現(xiàn)在來看,豪華車降價就像“開戰(zhàn)預熱”,2019年的車市降價大戰(zhàn)終于在3月底拉開了帷幕。降價還有著多米諾骨牌效應,第一塊倒下去的時候,后面接二連三緊隨其后。推動第一塊多米諾骨牌的,正是財政部、國家稅務總局、海關總署三部門聯(lián)合發(fā)布的《關于深化增值稅改革有關政策的公告》。
在制造業(yè)增值稅稅率下調(diào)政策4月1日開始實施的消息發(fā)布之后,車市就開始了“震動”。為了響應國家政策,繼豪華車后,“南北大眾”共同扛起了降價大旗。幾天之后,從合資品牌紛紛以不同的形式降價,再到自主品牌抵擋不住壓力跟風降價,車市新一輪的價格戰(zhàn)看起來似乎愈演愈烈。不過,合資品牌釋放價格下探的信號,對于利潤空間本就不大的自主品牌來說,的確是一次大考,因此,除了降價,自主品牌在這次混戰(zhàn)中還打出了“組合拳”。
■“南北大眾”降價引發(fā)連鎖效應
3月26日,一汽-大眾在官方微博發(fā)布消息:為積極響應國家減稅降費政策,一汽-大眾大眾品牌自3月27日起,下調(diào)全系在售車型官方指導價。在全系下調(diào)的價格中可以看到,CC380TSI曜顏版的降幅最高,為8000元;全新一代寶來280TSI豪華型降幅最低,為3800元。無獨有偶,就在一汽-大眾發(fā)布降價消息兩個小時后,上汽大眾也在官方微博發(fā)布消息:為積極響應國家新政,從3月27日起下調(diào)大眾品牌、斯柯達品牌車型廠商建議零售價,其中最高降幅高達2萬元。截至4月11日,記者再次查看這條消息時,依然處于上汽大眾官方微博置頂位置。
“降價”這個詞,無論是對于車市來說,還是對于消費者來說都不陌生。雖然之前豪華車紛紛降價,但由于豪華車本身所占市場份額并不大,輻射范圍很小,并沒有引起很大波動。“南北大眾”一致宣布降價的消息算是徹底引起了“騷動”。
“南北大眾”價格下調(diào)之后,截至目前,上汽通用、長安福特、東風日產(chǎn)、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田等主流合資車企均以不同的形式進行了跟進。比如,“南北大眾”降價第二天,上汽通用就宣布,雪佛蘭即日起推出Redline“尚·紅”系列車型全系三重紅禮,并下調(diào)兩款車型售價,同時推出較低首付以及Redline全系置換補貼最高6000元的優(yōu)惠政策;3月29日,凱迪拉克宣布旗下多款車型調(diào)整廠商建議零售價,降幅高達2.5萬元;長安福特雖然沒有采取直降價格的方式,但針對新一代??怂购托赂nK管囆?,制定了包含補貼優(yōu)惠、金融政策、售后支持等系列措施。如購買新一代??怂顾?年保養(yǎng)及3000元油卡,享3年零利率。購新福睿斯送首付補貼,享3年零利率。在此基礎上,兩款車型還可以享受5年或20萬公里發(fā)動機超長質(zhì)保計劃。
諸多合資品牌發(fā)布降價信息之后,自主品牌的反應很值得期待。果不其然,4月2日,東風風神官網(wǎng)發(fā)布信息:東風風神對旗下新一代AX7、經(jīng)典AX7、AX4、AX3等多款主銷車型進行調(diào)價,多重綜合優(yōu)惠幅度最高達3.9萬元;領克汽車也宣布下調(diào)在售車型的廠商建議零售價,最高降幅可以達到4000元;奇瑞汽車宣布進一步下調(diào)部分在售車型的廠商建議零售價,其中瑞虎8車型降幅最高達7000元,艾瑞澤5車型降幅最高達5000元,艾瑞澤GX車型降幅最高達3000元。
■自主品牌多措并舉迎戰(zhàn)
從豪華品牌到合資品牌再到自主品牌,針對此種頻頻降價的現(xiàn)象,汽車行業(yè)分析師鐘師并不感到奇怪。他在接受《中國汽車報》記者采訪時指出:“這是正常的市場反應,一般的市場規(guī)律都是如此,壓力都是這樣層層進行傳遞的。”
這也從側面反映了各家車企面臨的市場壓力。中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,汽車經(jīng)銷商庫存持續(xù)預警,2019年3月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)更是達到了55.3%,這是連續(xù)第15個月庫存預警指數(shù)位于警戒線以上。市場的持續(xù)走低和庫存預警只會導致汽車廠家和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力越來越大,在種種壓力下,不得不開啟“官降”模式,價格戰(zhàn)也愈演愈烈。
針對自主車企跟風降價的情況,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示:“現(xiàn)在的市場情況不理想,企業(yè)沒有辦法只能跟隨,以求獲得一個穩(wěn)定的市場份額,來維持企業(yè)的生存,這是市場競爭激烈的必然體現(xiàn)。”
對于自主品牌來說,除了跟隨降價之外,積極響應汽車下鄉(xiāng)政策也成了提高銷量的一個發(fā)力點。之前國家發(fā)布的《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》中,多措并舉促進汽車消費被放在了這一方案的首要位置。根據(jù)國家統(tǒng)計局調(diào)查的數(shù)據(jù),全國農(nóng)村百戶家庭的汽車保有量是19.3輛。由此看來,我國縣鄉(xiāng)村汽車市場的消費潛力依然巨大。
據(jù)了解,各自主品牌車企針對汽車下鄉(xiāng)政策推出了不同的應對措施。一汽奔騰響應汽車下鄉(xiāng)政策,制定了一系列汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策,如奔騰X40購車價格5.68萬元起、享現(xiàn)金補貼1萬元、金融貼息最高享5100元、置換補貼最高享5500元、最高可享惠民補貼2.06萬元;奔騰T77購車置換補貼最高享7000元、金融補貼最高享4400元、最高可享惠民補貼1.14萬元;北汽推出的4款車型的下鄉(xiāng)優(yōu)惠中,紳寶智道最高補貼6888元、紳寶智行惠民版限量上市5.99萬元、全新D50最高補貼1.5萬元、BJ20最高補貼2萬元。
不過,在鐘師看來,汽車下鄉(xiāng)政策雖然能夠刺激消費,但是輻射的范圍比較窄。另外,他認為,現(xiàn)在已經(jīng)進入4月,但有關汽車下鄉(xiāng)的細則還未發(fā)布,企業(yè)不能單純依靠汽車下鄉(xiāng)政策釋放市場活力。
很顯然,降價不是自主品牌謀求生存的惟一手段,推出更適合市場需求的產(chǎn)品才是。在榮威i6 PLUS上市的時候,上汽集團副總裁,上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋直言:“市場不好,更要有好的產(chǎn)品。我們希望榮威i6 PLUS能成為寒冬里的一把火。”不過,他的另一句話更是表達出了當前汽車市場競爭的激烈:“品牌只有被用戶接受,有了銷量才能活下去。榮威的定價策略不是你好我好,而是你死我活。”
除榮威外,比亞迪在北京“春季新品發(fā)布會”上一口氣把旗下多款新品推向了市場,這樣的舉動在自主品牌中還是頭一回,規(guī)模之大也實屬少見。推出的車型中,燃油車型有全新一代唐燃油六座版、秦Pro燃油超能版、全新宋MAX;混動車型有全新一代唐DM六座版、秦Pro DM超能版、全新宋MAX DM;純電車型包括全新元EV535、秦ProEV超能版、全新一代唐EV 600/600D。
■降價獲量只是短期之計 要用長遠目光看待政策紅利
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年前三個月,汽車產(chǎn)銷量分別完成633.57萬輛和637.24萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降9.81%和11.32%。各主要汽車品牌均面臨巨大的增長壓力,車市整體表現(xiàn)低迷。在這樣的大環(huán)境下,各大品牌增長承壓甚大。
面對低迷的市場環(huán)境,各企業(yè)開始探索更多細分市場的可能性。大眾在今年2月發(fā)布了經(jīng)濟性品牌捷達。并表示今年捷達品牌將會上市3款車型,售價區(qū)間都在5萬~15萬元之內(nèi),首款車型將于9月正式上市。業(yè)內(nèi)紛紛表示,本來合資車企和自主品牌在不同的領域內(nèi)相互安好,但是捷達的出現(xiàn)明顯會搶占自主品牌的生存空間。鐘師表示:“目前來看,捷達品牌暫時還不足以對自主品牌造成威脅,但以后可能會出現(xiàn)競爭的情況。”
因此,對于自主品牌來說,2019年如何更好地生存下去,甚或生存下去成為車企共同面對的壓力。面對汽車市場的競爭格局,崔東樹更希望自主品牌著眼未來:“國家發(fā)布的優(yōu)惠政策對于汽車市場本身來說有促進作用,特別是增值稅的下調(diào),是屬于典型的國家讓利于企業(yè)的行為。但僅把這種讓利行為用于降價獲量上,顯然只能追求短期利益,企業(yè)要想追求更長遠的利益,還是需要把國家讓的利投入到產(chǎn)品研發(fā)上。
“對于自主品牌來說,現(xiàn)在仍沒有找到一個太強的增長動力,還屬于被合資品牌下壓的一個調(diào)整期。因此要專注于產(chǎn)品結構、抓住市場機遇、專注下一輪競爭。”崔東樹表示。(記者 趙瓊)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報
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