系規(guī)劃》隨即出臺，為滿足森林滅火和水上救援需要的大國重器——大型水陸兩棲飛機AG600開始立項研制。

　　AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設(shè)計思路，采用單船身、懸臂上單翼布局及前三點可收放式起落架，全機共有5萬多個結(jié)構(gòu)、2萬多個系統(tǒng)零部件、100余萬個標準件。研制如此大的特種飛機，既能在陸地上起降又能在水面上起降，放眼世界，也是不多見的。隨著型號科研及試飛工作推進，國內(nèi)技術(shù)儲備不足，研制經(jīng)費緊張，研制歷史空白讓該機型沒有任何經(jīng)驗借鑒，加之飛機重量、救援半徑、失速特性指標等問題，都對主要用于低空低速狀態(tài)執(zhí)行滅火任務(wù)和搜索救援任務(wù)的AG600形成挑戰(zhàn)。

　　項目存在的問題逐步顯現(xiàn)，研制團隊也加快了腳步。

　　方案一輪輪設(shè)計，數(shù)不清的大型試驗、設(shè)備安全性試驗、適航審查會議，制造符合性檢查工序、總裝指令，遇到的艱難與險阻不勝枚舉，各大機體供應(yīng)商聯(lián)合制造，企事業(yè)單位與高校參與項目，研制團隊與廣大參研單位攜手并進、奮力前行，抱著“國之重器，救民水火”的使命感和責(zé)任感，堅持自主創(chuàng)新，突破了高抗浪船體、氣水動布局關(guān)鍵技術(shù)，研制出了全球最高和收放結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的起落架；解決了復(fù)雜船型機身的制造及氣、水密鉚接等難題，初步建立了大型水陸兩棲飛機工藝和生產(chǎn)制造標準體系；AG600飛機的適航驗證和審定工作也極大提高了國內(nèi)民機適航符合性驗證水平，有效推動民機適航體系的健全和完善，為民機研制產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了一支專業(yè)的委任代表隊伍，填補了大型水陸兩棲飛機技術(shù)體系和專用適航條款空白，開啟了AG600的新時代。

　　AG600技術(shù)驗證機相繼實現(xiàn)陸上、水上、海上首飛，以及9噸汲投水滅火功能驗證試飛。

　　能用、好用、早用

　　研制團隊以研制一款能用、好用、早用的飛機為目標，深入開展市場及用戶滅火和救援使用模式研究，同時結(jié)合前期研制存在的問題，開展了改進優(yōu)化技術(shù)論證工作。

　　一方面，遵循正向設(shè)計流程，全面梳理頂層設(shè)計輸入，基于任務(wù)使用場景和運行技術(shù)特征，識別飛機機動能力等關(guān)鍵設(shè)計要求。2018年盛夏，華南公司市場部副部長崔偉正和他的團隊忍受極寒天氣和強烈的高原反應(yīng)，足跡遍布中國西南各地，收集高原及湖泊的使用環(huán)境數(shù)據(jù)，捕獲特殊任務(wù)需求，為AG600飛機未來的高原使用，提供有效支撐。幾個月后，崔偉又和設(shè)計師團隊一起，來到四川省涼山州。林區(qū)海拔高、群山環(huán)繞、崎嶇多變，航空滅火是在這里撲救火災(zāi)最迅捷、有效的手段，崔偉和調(diào)研團隊一起，幾天的時間內(nèi)仔細走訪了林區(qū)各個區(qū)域，交出了一份AG600飛機針對高原滅火的能力需求調(diào)研報告。

　　一年的時間里，崔偉一個人在外的出差時長超過了180天。他們把市場調(diào)研來的一摞摞成果，交給了研發(fā)團隊的設(shè)計師們。這，是以需求牽引的正向設(shè)計第一步。

　　另一方面，結(jié)合技術(shù)驗證機在自主創(chuàng)新上取得的重大科技成果，在繼承“上單翼、T型尾翼、前三點式起落架、大長寬比單斷階船體的總體布局形式和起落架系統(tǒng)、動力系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，充分挖掘現(xiàn)有飛機平臺的潛力，開展總體、氣動、水動、結(jié)構(gòu)強度、各系統(tǒng)及五性等方面的優(yōu)化設(shè)計。

　　在飛機改進優(yōu)化設(shè)計初期，“改不改”“如何改”“大改還是小改”是困擾團隊的問題。技術(shù)驗證機的各項試驗暴露出來的大大小小的問題與最初的設(shè)計指標，與“能用、好用、早用”的設(shè)計目標之間的矛盾逐漸找到平衡點。

　　在一輪又一輪的論證中，增壓艙的改進方案從機頭增設(shè)增壓艙、32框前增設(shè)增壓艙到全機增壓艙，團隊克服零行業(yè)相關(guān)借鑒經(jīng)驗、專家質(zhì)疑、資金壓力、疫情影響等多方面影響，最終有效保證了設(shè)計指標。就這樣，研發(fā)團隊逐個克服了新翼型、攻克投汲水滅火任務(wù)控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、全新的電傳飛控系統(tǒng)和綜合航電系統(tǒng)方面的諸多挑戰(zhàn)。

　　巨大的壓力沒有擊垮團隊，反而燃起了他們的熊熊斗志。改進優(yōu)化后的1年時間內(nèi)，研發(fā)團隊頂著巨大壓力，整合資源、協(xié)同合作、團結(jié)一心，擔(dān)當(dāng)作為，鉚足勁，通過理論設(shè)計和試驗驗證，繼續(xù)攻克多發(fā)螺旋槳飛機機翼失速分離控制、水阻力峰值過大、大載荷系數(shù)船體設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　2020年，研制全線夜以繼日、踔厲奮發(fā)，讓全新的AG600M飛機僅用8個月就完成初步設(shè)計和詳細設(shè)計工作，AG600M(1003架)8個月完成零件生產(chǎn)和大部件交付，6個月完成總裝和調(diào)試，5個月完成首飛前地面試驗實現(xiàn)首飛，首飛后隨即完成了水上首飛、全狀態(tài)12噸投汲水試驗。研制團隊不斷用實際行動詮釋“鯤龍精神”，一次次刷新國內(nèi)大型新研飛機研制周期的歷史。

　　改進優(yōu)化后的AG600M飛機最大起飛重量提高到60噸，最大投水量達到12噸，巡航高度提高到7600米，設(shè)置增壓艙，采用電傳飛控和綜合航電系統(tǒng)。改進優(yōu)化后的AG600M飛機安全性、任務(wù)執(zhí)行能力、舒適性及經(jīng)濟性等都得到了明顯改善和提高，應(yīng)用范圍更廣、任務(wù)效率更高，實現(xiàn)了真正的“全狀態(tài)”“新構(gòu)型”。

　　這是研制團隊披荊斬棘、攻堅克難的豐碩成果，離AG600飛機盡快在應(yīng)急救援體系和自然災(zāi)害防治體系建設(shè)中擔(dān)當(dāng)重任的目標更進了一步。

　　成熟的大飛機研制隊伍

　　“鯤龍”AG600的十年，研制團隊始終站在高水平平安中國建設(shè)的高度、站在推動中國應(yīng)急救援體系和國家自然災(zāi)害防治體系發(fā)展的角度，去進一步理解和認識AG600研制的意義。

　　黨建與型號研制雙融雙促，關(guān)鍵時刻引領(lǐng)方向。研制團隊聚焦型號任務(wù)，在市場訂單獲取、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、新研產(chǎn)品設(shè)計等發(fā)展關(guān)鍵領(lǐng)域、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在破解科研試驗難題的最前沿，在西飛、陜飛、成飛民機等供應(yīng)商主戰(zhàn)場，黨員骨干沖鋒在前，跟產(chǎn)地設(shè)立臨時黨支部，與供應(yīng)商共建黨員突擊隊、羅陽青年突擊隊，不斷激發(fā)研制團隊“型號有我”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和“舍我其誰”的頑強斗志，成就了AG600的戰(zhàn)斗堡壘。

　　民機研制項目管理體系優(yōu)化，夯實型號高質(zhì)量發(fā)展根基。航空工業(yè)集團黨組高屋建瓴，行政指揮系統(tǒng)統(tǒng)籌謀劃，現(xiàn)場指揮系統(tǒng)科學(xué)組織，系統(tǒng)推進項目管理模式構(gòu)建，按照“通飛抓總、華南主責(zé)、集團保障”的分級分層管理要求，融合“兩總”架構(gòu)優(yōu)勢，強化六條主線多維管控，確保研制任務(wù)圓滿完成。這是滿足新時代應(yīng)急救援體系建設(shè)迫切需求的解題之法，是多業(yè)務(wù)協(xié)同、多要素融合態(tài)勢下的答題之道，更是夯實高質(zhì)量發(fā)展根基、提升民機研制能力的破題之策。

　　高素質(zhì)創(chuàng)新型成熟人才隊伍齊備，型號研制智力支撐動力十足。為早日實現(xiàn)AG600交付使用以及未來AG600平臺化、系列化、譜系化發(fā)展，華南公司比以往任何時候都更加渴求人才。緊緊圍繞型號研制需求，廣開納賢之路，廣聚天下英才，堅持邊引進邊培養(yǎng)，抓好研發(fā)設(shè)計、總裝制造、科研試飛三支隊伍建設(shè)，從行業(yè)內(nèi)引進資深技術(shù)專家、國際頂尖結(jié)構(gòu)強度專業(yè)人才，以院士工作站、博士后科研工作站、博士工作站為依托，搭建高端人才研發(fā)創(chuàng)新平臺，制定技能人才三年滾動計劃，聘用成熟技能人才……如今的AG600研制團隊已從十年前平均年齡不足28歲，技術(shù)經(jīng)驗薄弱科研試飛隊伍，在“識才愛才敬才用才環(huán)境”中成長為一支成熟的大飛機研制隊伍。

　　應(yīng)急救援的中堅力量

　　2022年12月15日，航空工業(yè)通飛華南與江蘇祥躍通用航空有限公司正式簽署了5架“鯤龍”AG600M(滅火型)飛機購機合同，加快推進中國自主研制的大型水陸兩棲飛機市場化進程。此次5架購機合同的簽訂，超額完成了項目年初“三架訂單”的任務(wù)目標，標志著AG600型號邁出了商業(yè)成功的第一步。

　　一年來，航空工業(yè)集團研制團隊克服了各種實際困難，創(chuàng)新構(gòu)建產(chǎn)融共同體模式，打造用戶單位、制造單位和運營單位于一體的新型業(yè)務(wù)模式和應(yīng)急救援裝備協(xié)同應(yīng)用新模式，急用戶之所急、想用戶之所想，共同為目標用戶提供服務(wù)，贏得了市場的積極響應(yīng)和認同。此次5架購機合同的正式簽訂，標志著AG600飛機市場化應(yīng)用邁出了堅實一步，已做好在“十四五”期間為國家部委以及地方省市提供服務(wù)的前期準備，將為應(yīng)急救援體系建設(shè)發(fā)揮重要作用。

　　新時代的十年，中國航空事業(yè)蓬勃發(fā)展，大型水陸兩棲飛機研制邁入高質(zhì)量發(fā)展快車道，取得了新成就，即將成為應(yīng)急救援的中堅力量。

　　非凡十年，碩果累累，成績斐然；非凡十年，風(fēng)雨無阻，再啟新程。（記者：嚴冰）

　　轉(zhuǎn)自：人民日報海外版

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