中國鐵設(shè)完成國內(nèi)最大加載等級箱梁破壞試驗(yàn)

　　24日從天津港保稅區(qū)管委會(huì)獲悉，天津港保稅區(qū)企業(yè)中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司(以下簡稱：中國鐵設(shè))近期在江西的工程總承包項(xiàng)目昌景黃鐵路中進(jìn)行了——時(shí)速200公里有砟軌道雙線簡支箱梁破壞試驗(yàn)。最終，這項(xiàng)由中國鐵設(shè)完成的橋梁破壞試驗(yàn)創(chuàng)造了國內(nèi)高速鐵路箱梁破壞試驗(yàn)最大加載等級和千斤頂單頂最大加載力值兩項(xiàng)記錄。

　　橋梁破壞試驗(yàn)是按照計(jì)算加載等級對橋梁持續(xù)施加載直至橋梁發(fā)生破壞，利用采集到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析了解橋梁的工作狀態(tài)和承載能力，驗(yàn)證橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算理論和極限承載能力。根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求，正常破壞試驗(yàn)只需做到2.0級即可滿足要求，但根據(jù)項(xiàng)目相關(guān)要求，昌景黃鐵路新型簡支箱梁破壞試驗(yàn)加載等級需要做至2.0級以上直至破壞。

　　鑒于開展新型簡支箱梁的2.0級以上破壞試驗(yàn)技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)高，且無以往經(jīng)驗(yàn)參照。為確保試驗(yàn)順利開展，中國鐵設(shè)土建院和總包事業(yè)部通力合作，組建了試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，對破壞試驗(yàn)過程中橋梁的受力狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的模擬，并高質(zhì)量完成了理論分析與試驗(yàn)方案編制工作，為破壞試驗(yàn)的順利實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。歷時(shí)7個(gè)小時(shí)的加載試驗(yàn)，10個(gè)千斤頂?shù)淖罱K加載力值停在了2784.4噸，加載等級2.475級，這個(gè)重量是橋梁設(shè)計(jì)承載能力的2.475倍，相當(dāng)于7輛滿載8節(jié)動(dòng)車組的重量。

　　據(jù)了解，中國鐵設(shè)是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司所屬的唯一設(shè)計(jì)企業(yè)，總部位于天津港保稅區(qū)，是國家首批認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)，在高速鐵路、重載鐵路、綜合交通樞紐、城市軌道交通、新型軌道交通、磁浮交通六大領(lǐng)域具有突出優(yōu)勢，部分技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，是2020年天津服務(wù)業(yè)百強(qiáng)企業(yè)。

　　此次箱梁的破壞試驗(yàn)是中國鐵設(shè)首次完成同類型試驗(yàn)，標(biāo)志著已經(jīng)具有自主完成破壞試驗(yàn)的能力，同時(shí)為鐵路簡支箱梁承載能力極限狀態(tài)的研究提供了重要試驗(yàn)支撐，試驗(yàn)數(shù)據(jù)與結(jié)論為后續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了重要的技術(shù)支持。

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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