經(jīng)過4年多的建設(shè),7月1日,南京至杭州(寧杭)、杭州至寧波(杭甬)的高鐵正式開通。至此,長三角地區(qū)一小時高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成,主要城市正式跨入“同城時代”。
上午8點20分,距開車還有40分鐘,候車室里就已聚集了500多名乘客。準(zhǔn)備乘首發(fā)車到杭州出差的南京市民姚先生說,“就盼著這條鐵路早日修成,過去往來南京杭州,一趟要3個多小時,如今寧杭高鐵開通,既省時間,又節(jié)成本。”
寧杭、杭甬高鐵設(shè)計時速350公里,初期運營時速300公里。根據(jù)運營方案,杭州東站至南京南站間最快運行時間70分鐘,杭州東站至寧波東站間最快運行時間53分鐘,南京南站至寧波東站間最快運行時間2小時18分鐘,上海虹橋站至寧波東站間最快運行時間100分鐘,均比原來縮短近一半時間。
長三角是中國最重要的區(qū)域經(jīng)濟圈之一。今年一季度,長三角16城市當(dāng)期實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值20877億元,相當(dāng)于同期中國GDP的17.56%。
不過在7月1日前,南北方向的經(jīng)濟重鎮(zhèn)杭州、南京、寧波之間的普通鐵路客運,需要向東繞個彎,經(jīng)上海才能到達(dá)。
寧杭、杭甬高鐵的開通,這些城市實現(xiàn)了面對面的“交流”。至此滬寧、滬杭、寧杭、杭甬構(gòu)成了長三角完善的高鐵網(wǎng)絡(luò),形成了這個區(qū)域內(nèi)主要城市一小時高鐵交通圈、經(jīng)濟圈、生活圈。
一位經(jīng)常出差的南京商務(wù)人士對這兩條高鐵的開通十分激動。“對我們來說,時間就是錢,這車上省下的時間,能帶來很多其他效益。而且以后出差基本上當(dāng)天來回,可以多陪陪家人?!?/p>
有分析人士計算,按照寧杭高鐵單向年運輸8000萬人來算,一年之中,這條線路可為在中國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)區(qū)域活動的1.6億人,共計節(jié)約超過2.4億小時的旅途耗費時間,由此產(chǎn)生的經(jīng)濟效益,難以估量。
除直接的時間效益之外,長三角同城帶來更多經(jīng)濟上的變化。
“火車一響,黃金萬兩”,浙江省德清縣鐵路建設(shè)與管理辦公室副主任楊煜明,對于寧杭高鐵在德清縣設(shè)站很激動,“現(xiàn)在從德清到杭州只要10多分鐘,就是平時飯后到樓下散一個步的時間,等于讓德清這個小縣城融入了杭州?!绷熊嚂r刻表顯示,德清到杭州東30多公里行駛里程,票價16元。
細(xì)觀長三角整體版圖不難發(fā)現(xiàn),相對滬寧、滬杭線串起的蘇南等“財富重鎮(zhèn)”而言,最新開通的寧杭線連接的句容、長興、德清等地,經(jīng)濟社會發(fā)展相對滯后。寧杭高速鐵路營業(yè)里程256公里,縱貫江蘇、浙江兩省,全線設(shè)南京南、江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、杭州東11個車站。杭甬高鐵設(shè)杭州東、杭州南(暫不辦理客運業(yè)務(wù))、紹興北、上虞北、余姚北、莊橋和寧波7個車站。
“寧杭高鐵時代來臨,將撬動長三角西部新的增長級”。復(fù)旦大學(xué)社會科學(xué)基礎(chǔ)部副教授邵曉瑩認(rèn)為,滬寧、滬杭線城市群齊頭并進(jìn)、寧杭線城市群停滯不前的“等腰三角形”格局將被滬寧、滬杭、寧杭線城市群三足鼎立的“等邊金三角”格局取代。
長三角洲城市發(fā)展研究中心秘書長陳宏毅認(rèn)為,長三角各城市間發(fā)展和交流的扁平化和勻質(zhì)化趨勢更加明顯,主要中心城市之間的功能差別也會進(jìn)一步縮小。
同城化的硬件條件已經(jīng)具備,這就更加突出軟件改善的迫切。浙江大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究中心執(zhí)行主任陳建軍說:“交通的同城化是淺層次的,社會的一體化才是老百姓最關(guān)心的。這就涉及制度建設(shè),譬如市民待遇、社會保障的一體化和科教文衛(wèi)資源的共享等等。”
長三角作為中國經(jīng)濟的火車頭,除輻射帶動泛長三角區(qū)域發(fā)展外,還擔(dān)負(fù)著拉動長江中上游地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈的重任。
江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊衛(wèi)東說,今后,北到山東,南到福建,西到安徽湖北,都將受惠于長三角明顯的輻射效應(yīng)和溢出效應(yīng),成為提振中國經(jīng)濟的新動力。(參與采寫記者:周竟 黃深鋼 齊中熙 劉巍巍 秦華江 朱國亮)
來源:新華網(wǎng)
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