近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，乘用車(chē)銷(xiāo)量繼6月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)后，7月繼續(xù)穩(wěn)步回升。7月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售167.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.27％。1～7月，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1293.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.95％，增幅比上半年提升0.34％，整體增速相對(duì)平穩(wěn)。7月，轎車(chē)、SUV、MPV分別銷(xiāo)售82.49萬(wàn)輛、68.95萬(wàn)輛、13.65萬(wàn)輛，僅SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16.99％，其余細(xì)分市場(chǎng)均不同程度下跌。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售67.92萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.47％，占有率比上月下降0.82％，自3月起占有率環(huán)比呈持續(xù)下降趨勢(shì)。從往年數(shù)據(jù)看，6、7月往往是自主品牌的低谷期和轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在今年汽車(chē)市場(chǎng)不及去年的背景下，自主品牌擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的壓力較大。
■ 自主品牌淡季稍“淡”
天氣炎熱、陰霾多雨，6、7月一直是汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季，今年也未出現(xiàn)明顯突破行情。需要指出的是，7月自主品牌盡管延續(xù)環(huán)比下跌的態(tài)勢(shì)，但銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.2％，呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，自主品牌汽車(chē)在整體上有著非常大的進(jìn)步，與合資品牌車(chē)型相比，在個(gè)別環(huán)節(jié)雖然還有差距，但進(jìn)步明顯。他同時(shí)希望自主品牌能夠保持住這一發(fā)展勢(shì)頭，期待有更多企業(yè)能夠走出國(guó)門(mén)，將車(chē)輛賣(mài)到國(guó)外市場(chǎng)。
7月是自主品牌市場(chǎng)占有率連續(xù)下跌的第五個(gè)月，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，這和多款B級(jí)SUV新品的上市，以及轎車(chē)市場(chǎng)止跌回升有關(guān)。崔東樹(shù)認(rèn)為，轎車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)微增長(zhǎng)主要得益于合資品牌的貢獻(xiàn)，在轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十名中，自主品牌僅吉利一家上榜，且位列第十，前九位全部為合資品牌，其中別克英朗、大眾朗逸以及豐田卡羅拉位列前三。“轎車(chē)市場(chǎng)的回暖和SUV市場(chǎng)增速的放緩，都是自主品牌占有率下降的原因。”崔東樹(shù)說(shuō)。
去年購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡后，一度影響乘用車(chē)整體銷(xiāo)量。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示，今年1.6L及以下車(chē)型銷(xiāo)量處于明顯下降態(tài)勢(shì)，對(duì)乘用車(chē)整體市場(chǎng)影響較大，可以看出，政策的退坡對(duì)市場(chǎng)影響還是很大的。崔東樹(shù)認(rèn)為，鑒于明年購(gòu)置稅優(yōu)惠將全面退出，今年剩下的幾個(gè)月中，汽車(chē)市場(chǎng)將有可能迎來(lái)一波銷(xiāo)售高峰，從全年看，汽車(chē)銷(xiāo)售還將呈現(xiàn)“兩頭高、中間低”的形態(tài)。
■ 日系品牌穩(wěn)步提升
在合資品牌中，日系品牌表現(xiàn)最為突出。7月日系品牌轎車(chē)銷(xiāo)售19.85萬(wàn)輛，占比24.06％，SUV銷(xiāo)售12.24萬(wàn)輛，占比17.76％，MPV銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛，占比9.52％。從7月日系合資企業(yè)銷(xiāo)量看，多數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中廣汽本田銷(xiāo)售新車(chē)5萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)10％；一汽豐田、東風(fēng)本田銷(xiāo)量均突破6萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)23.7％和12.7％；東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量近8萬(wàn)輛，增速高達(dá)16.7％；廣汽豐田銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛，增速突破20％。
崔東樹(shù)認(rèn)為，日系品牌持續(xù)上漲與去年受益于小排量?jī)?yōu)惠政策的車(chē)型數(shù)量相對(duì)較少，受今年政策退坡影響較小不無(wú)關(guān)系。另外，崔東樹(shù)分析，韓系車(chē)受薩德事件等政治因素影響，市場(chǎng)份額急劇下降，部分韓系車(chē)消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)日系品牌產(chǎn)品；日系產(chǎn)品布局快和技術(shù)的扎實(shí)推進(jìn)、提升等，都是其市場(chǎng)份額上升的助力因素。
除日系以外，德系車(chē)企增長(zhǎng)勢(shì)頭也較為迅猛。其中，北京奔馳和福建戴姆勒增幅分別達(dá)到47.7％和71.5％。美系車(chē)企表現(xiàn)呈分化態(tài)勢(shì)，7月通用汽車(chē)在華銷(xiāo)售28萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)6.3％；福特汽車(chē)銷(xiāo)售8萬(wàn)余輛，同比下降7％。法系車(chē)企稍有好轉(zhuǎn)，其中7月東風(fēng)雷諾銷(xiāo)售4428輛，同比增長(zhǎng)194.2％。
■ 豪華品牌仍激戰(zhàn)
在豪華市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，德系品牌依舊占據(jù)三強(qiáng)。1～7月，奔馳共銷(xiāo)售35.44萬(wàn)輛，寶馬銷(xiāo)售33.65萬(wàn)輛，奧迪銷(xiāo)售30.62萬(wàn)輛。7月國(guó)產(chǎn)豪華SUV銷(xiāo)量排名中，前五位分別為奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA，其中，奔馳GLC前七月累計(jì)銷(xiāo)售65386輛，同比增長(zhǎng)43.6％。凱迪拉克XT5、發(fā)現(xiàn)神行、沃爾沃XC60、攬勝極光以及首次國(guó)產(chǎn)的謳歌CDX分列六至十位。
從6、7兩月的市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析，奧迪已經(jīng)反超奔馳、寶馬，重返冠軍寶座。6月，奧迪、奔馳和寶馬在華銷(xiāo)量分別為51900輛、50090輛和50527輛。7月，奧迪保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)10.3％至51235輛，奔馳和寶馬分別為48588輛和43311輛。從8月新品上市計(jì)劃來(lái)看，奧迪有望進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。本月，奧迪將推出三款新車(chē)，RS3Limousine、奧迪TTRSCoupe、年度改款?yuàn)W迪A4L，隨后還將陸續(xù)引入多款車(chē)型，如奧迪Q7、奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪A7Sportback等。
有分析指出，由于上半年奧迪與國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商的拉鋸戰(zhàn)，奧迪銷(xiāo)量受到嚴(yán)重影響，但從近兩個(gè)月銷(xiāo)量以及奧迪今年的產(chǎn)品計(jì)劃看，在2017年剩下的幾個(gè)月中，奧迪很有可能打破目前的ABB座次格局，躍居寶馬之上，和奔馳一較高下。（本報(bào)記者陳婷婷 數(shù)據(jù)來(lái)源中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
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