自主品牌車企層級分化加劇 產(chǎn)銷持續(xù)增長


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2017-08-31





  近年來,中國汽車企業(yè)在整體研發(fā)能力、國際化程度和市場競爭力上都有了全面提升,并在新能源、智能化等方面具備了一定的技術(shù)和市場優(yōu)勢。隨著新技術(shù)和升級換代產(chǎn)品的不斷推出,自主品牌的市場競爭開始進(jìn)入新階段。

(資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò))
  產(chǎn)銷持續(xù)增長
 
  一年一度的成都車展正在舉行。作為與北京、上海、廣州齊名的中國四大A級車展,成都車展已不只是汽車經(jīng)銷商拼命賣車的大型“汽車超市”,而自主品牌也在成都車展上玩出了新花樣。
 
  一些早有準(zhǔn)備的車企拿出了自己的新增車型來打動買家,比如江淮瑞風(fēng)帶來了配備新動力系統(tǒng)的產(chǎn)品,海馬也推出了升級后的S5 Young青春版。而像比亞迪之類沒有推出新車型的廠商,則直接喊出了官降2萬的口號。
 
  作為一個剛起步的自主汽車品牌,漢騰汽車在本次成都車展上發(fā)布了全新SUV車型X5,并在四川和重慶兩地開啟線上線下同步預(yù)售。
 
  北汽集團(tuán)則把旗下的BJ40、BJ80越野車,全新紳寶D50,SUV車型昌河Q25、Q35以及MPV車型M70等所有自主品牌產(chǎn)品悉數(shù)帶到了現(xiàn)場。而在新能源汽車領(lǐng)域,北汽也展出了續(xù)航里程在200公里、300公里、400公里等各個級別的產(chǎn)品。
 
  當(dāng)然,更多的汽車制造商把目光瞄向了未來,開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)。
 
  成都車展開幕當(dāng)日,觀致汽車發(fā)布了Model Young SUV產(chǎn)品。據(jù)悉,Model YoungSUV搭載了觀致逸云3.0系統(tǒng),只需通過一個云平臺,就能將所有信息分享到手機(jī)端、PC端、車載端。此外,觀致還與中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司正式簽署了《5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議》,聯(lián)合開發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
 
  成都車展上的表現(xiàn)是近年來自主品牌持續(xù)發(fā)展的一個剪影。
 
  中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前七個月,自主品牌乘用車銷售超過560萬輛,同比增長近5%,占乘用車銷售總量的43.5%,比上年同期提高1.1個百分點。其中,除了SUV產(chǎn)品持續(xù)上揚外,之前一直銷量不佳的轎車產(chǎn)品銷量超過120萬輛,同比增長1.2%,占轎車銷售總量的19.5%,比上年同期提高0.8個百分點。
 
  同時,自主品牌新能源汽車的產(chǎn)銷也實現(xiàn)了較快增長,并推出了越來越多的產(chǎn)品和運營模式。數(shù)據(jù)顯示,今年前7個月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛,比上年同期分別增長26.2%和21.5%。
 
  業(yè)界認(rèn)為,行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)則、動力電池規(guī)范條件等政策的制定,從各個角度劃定了新能源的市場邊界。同時,市場化發(fā)展正在推動新能源汽車向市場要效益,這進(jìn)一步推動了自主品牌新能源汽車的發(fā)展。
 
  市場競爭進(jìn)入新階段
 
  面對新的市場需求,自主品牌也開始紛紛進(jìn)行技術(shù)升級,產(chǎn)品更新?lián)Q代加速。
 
  日前,北京汽車位于株洲的第二工廠進(jìn)入試生產(chǎn)階段,為全新紳寶D50的全面量產(chǎn)進(jìn)行準(zhǔn)備。
 
  據(jù)介紹,全新紳寶D50是由北汽北京設(shè)計中心和意大利設(shè)計中心聯(lián)合開發(fā)的全新車型。與第一代產(chǎn)品相比,全新紳寶D50在外形、性能、安全、智能化等方面都有著顯著提升。
 
  而作為承載全新紳寶D50生產(chǎn)任務(wù)的北汽株洲二工廠,在沖壓、涂裝、焊接、總裝四大工藝環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了高度智能化。同時,在強大技術(shù)支撐下,北汽株洲二工廠還首次實現(xiàn)了個性化定制和柔性化生產(chǎn):運用大數(shù)據(jù)、云計算以及工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù),北汽株洲二工廠構(gòu)建起了一個C2B交互平臺,消費者可以從中直接了解到產(chǎn)品從下單到提車的全部環(huán)節(jié)。
 
  北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示,未來北汽還將從智能化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化等方面展開突破。
 
  除了北汽,吉利、長城、長安、廣汽、上汽、奇瑞等自主品牌車企也陸續(xù)推出了各自的更新?lián)Q代產(chǎn)品,產(chǎn)品品質(zhì)和品牌定位開始走向高端,而觀致、吉利領(lǐng)克、長城WEY正是其中的代表。
 
  國家信息中心副主任徐長明表示,研發(fā)、技術(shù)、工藝等方面的不斷提升,讓自主品牌產(chǎn)品的市場競爭力得到提高。目前,自主品牌產(chǎn)品已基本具備正向研發(fā)能力,不僅能提供滿足消費者需求的產(chǎn)品,還能有效控制成本、加快開發(fā)速度以及衍生多種產(chǎn)品。
 
  而漢騰汽車公司副總裁廖雄輝認(rèn)為,隨著技術(shù)和品質(zhì)的提升,自主品牌汽車產(chǎn)品已經(jīng)告別靠低質(zhì)低價去占領(lǐng)市場的時代,進(jìn)入到了一個以品質(zhì)和性能去應(yīng)對市場的新發(fā)展階段。
 
  層級分化明顯
 
  在產(chǎn)品品質(zhì)得到提升的同時,自主品牌之間的層級分化也開始顯現(xiàn)。
 
  中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前七個月,汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計超過1350萬輛,比上年同期增長4.3%,高于行業(yè)增速0.2個百分點。
 
  這表明,中國汽車企業(yè)的集中度已越來越高。
 
  前段時間,多款自主品牌車型官方售價接連下調(diào),幅度從數(shù)千元到上萬元不等。以往,不少車型在市場銷售終端都有一定的優(yōu)惠幅度,但官方正式大幅調(diào)低售價和現(xiàn)象并不多見。值得關(guān)注的是,近期下調(diào)官方售價的車型中,不但包括定位較高的中級車,還包括多款市場熱度頗高的小型SUV和緊湊型車。
 
  隨著幾大主流品牌市場份額的迅速擴(kuò)大,自主品牌車企的層級正在分化。在整體市場增速減緩的背景下,部分自主品牌保持了強增長態(tài)勢。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,上半年自主品牌分化進(jìn)一步加劇,而這種分化更多是由品牌自身的產(chǎn)品力所決定的。
 
  業(yè)內(nèi)人士表示,未來5年,自主品牌的競爭將更加激烈,市場格局一旦形成,最后可能只會剩下幾家企業(yè)。
 
  中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示,目前自主品牌的市場格局還未完全形成,因此規(guī)模并不是唯一的決定因素。對規(guī)模較小的品牌來說,如果擁有先進(jìn)的開發(fā)能力,并能將之轉(zhuǎn)化為符合市場需求的車型,還是能在激烈的市場競爭中找到機(jī)會。
 
  廖雄輝也認(rèn)為,“把基本功練好,把產(chǎn)品做好,打造消費者喜愛的好車,才是自主品牌汽車應(yīng)該走的路。”
 
  但長期來看,自主品牌必然呈現(xiàn)集中度提高、劣勢企業(yè)遭淘汰的局面。盡管現(xiàn)在還不能對某個品牌的命運下結(jié)論,但可以肯定的是,企業(yè)的開發(fā)能力以及產(chǎn)品力和品牌力,將是應(yīng)對市場優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵。
 


  轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟(jì)參考報

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