2017年上半年，在以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為核心的國(guó)內(nèi)各項(xiàng)宏觀政策和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇拉動(dòng)的共同作用下，上半年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)了2016年下半年以來(lái)企穩(wěn)向好的態(tài)勢(shì)，多項(xiàng)宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都趨于改善。上半年，GDP同比增長(zhǎng)6.9%，比去年同期增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)10.4%，比去年同期高0.1個(gè)百分點(diǎn)；CPI同比上漲1.4%，第二季度與第一季度保持一致；進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)19.6%，其中出口額增長(zhǎng)15%，進(jìn)口額增長(zhǎng)25.7%，較去年同期增幅明顯；工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.9%，增速比一季度加快0.1個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期加快0.9個(gè)百分點(diǎn)。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 上半年，國(guó)內(nèi)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)62.5億噸，同比增長(zhǎng)7.5%，增速較去年同期增長(zhǎng)了5.3個(gè)百分點(diǎn)，與2016年全年3.5%的增速相比，增速實(shí)現(xiàn)再擴(kuò)張（2015年增速最低，僅為2.4%），其中，內(nèi)外貿(mào)吞吐量增速分別為7.7%和7.6%，沿海和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量43.1億噸、19.4億噸，同比分別增長(zhǎng)7.4%、8.1%。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，外部需求回暖升溫、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，帶動(dòng)進(jìn)出口量的持續(xù)增加。
1、內(nèi)河港口快速發(fā)展
上半年，內(nèi)河規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量19.4億噸，同比增長(zhǎng)8.1%，較去年同期增加4.7個(gè)百分點(diǎn)；沿海規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量43.1億噸，增長(zhǎng)7.4%，跟去年同期相比，增加了5.5個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)河與沿海港口吞吐量增長(zhǎng)持續(xù)向好。隨著我國(guó)大力扶持江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，內(nèi)河港口得到了快速的發(fā)展。
同時(shí)，港口吞吐量排名變化較大。上半年，國(guó)內(nèi)吞吐量排名前20的港口共完成貨物吞吐量達(dá)40.7億噸，同比增長(zhǎng)7%，占上半年規(guī)模以上港口吞吐量總和的65.1%。前20大港口中，河北唐山港貨物吞吐量同比增長(zhǎng)12.9%，達(dá)2.82億噸，超過(guò)廣州港及天津港，首次躋身中國(guó)第四大港口，且是前10大港口中增速最快的港口；河北秦皇島港更是同比激增37.7%，完成貨物吞吐量1.21億噸，排名跳升6位至第14位。河北以上兩個(gè)港口無(wú)疑成為今年上半年中國(guó)規(guī)模以上港口的兩匹黑馬。
就具體港口而言，今年上半年寧波舟山港主動(dòng)適應(yīng)全球航運(yùn)新聯(lián)盟組建等市場(chǎng)新變化，積極應(yīng)對(duì)航線撤并帶來(lái)的影響，與各大船公司強(qiáng)化合作，不斷加強(qiáng)與“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，全球總航線凈增3條，升至236條，其中遠(yuǎn)洋干線114條，近洋支線70條，內(nèi)支線20條，內(nèi)貿(mào)線32條，該港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超5億噸，繼續(xù)位居中國(guó)第一大港口；上海港擺脫去年負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，今年上半年同比增6.7%，穩(wěn)居中國(guó)貨物吞吐量排名第二大港口。但值得注意的是，隨著上海生產(chǎn)類(lèi)碼頭外遷，內(nèi)河碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)，2017年1—6月上海內(nèi)河港口繼續(xù)延續(xù)此前負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，尤其今年上半年出現(xiàn)31.7%的跌幅；而天津港受煤炭汽運(yùn)受到限制的影響，該港口原貨量部分轉(zhuǎn)移至附近的唐山港及秦皇島港，貨物吞吐量同比下跌6.3%，且為今年上半年中大型港口中，唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的港口。
2、集裝箱吞吐量增幅明顯
2017年上半年，全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量11463.8萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.8%，增速較去年同期加快6.3個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)2012年以來(lái)的最好增速。雖然集裝箱吞吐量增長(zhǎng)較快，但區(qū)域分化依舊明顯。長(zhǎng)三角地區(qū)上海港和寧波舟山港在上半年的集裝箱吞吐量增速分別為9.8%和14.6%。珠三角地區(qū)廣州港集裝箱吞吐量增速達(dá)11.9%；受廣州港分流作用，深圳港增速只有3.8%。環(huán)渤海地區(qū)的青島港、天津港、大連港的集裝箱吞吐量增速分別為1.8%、2.2%、1.1%。考慮到長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)出口外向型企業(yè)集中，發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)為港口貨源形成強(qiáng)有力的支撐，港口吞吐量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，而環(huán)渤海地區(qū)港口仍持續(xù)低速增長(zhǎng)。隨著上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)加緊與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等船東公司的合作，預(yù)計(jì)未來(lái)箱量將會(huì)有新的突破。
從沿海、內(nèi)河港口集裝箱吞吐量來(lái)看，2017年上半年內(nèi)河港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)好于沿海港口。上半年，我國(guó)沿海港口共完成集裝箱吞吐量10166.9萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7.8%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量1297萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)17.3%。1—5月，全國(guó)規(guī)模以上港口共完成外貿(mào)集裝箱5819.2萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.1%；內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)3616.8萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)9.6%。隨著我國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸多年的發(fā)展，已初具規(guī)模，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善，港口裝卸能力提高，多式聯(lián)運(yùn)加快發(fā)展，推動(dòng)了內(nèi)河港口集裝箱箱量的快速增長(zhǎng)。各項(xiàng)外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)政策措施效應(yīng)持續(xù)地顯現(xiàn)，對(duì)上半年外貿(mào)進(jìn)出口回穩(wěn)向好也起到了重要推動(dòng)作用。
從各航線貨量來(lái)看，2017年1—5月份外貿(mào)內(nèi)支線貨量增幅明顯，成為推動(dòng)集裝箱增速上升的主要原因。國(guó)際航線中，受美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖的影響，美線箱量擺脫一季度負(fù)增長(zhǎng)頹勢(shì)，1—5月份增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，為0.5%；隨著歐洲經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇，拉動(dòng)了歐線箱量的增長(zhǎng)，增幅達(dá)10.1%。上半年，受去年韓線低基數(shù)的影響，中韓航線箱量增幅相比去年同期增加了14.3個(gè)百分點(diǎn)。新加坡航線在1—5月份箱量增幅一般，僅為3.4%。此外，香港、日本、臺(tái)灣等近海航線增速較去年同期都有明顯的提升。
3、大宗能源貨物進(jìn)口量大漲
今年以來(lái)，我國(guó)主要流域來(lái)水偏枯，截至6月上旬，全國(guó)重點(diǎn)水電廠蓄能值同比下降27.2%，水電出力持續(xù)較大幅度負(fù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致電煤消耗增加。同時(shí)，受去年下半年煤炭行業(yè)去產(chǎn)能政策的影響，使得煤炭供給驟減，國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格快速上行，進(jìn)口煤炭?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，進(jìn)口煤炭需求量隨之增加。2017年1—5月，我國(guó)規(guī)模以上港口煤炭吞吐量同比增長(zhǎng)13.4%至95707.1萬(wàn)噸。其中，秦皇島港煤炭吞吐量增幅達(dá)到了39.2%至6428.1萬(wàn)噸；唐山港煤炭吞吐量5385.9萬(wàn)噸，同比增幅為24.3%。
現(xiàn)階段鋼材市場(chǎng)繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)，建筑鋼材利潤(rùn)豐厚，鋼廠盈利水平較高，為原材料市場(chǎng)走強(qiáng)奠定了基礎(chǔ)。在鋼鐵去產(chǎn)能、取締“地條鋼”的不斷推進(jìn)下，鐵礦石價(jià)格出現(xiàn)上漲。經(jīng)分析，鐵礦石價(jià)格上漲主要是市場(chǎng)供需基本面因素推動(dòng)的，隨著下游鋼鐵市場(chǎng)回暖、鋼鐵現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)上漲、生產(chǎn)意愿增強(qiáng)，拉動(dòng)上游鐵礦石需求量上升；國(guó)內(nèi)焦炭?jī)r(jià)格持續(xù)上漲、環(huán)保限產(chǎn)政策等因素，也推動(dòng)了高品位鐵礦石價(jià)格上漲。此外，由于進(jìn)口礦石品位較高，使用進(jìn)口鐵礦石煉鋼比使用中國(guó)本土的鐵礦煉鋼經(jīng)濟(jì)效益更好，進(jìn)一步拉動(dòng)鐵礦石的進(jìn)口量。2017年1—5月，我國(guó)規(guī)模以上港口鐵礦石吞吐量達(dá)75602.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.2%。其中日照港完成鐵礦石吞吐量5764.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.6%；寧波舟山港完成鐵礦石吞吐量10330.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.4%。
進(jìn)入2017年以來(lái)國(guó)際油價(jià)基本上呈現(xiàn)震蕩走勢(shì)，WTI油價(jià)由年初的53美元/桶，上升到上半年末的50.35美元/桶，國(guó)際油價(jià)基本上在45—55美元之間運(yùn)行。國(guó)際原油市場(chǎng)多空消息頻出、OPEC減產(chǎn)漸漸失去效力，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)走勢(shì)主線不清晰，上半年原油市場(chǎng)基本上處于高位寬幅震蕩走勢(shì)。國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的減少，亦提振了進(jìn)口需求。僅在6月，中國(guó)就進(jìn)口了3611萬(wàn)噸原油，繼一季度之后，中國(guó)再度成為全球最大石油買(mǎi)家。1—5月份，我國(guó)規(guī)模以上港口原油吞吐量達(dá)到23641.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.3%，遠(yuǎn)高于去年同期的6.4%。其中，青島港原油吞吐量為3525.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.5%。（上海國(guó)際航運(yùn)研究中心提供，本報(bào)略有刪改）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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