山西煤企遭遇“四面楚歌”

近日，有業(yè)內(nèi)人士表示，受進口煤炭擠壓、煤電互保政策限制，產(chǎn)煤大省山西煤炭生產(chǎn)和運銷收入大幅下滑，山西煤企正陷入“四面楚歌”之中。

　　記者連續(xù)多天在山西走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，山西煤炭正在不斷遭受進口煤的擠壓，外省煤炭也在低價涌入，而一些產(chǎn)煤大省更是出臺“煤電互?！闭呦拗仆馐∶?。盡管山西煤炭企業(yè)尚未大規(guī)模停產(chǎn)，但庫存高企，量價齊跌，山西煤炭生產(chǎn)和運銷收入大幅下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月山西省煤炭行業(yè)利潤大降近七成，山西煤炭行業(yè)正在遭遇困境。

山西煤炭腹背受敵

隨著煤價不斷下跌，煤企的處境愈發(fā)窘迫。自5月開始，地方保護主義開始出現(xiàn)，試圖拯救處于水深火熱中的煤炭行業(yè)。一些產(chǎn)煤大省相繼出臺“煤電互?！闭?，欲對本省煤企進行政策傾斜，強制省內(nèi)電廠優(yōu)先選用省內(nèi)煤?！胺鞘袌龌氖侄蝸斫鉀Q煤炭行業(yè)目前的困境，不過是飲鴆止渴。”有分析師認為。

　　山煤國際董秘李榮強表示：“目前，山西和內(nèi)蒙的煤都運到主干線大秦線，運到秦皇島下水；現(xiàn)在由于進口煤的沖擊，就只能拉到上海進長江，連福建都下不去，所以煤炭行業(yè)整體形勢確實非常差。”據(jù)說，很多火電廠開工率不超過50%。

　　除了受到“煤電互?！闭叩拇驂海粩嘤咳氲谋阋诉M口煤也對國內(nèi)煤炭市場包括山西煤炭造成了巨大的沖擊。李榮強也是一臉沉重地說：“澳大利亞煤礦成本非常低，就十幾米的露天開采，以前主要是廣州港在用進口煤，現(xiàn)在包括上海在內(nèi)的沿海一帶都開始用進口煤了?！?/p>

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1月~4月共有2900萬噸外省煤炭進入山西市場。據(jù)此，全年將有8700萬噸外省煤炭擠占本地煤炭企業(yè)份額，約占山西省內(nèi)煤炭消費1/3。

煤炭量價齊跌

數(shù)據(jù)顯示，1月~4月，山西省煤炭產(chǎn)量2.97億噸，同比增加67萬噸，增長0.2%。累計完成出省銷量1.91億噸，同比減少44萬噸，下降0.2%。其中，鐵路出省銷量1.52億噸，下降3.3%；公路出省銷量3930萬噸，增長13.5%。全省煤炭行業(yè)實現(xiàn)銷售收入4024億元，同比增長27.6%。實現(xiàn)利潤82.01億元，同比減少48.24億元，下降69.3%。有業(yè)內(nèi)人士表示，鐵路出省銷量減少主要是因為大秦鐵路檢修，而為了減少煤炭庫存，相應(yīng)增加了公路的出省銷量。

　　山西省國稅局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在全國煤炭行業(yè)不景氣的今天，山西省煤炭行業(yè)也進入轉(zhuǎn)型時期，今年4月份煤炭生產(chǎn)入庫增值稅30.8億元，同比下降38.1%，減收18.99億元。此外，今年一季度，山西省煤炭生產(chǎn)和運銷行業(yè)增值稅共減收65.42億元。

　　數(shù)據(jù)顯示，山西煤炭生產(chǎn)行業(yè)今年一季度入庫增值稅119.6億元，同比下降32.13%，減收56.63億元；山西煤炭運銷行業(yè)一季度入庫增值稅10.06億元，同比下降46.62%，減收8.79億元。

　　有關(guān)人士認為，煤炭量減價跌、利潤大幅下滑是造成煤炭增值稅減收的主因之一。宏觀經(jīng)濟增速放緩造成需求不足，加之前兩個月全國進口煤炭大幅增長34.3%，導(dǎo)致山西省煤炭產(chǎn)品銷售受阻，價格大幅下跌，利潤大幅下降。

煤企售煤成本恐再上漲

真是“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風”。就在煤炭量價齊跌，銷售收入大幅減少，利潤大幅下滑，煤企本已苦不堪言之時，秦皇島港口卻逆市上調(diào)了港雜費。秦皇島港口決定，自2013年6月1日起，上調(diào)港雜費用2元/噸。此消息一出，煤炭行業(yè)內(nèi)多數(shù)人士均表示詫異，難以理解。眾所周知，煤炭行業(yè)正面臨十年以來的最大困境。此舉對于本就處在虧損邊緣的煤企來講無疑是“雪上加霜”。

　　戴兵表示：“下游耗煤企業(yè)煤炭消費不振，中轉(zhuǎn)地港口庫存緩慢回升，使得煤價持續(xù)弱勢下滑，逐步接近成本價，目前仍處于買方市場。下游采購意愿本就不強，加上南方持續(xù)強降雨天氣，導(dǎo)致秦皇島港錨地船舶數(shù)量出現(xiàn)下滑。”

　　他表示，預(yù)計未來一段時間內(nèi)，港口煤炭市場依舊低迷。加上秦皇島港又提高港口雜費2元/噸，這導(dǎo)致當前港口貿(mào)易商們盈利進一步減少。

　　當然，也有部分貿(mào)易商比較樂觀，他們認為，港雜費用提高的影響遠不及沿海運費的變動帶來的影響大；秦皇島港口此舉的目的可能是為了分流，減輕港口的中轉(zhuǎn)壓力。

　　李榮強就說，“海運費非常便宜，從秦皇島港海運到廣州，走上兩天，噸煤成本也就35元~36元。現(xiàn)在海運費相當于白送，也就夠油錢，這個行業(yè)非常困難，一船活兒十幾個人在爭，海運行業(yè)扭曲導(dǎo)致海運費便宜，基本沒有了”。李榮強稱，這也是目前進口煤數(shù)量大幅攀升的重要原因。

　　戴兵還認為，秦皇島港是國內(nèi)港口的方向標，此次秦皇島港上調(diào)港雜費用，其他港口也會跟著上調(diào)費用，這意味著部分煤企售煤成本將有所提高。（李春蓮 趙瑞東 唐振偉）

來源：中國礦業(yè)報

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀