中國(guó)高鐵站房面積最大的智能天窗建成亮相 每年可減少14.13噸二氧化碳排放

　　2月23日，伴隨著中鐵建設(shè)新建廈門(mén)北站工程換乘中心天窗施工調(diào)試成功，國(guó)內(nèi)在施站房面積最大的側(cè)懸式模塊化滑移啟閉感應(yīng)智能天窗建成亮相。據(jù)悉，該工程目前處于裝飾裝修階段。

智能天窗建成亮相

　　新建廈門(mén)北站是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線(xiàn)施工難度最大的車(chē)站，站房建筑面積25萬(wàn)平方米，位于既有廈門(mén)北站北側(cè)，建成后，廈門(mén)北站總體規(guī)模將達(dá)到13臺(tái)27線(xiàn)，年旅客發(fā)送量達(dá)5000萬(wàn)人次，將串連起福州、廈門(mén)“一小時(shí)生活圈”和廈漳泉“半小時(shí)交通圈”，進(jìn)一步促進(jìn)福建沿海城市群快速發(fā)展。

智能天窗全貌

　　新建廈門(mén)北站擁有福建省內(nèi)規(guī)模最大的換乘中心，東西長(zhǎng)144米，南北寬73米，正上方屋面采用感應(yīng)式智能天窗設(shè)計(jì)。天窗面積約1400平方米，呈人字形，高差2.6米，由420個(gè)單重180公斤的工廠預(yù)制化模塊構(gòu)成。分布在天窗四周的風(fēng)雨感應(yīng)器，可根據(jù)每天實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的光照、風(fēng)力、降雨及室內(nèi)外溫差等數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整天窗的開(kāi)合角度、開(kāi)合時(shí)間及窗簾的覆蓋面積，為旅客營(yíng)造舒適換乘環(huán)境的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。根據(jù)廈門(mén)地區(qū)以往天氣計(jì)算，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省約40天的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于每年減少14.13噸二氧化碳排放。

換乘中心集合地鐵、公交、BRT等公共交通

　　建設(shè)過(guò)程中，為保證天窗安裝精度，項(xiàng)目部采用3D激光掃描儀對(duì)由近2000根異形鋼構(gòu)件構(gòu)成的天窗外框進(jìn)行精準(zhǔn)定位測(cè)量，輔助BIM技術(shù)數(shù)字建模，最終安裝精度控制在2毫米內(nèi)。針對(duì)廈門(mén)地處東南沿海，臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，天窗出廠前進(jìn)行了嚴(yán)格的抗風(fēng)壓實(shí)驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)證抗風(fēng)壓性為第九級(jí)，可抵擋百年一遇的17級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。

　　據(jù)了解，新建廈門(mén)北站自2021年7月開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，首次創(chuàng)新研發(fā)組合式地鐵保護(hù)方案，自主構(gòu)建“分散傳力體系”，保障了樁基礎(chǔ)施工階段車(chē)站下方每天300余趟地鐵列車(chē)的運(yùn)行安全。在鋼結(jié)構(gòu)施工階段，克服大跨度、高落差等難題，創(chuàng)下福廈高鐵全線(xiàn)屋蓋高差之最、整體提升高度之最、支撐柱承重之最三項(xiàng)施工記錄。全面應(yīng)用中鐵建設(shè)高效建造體系，主體結(jié)構(gòu)提前15天封頂，鋼結(jié)構(gòu)提前23天合攏，金屬屋面提前16天封閉。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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