我國(guó)自主研發(fā)的疏浚重器“天鯤號(hào)”試航成功

　　6月12日，經(jīng)過(guò)為期近４天的海上航行，首艘由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船—“天鯤號(hào)”成功完成首次試航。這標(biāo)志著“天鯤號(hào)”向著成為真正的疏浚“利器”邁出了關(guān)鍵一步。

（圖片來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　此次試航經(jīng)由長(zhǎng)江口北角開(kāi)往浙江花鳥(niǎo)山海域進(jìn)行。海試全面檢測(cè)并驗(yàn)證了船舶動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。航速測(cè)定、停船試驗(yàn)、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、拋錨試驗(yàn)等都經(jīng)過(guò)了實(shí)操考驗(yàn)。還對(duì)雷達(dá)、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航輔助設(shè)備進(jìn)行了調(diào)試校正。

　　“天鯤號(hào)”全船長(zhǎng)140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機(jī)功率25843千瓦，設(shè)計(jì)每小時(shí)挖泥6000立方米。它的姊妹船“天鯨號(hào)”每小時(shí)挖掘的海底混合物，可填滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大、半米深的坑。“天鯤號(hào)”疏浚能力進(jìn)一步提升，風(fēng)化巖、巖石、淤泥、黏土等不同土質(zhì)均不在話下，最大排距達(dá)15公里，稱(chēng)它“削巖如泥”毫不夸張。天航局技術(shù)中心常務(wù)副主任丁樹(shù)友說(shuō)，“天鯤號(hào)”是迄今為止我國(guó)疏浚業(yè)一系列科技創(chuàng)新成果的集大成者。

　　在“天鯤號(hào)”的操控室前后兩側(cè)分別設(shè)置了航行臺(tái)和疏浚臺(tái)，這套設(shè)備是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的絞吸挖泥船智能集成控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)顯示疏浚三維土質(zhì)、推算潮位、管理能效、智能自動(dòng)挖泥。在船體上層居住區(qū)域和主船體甲板之間，有多個(gè)氣囊進(jìn)行隔離。這是“天鯤號(hào)”首創(chuàng)的氣動(dòng)減震裝置。148只柔性氣囊挖泥時(shí)充滿氣體，有效緩沖船體工作狀態(tài)下的震動(dòng)。為適應(yīng)惡劣海況，“天鯤號(hào)”做了諸多改進(jìn)。船的橋架重量高達(dá)1600噸，可滿足挖掘高強(qiáng)度巖石的需要。橋架配置了世界最大的波浪補(bǔ)償系統(tǒng)，能確保船舶在大風(fēng)浪工況下的施工安全。船上配備的三纜定位系統(tǒng)，可適應(yīng)４米高的波浪。

　　重型挖泥船屬于高技術(shù)含量、資金密集型國(guó)家重要基礎(chǔ)裝備。過(guò)去，全世界只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握自主設(shè)計(jì)建造的核心技術(shù)。在天航局投資建造的“天鯨號(hào)”誕生前，我國(guó)重型挖泥船進(jìn)口比例高達(dá)八九成。1966年從荷蘭引進(jìn)自航耙吸船“津航浚102”輪時(shí)，天航局曾花費(fèi)了高價(jià)。

　　中交疏浚（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)周靜波表示，我國(guó)只有實(shí)現(xiàn)重型挖泥船的自主設(shè)計(jì)建造，才能不受制于人，實(shí)現(xiàn)河道疏浚、航道開(kāi)挖、海疆建設(shè)的獨(dú)立自主。

　　“天鯨號(hào)”邁出了中國(guó)大型疏浚裝備國(guó)產(chǎn)化第一步。“天鯤號(hào)”在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新又向前邁進(jìn)了一大步，它是首艘國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸挖泥船。

　　“‘天鯤號(hào)’標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)能夠自主設(shè)計(jì)建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實(shí)現(xiàn)了該船型關(guān)鍵技術(shù)的突破。”中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)第708研究所副總工程師費(fèi)龍認(rèn)為。 （辛華）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)海洋報(bào)

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