從中國高鐵探尋標(biāo)準(zhǔn)國際化之路

　　作為中國制造“名片”的中國高鐵近來再傳好消息：日前，國際鐵路聯(lián)盟發(fā)布實施由中國主持制定的《高速鐵路設(shè)計 基礎(chǔ)設(shè)施》標(biāo)準(zhǔn)和《高速鐵路設(shè)計 供電》標(biāo)準(zhǔn)，兩項標(biāo)準(zhǔn)均是相關(guān)領(lǐng)域的首部國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

　　國際鐵路聯(lián)盟是鐵路行業(yè)最具影響力的專業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)組織。此次發(fā)布的兩項標(biāo)準(zhǔn)由中國國鐵集團(tuán)組織專家主持，法國、德國、日本、西班牙、意大利等10余個國家的20余名專家參與，歷時4年編制而成。兩項標(biāo)準(zhǔn)在總結(jié)世界高速鐵路設(shè)計成功經(jīng)驗、系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入中國高速鐵路總體設(shè)計理念，吸納中國高速鐵路列車多項基礎(chǔ)性關(guān)鍵指標(biāo)，推介中國高鐵多項優(yōu)勢技術(shù)，最終確立國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路總體設(shè)計、線路等領(lǐng)域的設(shè)計理念、關(guān)鍵參數(shù)和技術(shù)要求，為世界高速鐵路建設(shè)運營貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。

　　值得注意的是，這已經(jīng)不是中國高鐵首次貢獻(xiàn)國際標(biāo)準(zhǔn)了。據(jù)統(tǒng)計，近年來，我國已主持參與國際鐵路聯(lián)盟60余項高速鐵路重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，11項高鐵系統(tǒng)級標(biāo)準(zhǔn)填補了關(guān)鍵領(lǐng)域的國際空白。這些“中國標(biāo)準(zhǔn)”在世界各地推動著高鐵建設(shè)。

　　國際鐵路聯(lián)盟高速委員會主席霍保世表示，主持參與鐵路重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，顯著提升了中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)的國際影響力。在國際標(biāo)準(zhǔn)中納入我國的優(yōu)勢技術(shù)與關(guān)鍵參數(shù)，為推廣中國鐵路技術(shù)，實現(xiàn)全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”提供了標(biāo)準(zhǔn)支撐，創(chuàng)造了有利條件。

　　作為中國的一張“名片”，中國高鐵給我們帶來許多驚喜，也貢獻(xiàn)了許多值得研究的經(jīng)典案例，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際化之路就是其中一個值得我們認(rèn)真學(xué)習(xí)、仔細(xì)探尋的地方。他山之石，可以攻玉。我們也能從中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)國際化之路中，尋找到推動更多中國標(biāo)準(zhǔn)走出去的路徑。

　　從中國高鐵探尋標(biāo)準(zhǔn)國際化之路，首要的就是要找到標(biāo)準(zhǔn)國際化之路上的“引擎”——技術(shù)?！耙涣髌髽I(yè)做標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品”。只是，很多時候我們的企業(yè)將一流企業(yè)與標(biāo)準(zhǔn)之間的順序顛倒了。嚴(yán)格意義上講，并不是做了標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)就是一流企業(yè)，而是成為一流企業(yè)之后自然而然會去做標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）原主席張曉剛在清華大學(xué)演講時，分享了這樣一件事：曾有多家國內(nèi)電動汽車廠商找到他，希望能讓中國企業(yè)主導(dǎo)電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)制定。為此，張曉剛專門咨詢了ISO電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會，得到的答復(fù)是：ISO標(biāo)準(zhǔn)一般由行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)來主導(dǎo)制定。當(dāng)時全球電動汽車最高續(xù)航能力是500公里，而中國電動汽車最高續(xù)航能力僅為300公里。中國高鐵之所以成為高鐵領(lǐng)域世界標(biāo)準(zhǔn)的“主力軍”，很重要的一個原因就是中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，中國的高鐵企業(yè)已經(jīng)成為了高鐵行業(yè)的一流企業(yè)，自然也就是國際標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)仁不讓的制定者。

　　從中國高鐵探尋標(biāo)準(zhǔn)國際化之路，其次就是要找到標(biāo)準(zhǔn)國際化之路上的“路基”——產(chǎn)業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)的生命力在于實施，實施就離不開產(chǎn)業(yè)的支撐。截至2021年底，我國高鐵營運里程突破4萬公里，占到全球高鐵總里程的2/3以上。不僅如此，中國高鐵產(chǎn)業(yè)還走出了國門——馬來西亞的馬東鐵路眼下進(jìn)入施工高峰期，項目有望于2026年建成投用，屆時將填補馬來半島東西岸沒有鐵路貫通的空白。而在印度尼西亞，我國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項目雅萬高鐵目前已進(jìn)入鋪軌階段，這條高鐵建成后將成為東南亞首條時速350公里的高速鐵路。這就意味著，中國高鐵目前是全球高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳實踐基地，任何標(biāo)準(zhǔn)要想更好地落地實施，都離不開產(chǎn)業(yè)的支撐與支持，中國高鐵在這方面具有明顯優(yōu)勢，自然就成為了標(biāo)準(zhǔn)輸出的主要基地。

　　從中國高鐵探尋標(biāo)準(zhǔn)國際化之路，最后就是要找到標(biāo)準(zhǔn)國際化之路上的“司機(jī)”——人才。曾經(jīng)，由于在國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域參與度低，中國代表在國際標(biāo)準(zhǔn)化場合被譽為3S代表——Smile（微笑）、Silence（沉默）、Sleep（打瞌睡）。好在如今這種狀況已經(jīng)大為改觀，中國人不僅擔(dān)任了現(xiàn)任IEC（國際電工組織）主席和ITU（國際電信聯(lián)盟）秘書長、原ISO主席，還有多個TC（技術(shù)委員會）、SC（分技術(shù)委員會）的主席，以及WG（工作組）組長，強(qiáng)大的人才隊伍為中國標(biāo)準(zhǔn)走出去提供了最重要的人才保證，中國高鐵也是如此。

　　以技術(shù)為“引擎”、產(chǎn)業(yè)為“路基”、人才為“司機(jī)”，更多中國標(biāo)準(zhǔn)就能如同中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)一樣，駛?cè)肴驑?biāo)準(zhǔn)化的高速路，我們對此充滿期待。(徐建華)

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀