2017年上半年，在以供給側結構性改革為核心的國內各項宏觀政策和世界經(jīng)濟復蘇拉動的共同作用下，上半年國內宏觀經(jīng)濟運行延續(xù)了2016年下半年以來企穩(wěn)向好的態(tài)勢，多項宏觀經(jīng)濟指標都趨于改善。上半年，GDP同比增長6.9%，比去年同期增長0.2個百分點；社會消費品零售總額同比增長10.4%，比去年同期高0.1個百分點；CPI同比上漲1.4%，第二季度與第一季度保持一致；進出口總額同比增長19.6%，其中出口額增長15%，進口額增長25.7%，較去年同期增幅明顯；工業(yè)增加值同比增長6.9%，增速比一季度加快0.1個百分點，比去年同期加快0.9個百分點。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡） 上半年，國內規(guī)模以上港口貨物吞吐量達62.5億噸，同比增長7.5%，增速較去年同期增長了5.3個百分點，與2016年全年3.5%的增速相比，增速實現(xiàn)再擴張（2015年增速最低，僅為2.4%），其中，內外貿吞吐量增速分別為7.7%和7.6%，沿海和內河港口分別完成貨物吞吐量43.1億噸、19.4億噸，同比分別增長7.4%、8.1%。隨著全球經(jīng)濟的復蘇，外部需求回暖升溫、國內經(jīng)濟穩(wěn)中向好，帶動進出口量的持續(xù)增加。
1、內河港口快速發(fā)展
上半年，內河規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量19.4億噸，同比增長8.1%，較去年同期增加4.7個百分點；沿海規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量43.1億噸，增長7.4%，跟去年同期相比，增加了5.5個百分點。內河與沿海港口吞吐量增長持續(xù)向好。隨著我國大力扶持江海聯(lián)運發(fā)展，內河港口得到了快速的發(fā)展。
同時，港口吞吐量排名變化較大。上半年，國內吞吐量排名前20的港口共完成貨物吞吐量達40.7億噸，同比增長7%，占上半年規(guī)模以上港口吞吐量總和的65.1%。前20大港口中，河北唐山港貨物吞吐量同比增長12.9%，達2.82億噸，超過廣州港及天津港，首次躋身中國第四大港口，且是前10大港口中增速最快的港口；河北秦皇島港更是同比激增37.7%，完成貨物吞吐量1.21億噸，排名跳升6位至第14位。河北以上兩個港口無疑成為今年上半年中國規(guī)模以上港口的兩匹黑馬。
就具體港口而言，今年上半年寧波舟山港主動適應全球航運新聯(lián)盟組建等市場新變化，積極應對航線撤并帶來的影響，與各大船公司強化合作，不斷加強與“21世紀海上絲綢之路”沿線國家的互聯(lián)互通，全球總航線凈增3條，升至236條，其中遠洋干線114條，近洋支線70條，內支線20條，內貿線32條，該港口實現(xiàn)貨物吞吐量超5億噸，繼續(xù)位居中國第一大港口；上海港擺脫去年負增長的趨勢，今年上半年同比增6.7%，穩(wěn)居中國貨物吞吐量排名第二大港口。但值得注意的是，隨著上海生產(chǎn)類碼頭外遷，內河碼頭轉型升級，2017年1—6月上海內河港口繼續(xù)延續(xù)此前負增長的趨勢，尤其今年上半年出現(xiàn)31.7%的跌幅；而天津港受煤炭汽運受到限制的影響，該港口原貨量部分轉移至附近的唐山港及秦皇島港，貨物吞吐量同比下跌6.3%，且為今年上半年中大型港口中，唯一出現(xiàn)負增長的港口。
2、集裝箱吞吐量增幅明顯
2017年上半年，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量11463.8萬TEU，同比增長8.8%，增速較去年同期加快6.3個百分點，實現(xiàn)2012年以來的最好增速。雖然集裝箱吞吐量增長較快，但區(qū)域分化依舊明顯。長三角地區(qū)上海港和寧波舟山港在上半年的集裝箱吞吐量增速分別為9.8%和14.6%。珠三角地區(qū)廣州港集裝箱吞吐量增速達11.9%；受廣州港分流作用，深圳港增速只有3.8%。環(huán)渤海地區(qū)的青島港、天津港、大連港的集裝箱吞吐量增速分別為1.8%、2.2%、1.1%?？紤]到長三角及珠三角地區(qū)出口外向型企業(yè)集中，發(fā)達的腹地經(jīng)濟為港口貨源形成強有力的支撐，港口吞吐量強勢增長，而環(huán)渤海地區(qū)港口仍持續(xù)低速增長。隨著上海國際港務集團加緊與中遠海運集團等船東公司的合作，預計未來箱量將會有新的突破。
從沿海、內河港口集裝箱吞吐量來看，2017年上半年內河港口集裝箱吞吐量增長好于沿海港口。上半年，我國沿海港口共完成集裝箱吞吐量10166.9萬TEU，同比增長7.8%；內河港口完成集裝箱吞吐量1297萬TEU，同比增長17.3%。1—5月，全國規(guī)模以上港口共完成外貿集裝箱5819.2萬TEU，同比增長8.1%；內貿集裝箱吞吐量達3616.8萬TEU，同比增長9.6%。隨著我國內河集裝箱運輸多年的發(fā)展，已初具規(guī)模，運輸網(wǎng)絡逐步完善，港口裝卸能力提高，多式聯(lián)運加快發(fā)展，推動了內河港口集裝箱箱量的快速增長。各項外貿穩(wěn)增長政策措施效應持續(xù)地顯現(xiàn)，對上半年外貿進出口回穩(wěn)向好也起到了重要推動作用。
從各航線貨量來看，2017年1—5月份外貿內支線貨量增幅明顯，成為推動集裝箱增速上升的主要原因。國際航線中，受美國經(jīng)濟持續(xù)回暖的影響，美線箱量擺脫一季度負增長頹勢，1—5月份增速由負轉正，為0.5%；隨著歐洲經(jīng)濟整體復蘇，拉動了歐線箱量的增長，增幅達10.1%。上半年，受去年韓線低基數(shù)的影響，中韓航線箱量增幅相比去年同期增加了14.3個百分點。新加坡航線在1—5月份箱量增幅一般，僅為3.4%。此外，香港、日本、臺灣等近海航線增速較去年同期都有明顯的提升。
3、大宗能源貨物進口量大漲
今年以來，我國主要流域來水偏枯，截至6月上旬，全國重點水電廠蓄能值同比下降27.2%，水電出力持續(xù)較大幅度負增長，導致電煤消耗增加。同時，受去年下半年煤炭行業(yè)去產(chǎn)能政策的影響，使得煤炭供給驟減，國內煤炭價格快速上行，進口煤炭價格優(yōu)勢凸顯，進口煤炭需求量隨之增加。2017年1—5月，我國規(guī)模以上港口煤炭吞吐量同比增長13.4%至95707.1萬噸。其中，秦皇島港煤炭吞吐量增幅達到了39.2%至6428.1萬噸；唐山港煤炭吞吐量5385.9萬噸，同比增幅為24.3%。
現(xiàn)階段鋼材市場繼續(xù)強勢，建筑鋼材利潤豐厚，鋼廠盈利水平較高，為原材料市場走強奠定了基礎。在鋼鐵去產(chǎn)能、取締“地條鋼”的不斷推進下，鐵礦石價格出現(xiàn)上漲。經(jīng)分析，鐵礦石價格上漲主要是市場供需基本面因素推動的，隨著下游鋼鐵市場回暖、鋼鐵現(xiàn)貨價格持續(xù)上漲、生產(chǎn)意愿增強，拉動上游鐵礦石需求量上升；國內焦炭價格持續(xù)上漲、環(huán)保限產(chǎn)政策等因素，也推動了高品位鐵礦石價格上漲。此外，由于進口礦石品位較高，使用進口鐵礦石煉鋼比使用中國本土的鐵礦煉鋼經(jīng)濟效益更好，進一步拉動鐵礦石的進口量。2017年1—5月，我國規(guī)模以上港口鐵礦石吞吐量達75602.7萬噸，同比增長4.2%。其中日照港完成鐵礦石吞吐量5764.4萬噸，同比增長8.6%；寧波舟山港完成鐵礦石吞吐量10330.7萬噸，同比增長14.4%。
進入2017年以來國際油價基本上呈現(xiàn)震蕩走勢，WTI油價由年初的53美元/桶，上升到上半年末的50.35美元/桶，國際油價基本上在45—55美元之間運行。國際原油市場多空消息頻出、OPEC減產(chǎn)漸漸失去效力，導致國際油價走勢主線不清晰，上半年原油市場基本上處于高位寬幅震蕩走勢。國內產(chǎn)量的減少，亦提振了進口需求。僅在6月，中國就進口了3611萬噸原油，繼一季度之后，中國再度成為全球最大石油買家。1—5月份，我國規(guī)模以上港口原油吞吐量達到23641.6萬噸，同比增長10.3%，遠高于去年同期的6.4%。其中，青島港原油吞吐量為3525.8萬噸，同比增長20.5%。（上海國際航運研究中心提供，本報略有刪改）
轉自：中國水運報
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