降價引發(fā)連鎖效應(yīng) 自主品牌汽車打出迎戰(zhàn)組合拳

　　現(xiàn)在來看，豪華車降價就像“開戰(zhàn)預(yù)熱”，2019年的車市降價大戰(zhàn)終于在3月底拉開了帷幕。降價還有著多米諾骨牌效應(yīng)，第一塊倒下去的時候，后面接二連三緊隨其后。推動第一塊多米諾骨牌的，正是財政部、國家稅務(wù)總局、海關(guān)總署三部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告》。

　　在制造業(yè)增值稅稅率下調(diào)政策4月1日開始實施的消息發(fā)布之后，車市就開始了“震動”。為了響應(yīng)國家政策，繼豪華車后，“南北大眾”共同扛起了降價大旗。幾天之后，從合資品牌紛紛以不同的形式降價，再到自主品牌抵擋不住壓力跟風(fēng)降價，車市新一輪的價格戰(zhàn)看起來似乎愈演愈烈。不過，合資品牌釋放價格下探的信號，對于利潤空間本就不大的自主品牌來說，的確是一次大考，因此，除了降價，自主品牌在這次混戰(zhàn)中還打出了“組合拳”。

　　■“南北大眾”降價引發(fā)連鎖效應(yīng)

　　3月26日，一汽-大眾在官方微博發(fā)布消息：為積極響應(yīng)國家減稅降費政策，一汽-大眾大眾品牌自3月27日起，下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價。在全系下調(diào)的價格中可以看到，CC380TSI曜顏版的降幅最高，為8000元；全新一代寶來280TSI豪華型降幅最低，為3800元。無獨有偶，就在一汽-大眾發(fā)布降價消息兩個小時后，上汽大眾也在官方微博發(fā)布消息：為積極響應(yīng)國家新政，從3月27日起下調(diào)大眾品牌、斯柯達(dá)品牌車型廠商建議零售價，其中最高降幅高達(dá)2萬元。截至4月11日，記者再次查看這條消息時，依然處于上汽大眾官方微博置頂位置。

　　“降價”這個詞，無論是對于車市來說，還是對于消費者來說都不陌生。雖然之前豪華車紛紛降價，但由于豪華車本身所占市場份額并不大，輻射范圍很小，并沒有引起很大波動。“南北大眾”一致宣布降價的消息算是徹底引起了“騷動”。

　　“南北大眾”價格下調(diào)之后，截至目前，上汽通用、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田等主流合資車企均以不同的形式進(jìn)行了跟進(jìn)。比如，“南北大眾”降價第二天，上汽通用就宣布，雪佛蘭即日起推出Redline“尚·紅”系列車型全系三重紅禮，并下調(diào)兩款車型售價，同時推出較低首付以及Redline全系置換補貼最高6000元的優(yōu)惠政策；3月29日，凱迪拉克宣布旗下多款車型調(diào)整廠商建議零售價，降幅高達(dá)2.5萬元；長安福特雖然沒有采取直降價格的方式，但針對新一代福克斯和新福睿斯車型，制定了包含補貼優(yōu)惠、金融政策、售后支持等系列措施。如購買新一代福克斯送3年保養(yǎng)及3000元油卡，享3年零利率。購新福睿斯送首付補貼，享3年零利率。在此基礎(chǔ)上，兩款車型還可以享受5年或20萬公里發(fā)動機(jī)超長質(zhì)保計劃。

　　諸多合資品牌發(fā)布降價信息之后，自主品牌的反應(yīng)很值得期待。果不其然，4月2日，東風(fēng)風(fēng)神官網(wǎng)發(fā)布信息：東風(fēng)風(fēng)神對旗下新一代AX7、經(jīng)典AX7、AX4、AX3等多款主銷車型進(jìn)行調(diào)價，多重綜合優(yōu)惠幅度最高達(dá)3.9萬元；領(lǐng)克汽車也宣布下調(diào)在售車型的廠商建議零售價，最高降幅可以達(dá)到4000元；奇瑞汽車宣布進(jìn)一步下調(diào)部分在售車型的廠商建議零售價，其中瑞虎8車型降幅最高達(dá)7000元，艾瑞澤5車型降幅最高達(dá)5000元，艾瑞澤GX車型降幅最高達(dá)3000元。

　　■自主品牌多措并舉迎戰(zhàn)

　　從豪華品牌到合資品牌再到自主品牌，針對此種頻頻降價的現(xiàn)象，汽車行業(yè)分析師鐘師并不感到奇怪。他在接受《中國汽車報》記者采訪時指出：“這是正常的市場反應(yīng)，一般的市場規(guī)律都是如此，壓力都是這樣層層進(jìn)行傳遞的。”

　　這也從側(cè)面反映了各家車企面臨的市場壓力。中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商庫存持續(xù)預(yù)警，2019年3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)更是達(dá)到了55.3％，這是連續(xù)第15個月庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線以上。市場的持續(xù)走低和庫存預(yù)警只會導(dǎo)致汽車廠家和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力越來越大，在種種壓力下，不得不開啟“官降”模式，價格戰(zhàn)也愈演愈烈。

　　針對自主車企跟風(fēng)降價的情況，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“現(xiàn)在的市場情況不理想，企業(yè)沒有辦法只能跟隨，以求獲得一個穩(wěn)定的市場份額，來維持企業(yè)的生存，這是市場競爭激烈的必然體現(xiàn)。”

　　對于自主品牌來說，除了跟隨降價之外，積極響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策也成了提高銷量的一個發(fā)力點。之前國家發(fā)布的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》中，多措并舉促進(jìn)汽車消費被放在了這一方案的首要位置。根據(jù)國家統(tǒng)計局調(diào)查的數(shù)據(jù)，全國農(nóng)村百戶家庭的汽車保有量是19.3輛。由此看來，我國縣鄉(xiāng)村汽車市場的消費潛力依然巨大。

　　據(jù)了解，各自主品牌車企針對汽車下鄉(xiāng)政策推出了不同的應(yīng)對措施。一汽奔騰響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策，制定了一系列汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策，如奔騰X40購車價格5.68萬元起、享現(xiàn)金補貼1萬元、金融貼息最高享5100元、置換補貼最高享5500元、最高可享惠民補貼2.06萬元；奔騰T77購車置換補貼最高享7000元、金融補貼最高享4400元、最高可享惠民補貼1.14萬元；北汽推出的4款車型的下鄉(xiāng)優(yōu)惠中，紳寶智道最高補貼6888元、紳寶智行惠民版限量上市5.99萬元、全新D50最高補貼1.5萬元、BJ20最高補貼2萬元。

　　不過，在鐘師看來，汽車下鄉(xiāng)政策雖然能夠刺激消費，但是輻射的范圍比較窄。另外，他認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入4月，但有關(guān)汽車下鄉(xiāng)的細(xì)則還未發(fā)布，企業(yè)不能單純依靠汽車下鄉(xiāng)政策釋放市場活力。

　　很顯然，降價不是自主品牌謀求生存的惟一手段，推出更適合市場需求的產(chǎn)品才是。在榮威i6 PLUS上市的時候，上汽集團(tuán)副總裁，上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋直言：“市場不好，更要有好的產(chǎn)品。我們希望榮威i6 PLUS能成為寒冬里的一把火。”不過，他的另一句話更是表達(dá)出了當(dāng)前汽車市場競爭的激烈：“品牌只有被用戶接受，有了銷量才能活下去。榮威的定價策略不是你好我好，而是你死我活。”

　　除榮威外，比亞迪在北京“春季新品發(fā)布會”上一口氣把旗下多款新品推向了市場，這樣的舉動在自主品牌中還是頭一回，規(guī)模之大也實屬少見。推出的車型中，燃油車型有全新一代唐燃油六座版、秦Pro燃油超能版、全新宋MAX；混動車型有全新一代唐DM六座版、秦Pro DM超能版、全新宋MAX DM；純電車型包括全新元EV535、秦ProEV超能版、全新一代唐EV 600/600D。

　　■降價獲量只是短期之計 要用長遠(yuǎn)目光看待政策紅利

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，汽車產(chǎn)銷量分別完成633.57萬輛和637.24萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降9.81％和11.32％。各主要汽車品牌均面臨巨大的增長壓力，車市整體表現(xiàn)低迷。在這樣的大環(huán)境下，各大品牌增長承壓甚大。

　　面對低迷的市場環(huán)境，各企業(yè)開始探索更多細(xì)分市場的可能性。大眾在今年2月發(fā)布了經(jīng)濟(jì)性品牌捷達(dá)。并表示今年捷達(dá)品牌將會上市3款車型，售價區(qū)間都在5萬～15萬元之內(nèi)，首款車型將于9月正式上市。業(yè)內(nèi)紛紛表示，本來合資車企和自主品牌在不同的領(lǐng)域內(nèi)相互安好，但是捷達(dá)的出現(xiàn)明顯會搶占自主品牌的生存空間。鐘師表示：“目前來看，捷達(dá)品牌暫時還不足以對自主品牌造成威脅，但以后可能會出現(xiàn)競爭的情況。”

　　因此，對于自主品牌來說，2019年如何更好地生存下去，甚或生存下去成為車企共同面對的壓力。面對汽車市場的競爭格局，崔東樹更希望自主品牌著眼未來：“國家發(fā)布的優(yōu)惠政策對于汽車市場本身來說有促進(jìn)作用，特別是增值稅的下調(diào)，是屬于典型的國家讓利于企業(yè)的行為。但僅把這種讓利行為用于降價獲量上，顯然只能追求短期利益，企業(yè)要想追求更長遠(yuǎn)的利益，還是需要把國家讓的利投入到產(chǎn)品研發(fā)上。

　　“對于自主品牌來說，現(xiàn)在仍沒有找到一個太強(qiáng)的增長動力，還屬于被合資品牌下壓的一個調(diào)整期。因此要專注于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、抓住市場機(jī)遇、專注下一輪競爭。”崔東樹表示。（記者 趙瓊）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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