進(jìn)口車走出“去庫存”困境回到合理水平、平行進(jìn)口車占進(jìn)口車整體市場份額超15%、新能源車進(jìn)口量增長近1.5倍……在近日中國汽車流通協(xié)會召開的月度分析會上，該協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存指出，今年一季度進(jìn)口車交出了滿意答卷：行業(yè)庫存終于回歸到2013年水平的合理庫存水平。
據(jù)悉，一季度繼續(xù)了延續(xù)2016年四季度回補(bǔ)庫存趨勢，2017年開局進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)快速反彈。在回補(bǔ)庫存的帶動下，2017年1~3月中國累計(jì)進(jìn)口汽車26.3萬輛，同比增長19.6%，走出2015~2016年“去庫存”導(dǎo)致的連續(xù)下滑走勢。
終端需求弱勢復(fù)蘇，除A級外所有細(xì)分市場外均實(shí)現(xiàn)增長。據(jù)悉1~3月進(jìn)口車銷量為21.4萬輛，同比增長0.9%，扭轉(zhuǎn)了2015~2016年的下滑態(tài)勢。但是細(xì)分市場中，只有A級終端需求出現(xiàn)同比下滑，其他細(xì)分市場均實(shí)現(xiàn)增長。
可喜的是，今年一季度行業(yè)庫存回歸到2013年水平。據(jù)介紹，2017年3月行業(yè)庫存（即供應(yīng)商庫存+經(jīng)銷商庫存）深度為3.7個月，庫存絕對量指數(shù)為304，相比去年同期均大幅下降，與2013年行業(yè)水平基本相當(dāng)。
成交價(jià)格優(yōu)惠幅度收窄，新產(chǎn)品溢價(jià)情況鮮有。受益于2017年一季度終端銷售的增長及行業(yè)庫存壓力的減輕，進(jìn)口車市場終端成交價(jià)格優(yōu)惠幅度收窄，2017年3月市場整體平均優(yōu)惠7.1萬元，優(yōu)惠幅度達(dá)11.5%。
品牌集中度有所上升，前十大品牌集中度提升了三個百分點(diǎn)。但是豐田、路虎、奧迪3個品牌在下降。對此王存指出，由于豐田的進(jìn)口規(guī)模、車型有限，更多的是來自平行進(jìn)口渠道，總體上，今年一季度還是有小幅增加的。路虎是由于國產(chǎn)的影響，奧迪是庫存調(diào)整，一季度受廠商關(guān)系的影響，由于進(jìn)口車本身庫存就比較高，去庫存應(yīng)該是在延續(xù)，更多是銷量的原因帶來回補(bǔ)庫存的力度沒有大市場走的這么好。
車型方面，三大車型全面增長，C級成為最大份額細(xì)分市場。MPV增幅最大；SUV進(jìn)口15.3萬輛，增速最慢，但仍是最大細(xì)分市場；從車型分級看，B級、C級份額進(jìn)一步擴(kuò)大，分別達(dá)28.5%和36.6%。3.0L以下排量份額略有下降，但其中1.5~2.0L份額增長明顯。3.0L以下排量份額相較2016年全年下降0.4個百分點(diǎn)，至90.2%；1.5~2.0L排量區(qū)間以43.3%的份額保持第一大排量區(qū)間。
傳統(tǒng)3大港份額日趨穩(wěn)定，其余16個口岸角逐一成市場：上海港以35.2%的份額繼續(xù)成為第一大港，天津港、黃埔港以32.4%和25.1%份額分列二、三位；廣州港份額首次位列前五，主要來源于Jeep、道奇的轉(zhuǎn)港。
王存告訴記者，一季度最值得關(guān)注的是，平行進(jìn)口車高速增長，占進(jìn)口車整體市場份額超15%。2017年1~3月汽車平行進(jìn)口車3.9837萬輛，同比增長51.9%，占進(jìn)口總量的15.1%，占比首次超過15%。2017年1～3月共新增平行進(jìn)口車型8款，共涉及6個品牌。
另外值得關(guān)注的是，一季度新能源車進(jìn)口量增長近1.5倍，純電動車型占比達(dá)到85%：新能源汽車進(jìn)口量達(dá)到5791輛，同比增長148.2%，占比達(dá)到2.2%；純電動汽車進(jìn)口量占新能源汽車進(jìn)口量的比重達(dá)85.3%，相比2016年大幅增長15.6個百分點(diǎn)。（記者王輝）
轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)
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