中交集團研發(fā)自升式碎石鋪設(shè)整平船成功下水

　　近日，由中交一航局研發(fā)、上海振華重工建造的自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”在南通下水，投產(chǎn)后將進一步鞏固我國在海底隧道基礎(chǔ)施工領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。這艘世界最大、最先進的自升式碎石鋪設(shè)整平船，將于7月投入粵港澳大灣區(qū)深中通道建設(shè)。

      “一航津平2”于2018年7月20日開工建造，集基準定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測驗收功能于一體，主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu)，船長98.7米，寬66.3米，相當于一個足球場大??；型深6.5米，樁腿總長75米，可根據(jù)水深工況環(huán)境接長至95米，鋪設(shè)整平作業(yè)最大水深40米，每4個船位即可完成單個沉管的拋石整平作業(yè)。因鋪設(shè)作業(yè)的高效率和自動化，該船被譽為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機”。

　　與港珠澳大橋深水整平的功勛船舶“津平1”相比，“一航津平2”在性能、規(guī)格、國產(chǎn)化程度等方面均實現(xiàn)超越，多項性能位居國際領(lǐng)先水平：該船鋪設(shè)范圍更廣，在不移動船身的情況下，單個船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達2500平方米，等同于6個標準籃球場；整平效率更高，整平速度較“津平1”提升了一倍，最高可達每分鐘5米；作業(yè)壽命更長，樁腿使用壽命長達2000小時。同時，在設(shè)計、建造方面均實現(xiàn)了國產(chǎn)化，尤其是施工管理系統(tǒng)成功突破國外技術(shù)封鎖，實現(xiàn)了整套系統(tǒng)國產(chǎn)化。

　　“一航津平2”即將服務(wù)的深中通道，是繼港珠澳大橋之后的又一超級工程，連接深圳和中山，是承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移打造的交通大動脈。作為世界級超大型“橋、島、隧、水下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，基槽寬度超50米，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。在海底隧道施工建設(shè)中，沉管基礎(chǔ)整平是必不可少的施工工藝，碎石整平船則是基礎(chǔ)整平不可或缺的核心裝備。

　　轉(zhuǎn)自：中國交通建設(shè)集團有限公司

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