整體運力未受明顯影響 中歐班列運行總體保持穩(wěn)定

結算困難、時效降低等問題影響短期運力——

中歐班列運行總體保持穩(wěn)定

　　中歐班列是我國與歐洲陸上貨運的重要通道。作為我國與“一帶一路”沿線國家互通互惠互聯的有效載體，中歐班列不僅實現了中國至歐洲的陸運直達運輸，還提高了貨物出口的運輸時效。近年來，中歐班列連通中歐物流的作用進一步凸顯。當前，在地區(qū)沖突背景下，中歐班列運行受到哪些影響？發(fā)貨、承運等環(huán)節(jié)該如何應對？

　　整體運力未受明顯影響

　　目前，中歐班列共有西、中、東三條主要運行線路，不少線路經新疆阿拉山口、內蒙古二連浩特、內蒙古滿洲里等鐵路口岸出境后，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續(xù)向歐洲開行。

　　在地區(qū)沖突形勢下，中歐班列過境和直達烏克蘭的線路較少，只有個別涉及線路進行了臨時調整，整體運力未受明顯影響。數據顯示，截至1月底，中歐班列累計開行突破5萬列、運送貨物超455萬標箱、貨值達2400億美元，通達歐洲23個國家180個城市，為推動“一帶一路”高質量發(fā)展作出了積極貢獻。

　　尤其是2016年統(tǒng)一品牌以來，通過陸續(xù)實施霍爾果斯、阿拉山口、二連浩特、滿洲里等口岸站擴能改造工程，啟動鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個城市樞紐節(jié)點的中歐班列集結中心示范工程建設，中歐班列的口岸和通道運輸能力得到有效提升。

　　2016年至2021年，中歐班列年開行數量由1702列增長到15183列；運輸貨物品類擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食等5萬余種；年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，在中歐貿易總額中的占比從1.5%提高到8%。

　　值得關注的是，在中歐班列仍保持平穩(wěn)運行的同時，近日甘肅武威、河南新鄉(xiāng)、湖北咸寧等地先后發(fā)出中歐班列。3月11日，甘肅發(fā)出首趟單一品名跨境電商國際貨運專列。該專列從甘肅武威南站駛出，滿載50個集裝箱前往德國漢堡。3月22日，從河南新鄉(xiāng)經開區(qū)發(fā)出的中歐班列駛往比利時列日。3月25日，滿載著汽車配件、生活用品、電器、家具等貨物的中歐班列從湖北咸寧站貨場駛出，到達武漢吳家山貨場后，將繼續(xù)開往歐洲，這也是更名為中歐班列“長江號”后的首次發(fā)車。

　　短期沖擊帶來多重壓力

　　在地區(qū)沖突形勢下，涉及中東歐線路的中歐班列受到不同程度影響。短期看，部分發(fā)貨方、貨代方、承運方已先后遇到線路調整、時效降低、成本波動、結算困難等問題，這些問題將隨著局勢變化相應改變。中長期看，地緣沖突的不確定性將對中歐班列正常運行帶來諸多壓力和影響。

　　河北、重慶等地一些發(fā)貨企業(yè)反映，相比運行線路的基本穩(wěn)定，當前在貨物結算方面遇到的困難更明顯。一些企業(yè)透露，因美國和歐盟、英國及加拿大宣布將部分俄羅斯銀行從SWIFT國際結算系統(tǒng)中剔除，導致對俄貿易無法使用美元結算，只能使用其他貨幣進行結算。

　　近期，發(fā)貨企業(yè)、貨代企業(yè)不可避免地遭遇到運費、人工等成本的波動以及延誤造成的時效降低。一位從事中歐班列貨物代理業(yè)務的企業(yè)負責人告訴記者，近期跨境綜合運費有所上漲，一些發(fā)貨企業(yè)運輸成本已經小幅上漲。

　　不過，結算困難、物流阻礙仍算短期問題，或者說仍有解決的可能，企業(yè)更擔心的是中長期面臨的空返以及過境途中可能遇到的連帶風險。

　　“如果緊張局勢結束，結算問題還有希望得到解決?！钡虚L期看，從俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭等地回程的班列面臨的空箱問題更讓企業(yè)焦慮。

　　多舉措應對中長期挑戰(zhàn)

　　記者了解到，相關企業(yè)正努力采用多種方式應對當前遇到的難題。

　　針對結算困難，一些發(fā)貨企業(yè)正與客戶協(xié)商開通人民幣賬戶，方便以后的貿易結算，規(guī)避回款風險。針對物流不暢與時效延誤，多條線路班列運營方都表示將密切跟蹤班列沿線運行、貨物到港及清關情況，隨時做好應急預案。

　　同時，一些企業(yè)在回程貨源組織方面進行新的嘗試。河北泰通國際運輸有限公司董事長楚軒告訴記者，1月25日，在中國（保定）—白俄羅斯多領域合作對接懇談會上，泰通公司分別與白俄羅斯JSC戈梅利肉類及乳制品控股管理公司、戈梅利州工業(yè)公司簽訂了《關于向中國供應高附加值食品的意向書》《關于對華出口食品的意向書》，并與當地海關服務中心簽訂了戰(zhàn)略合作備忘錄?！敖涍^簽約，公司與對方在貿易和物流等領域達成了共識，目前正展開密切洽談，后續(xù)將共同推動中國到白俄羅斯的班列正常開行，并搭建國際貿易數字化交易平臺，線上線下相結合，更好地展銷國內外產品?！?/p>

　　據了解，一些企業(yè)已嘗試在沿線國家和地區(qū)設置物流節(jié)點，建設海外倉基地，一方面可分散或規(guī)避突發(fā)狀況造成的集中風險，另一方面也有利于集中規(guī)劃組織返程貨源，使海外倉成為中歐班列海外貨源的集結中心、分撥中心和配送中心，進一步解決中歐班列回程貨源不足的問題。（記者 暴媛媛）

　　轉自：經濟日報

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