深耕中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù) 福建廈門港借力打造物流版圖

　　近日，一艘運載著印尼某鋼鐵集團(tuán) 1300多噸冷軋卷鋼的新加坡籍散貨貨輪緩緩靠泊廈門國貿(mào)碼頭，經(jīng)過短暫的卸船暫存，隨后裝入集裝箱以國際中轉(zhuǎn)模式陸續(xù)換乘集裝箱班輪前往世界各地，這標(biāo)志著廈門港海運貨物“國際中轉(zhuǎn)、散進(jìn)集出 ”新業(yè)務(wù)模式正式啟動。

　　這是廈門港深耕中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，向國際物流中轉(zhuǎn)樞紐進(jìn)軍的一個縮影。

　　伴隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，廈門著力發(fā)揮自身海運樞紐和改革創(chuàng)新優(yōu)勢，實現(xiàn)海運貨物“國際中轉(zhuǎn)、散進(jìn)集出” 業(yè)務(wù)的突破，不僅有效降低了企業(yè)物流成本，還加大了廈門港國際集裝箱中轉(zhuǎn)的培育能力，提升了廈門港在國際中轉(zhuǎn)運作上的核心競爭力，為打造廈門國際航運中心再添砝碼。

　　A　政策加持 業(yè)務(wù)邁向新高度

　　今年5月，廈門市充分發(fā)揮自貿(mào)試驗區(qū)“改革+”優(yōu)勢，對標(biāo)新加坡等先進(jìn)港口，連續(xù)印發(fā)《廈門港口對標(biāo)先進(jìn)工作方案》、《做大做強(qiáng)港口國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)工作方案》、《廈門口岸降本增效工作方案》、《廈門片區(qū)拓展國際集拼工作方案》等多個工作方案，大力度、精準(zhǔn)化提升廈門港口競爭力。

　　“在港口業(yè)務(wù)普遍同質(zhì)化的今天如何另辟蹊徑，開辟出一條具有自身特色的業(yè)務(wù)發(fā)展新路，需要過人的膽識和洞見。”集美大學(xué)航海學(xué)院院長邵哲平在接受記者采訪時表示，廈門市積極推進(jìn)廈門港做大做強(qiáng)集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，牽住了國際物流樞紐建設(shè)的“牛鼻子”，將匯聚強(qiáng)大合力，把廈門港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)推向新高度。

　　如何把握發(fā)展機(jī)遇？

　　廈門港的抓手是“創(chuàng)新監(jiān)管”，通過挖掘內(nèi)功，在創(chuàng)新監(jiān)管模式上動刀子，創(chuàng)立“國際中轉(zhuǎn)、散進(jìn)集出”業(yè)務(wù)模式，集拼中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)向規(guī)范化邁進(jìn)。

　　據(jù)廈門港口管理局港口物流處副處長萬建平介紹，在廈門港按照此前的常規(guī)流程操作，貨物需按照散雜貨進(jìn)口報關(guān)，再轉(zhuǎn)運出口報關(guān)。經(jīng)過兩次報關(guān)，運輸時效和成本都增加，還無法滿足國外目的地收貨人的原產(chǎn)地證需求。

　　在了解到多方業(yè)務(wù)需求后，廈門自貿(mào)片區(qū)管委會、廈門海關(guān)等部門積極行動起來，針對貨物承運方廈門外代提出的“國際中轉(zhuǎn)、散進(jìn)集出”的可行性，多次召集相關(guān)單位、企業(yè)研究調(diào)研，并最終憑借便利的國際中轉(zhuǎn)通關(guān)模式、優(yōu)質(zhì)快捷的物流方案、優(yōu)惠價格以及倉庫保障等方面獲得了客戶的青睞，促成了該項目在廈門的真正落地。

　　通過“騰籠換鳥”，“吃得少、產(chǎn)蛋多、飛得遠(yuǎn)”的“俊鳥”紛至沓來。

　　2018年6月22日，中國廈門外輪代理有限公司代理的新加坡籍貨輪MV.GREEN PINE（“綠松”輪）運載著印尼青山鋼鐵集團(tuán)130卷1300多噸冷軋卷鋼靠泊廈門海隆碼頭國貿(mào)作業(yè)區(qū)進(jìn)行卸船作業(yè)，貨物卸船后全部進(jìn)入廈門國貿(mào)碼頭專用區(qū)域倉庫，廈門港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)邁出堅實一步。

　　截至2018年7月12日，該批貨物已有6票26個柜子以國際中轉(zhuǎn)模式成功出運，這標(biāo)志著廈門港海運貨物“國際中轉(zhuǎn)、散進(jìn)集出”新業(yè)務(wù)模式有了實質(zhì)性進(jìn)展。

　　B　基建提速 打造物流新通道

　　7月9日，廈門國際班列有限公司運營的中歐（廈門）班列傳來好消息，隨著海滄白礁貨場“東風(fēng)”號貨運班列的一聲汽笛響起，廈門至布達(dá)佩斯直通線正式開通運行。

　　這不但是繼波蘭羅茲、德國漢堡、杜伊斯堡、俄羅斯莫斯科之后又一條直達(dá)歐洲的線路，而且是繼今年1月試行廈門途經(jīng)西安再抵布達(dá)佩斯線路后，在廈門自貿(mào)委、廈門海關(guān)、市交通局、鐵路及相關(guān)單位的統(tǒng)籌下開通的又一條直達(dá)“中東歐心臟”腹地的便捷、高效物流新通道。

　　“作為‘一帶一路’名片的中歐班列，改變了物流的方式，它猶如虎之兩翼，給廈門港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)帶來空間上的延伸，這對于業(yè)務(wù)模式的變革是空前的。” 廈門港口管理局港口物流處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廈門借機(jī)主動融入“一帶一路”、自貿(mào)試驗區(qū)和廈門跨島發(fā)展實踐，大力發(fā)展中歐貨運班列，以實現(xiàn)“火車頭”的牽引作用，打造出國家物流新通道。

　　截至2018年6月15日，廈門中歐班列累計開行322列、22194個標(biāo)箱，累計貨值8.14億美元。其中：廈門--歐洲（羅茲、波茲南、漢堡、杜伊斯堡）班列出口147列、9574標(biāo)箱，進(jìn)口2列、100標(biāo)箱；廈門--莫斯科班列出口63列、4730標(biāo)箱，進(jìn)口39列，3114標(biāo)箱；廈門—阿拉木圖班列出口69列、進(jìn)口2列，折合4676標(biāo)箱。

　　強(qiáng)大的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，讓廈門港底氣十足。

　　集裝箱作業(yè)量占廈門港八成以上的廈門集裝箱碼頭集團(tuán)日前宣布，從6月6日起，該集團(tuán)正式實施《中轉(zhuǎn)服務(wù)保障計劃》，推出“四項保障”“八條措施”，以實現(xiàn)“中轉(zhuǎn)一個都不能少”的服務(wù)目標(biāo)及“中轉(zhuǎn)36小時到位”的服務(wù)承諾。

　　某個港口的作業(yè)能力越強(qiáng)，船舶運輸資源越豐富，貨物便會向該港集中，進(jìn)而形成全球航運資源集聚。中轉(zhuǎn)服務(wù)能力。港口作業(yè)能力和運輸資源越來越成為評估國際航運中心及樞紐港核心競爭力的重要指標(biāo)。“作為全球集裝箱吞吐量排名第十四位的一千萬標(biāo)箱級世界強(qiáng)港，廈門港的航線布局合理，輻射范圍大，航班密度高，是航商布局國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的理想港口。”廈門集裝箱碼頭集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　“在以上服務(wù)措施的保障下，我們將確保集裝箱來廈門能夠順利中轉(zhuǎn)，不落下一個箱子、36小時內(nèi)操作完畢，對標(biāo)全球一流。”該負(fù)責(zé)人說。去年，廈門港全年完成集裝箱吞吐量1038萬標(biāo)箱，其中，中轉(zhuǎn)箱約為280萬標(biāo)箱，《中轉(zhuǎn)服務(wù)保障計劃》落地實施后，廈門的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)將獲得較大提升。

　　依托“一帶一路”和自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)，廈門港將發(fā)揮國際航運中心、國際綜合交通樞紐、國際集裝箱干線港、世界航運節(jié)點等諸多優(yōu)勢，強(qiáng)化輻射力和集聚力，打造行業(yè)“金字品牌”，繼續(xù)保持廈門港高質(zhì)量發(fā)展勢頭。

　　C　資源集聚 實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

　　作為廈門港的附屬港，廈門國際物流港憑借“鐵路+陸路”、‘鐵路+海運’模式，已經(jīng)成為閩西南重要的多式聯(lián)運商品車集散分撥基地。

　　走進(jìn)國際物流港的貨場，軌道兩側(cè)的場地上各類集裝箱一字排開，多臺門吊起重繁忙，場面恢宏。

　　據(jù)了解，今年前兩個月，商品車通過鐵路運輸進(jìn)場36次，其中單次運量最高達(dá)488臺，鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)更加繁忙，列車平均每天到發(fā)1次，單次運量最高達(dá)5411噸。

　　自2016年12月30日廈門國際物流港正式開通以來，短短一年多，該貨場就爆發(fā)出巨大能量，除了國家提倡環(huán)保低碳的運輸模式，給鐵路和公路運輸帶來政策紅利，貨場自身的優(yōu)勢也發(fā)揮出越來越大的吸引力。

　　今年上半年（1月至6月），廈門國際物流港共完成集散分撥量2.43萬輛，逼近去年全年總量（約2.8萬輛），今年全年計劃突破5萬輛，業(yè)務(wù)實現(xiàn)高速度、高質(zhì)量發(fā)展。廈門國際物流港已經(jīng)成為廈門市現(xiàn)代物流千億產(chǎn)業(yè)鏈中的一大亮點。

　　上半年以來，每個月都有四五千輛車在這里集散、分撥。“這些商品車從全國各個車企發(fā)出，通過鐵路運輸?shù)诌_(dá)廈門國際物流港，再通過陸路分撥到廈、漳、泉的汽車銷售點。”廈門國際物流港總經(jīng)理吳定良說，“物流港業(yè)務(wù)量增速很快，今年全年計劃突破5萬輛。”

　　廈門國際物流港處于鐵路、高速公路之間的“夾角地”，且毗鄰海滄港區(qū)，可實現(xiàn)公路、鐵路、海運“無縫對接”，特別適合發(fā)展“鐵路+陸路”“鐵路+海運”的多式聯(lián)運。“比如，目前快速發(fā)展的模式，是‘鐵路+陸路’的模式；未來，平行進(jìn)口車輛發(fā)展起來，廈門國際物流港將激活‘鐵路+海運’模式，進(jìn)口車先從海運抵達(dá)廈門，再通過鐵路分撥到全國。”吳定良說。

　　乘著運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的東風(fēng)，廈門國際物流港依托場地規(guī)模和地理位置等軟硬件優(yōu)勢，將以創(chuàng)新發(fā)展為驅(qū)動力，加快多式聯(lián)運發(fā)展，將鐵路、公路和港口物流進(jìn)行深度融合，提高運輸服務(wù)保障能力，降低全社會綜合物流成本，為客戶提供現(xiàn)代生態(tài)物流的“一站式”體驗。（記者 王有哲）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

 

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