檢測標(biāo)準(zhǔn)缺失成氫能發(fā)展“絆腳石”

　　核心閱讀　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈測試時間長、參數(shù)多，涉及的相關(guān)指標(biāo)非常復(fù)雜，檢測的方式、標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步統(tǒng)一。

　　伴隨著氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，氫能相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)日益受到關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫能檢測中心是和加氫站同樣重要的基礎(chǔ)建設(shè)，但記者日前采訪了解到，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、涉氫檢測標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，已成為檢測環(huán)節(jié)的重要阻礙。

　　涉氫檢測指標(biāo)復(fù)雜

　　據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已建成和擬建氫能檢測項(xiàng)目有7個，包括北京未來科學(xué)城氫能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺、保定長城氫能檢測技術(shù)中心、天津中汽中心新能源汽車檢驗(yàn)中心、如皋國家氫能源汽車研究檢測公共服務(wù)平臺和位于重慶的國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等。這些根據(jù)燃料電池國標(biāo)建立的實(shí)驗(yàn)室，在行業(yè)中有較大的公信力。

　　除此之外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系中，氫能與燃料電池方面國標(biāo)有90余項(xiàng)。

　　資料顯示，全國燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會2008年由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)成立，主要負(fù)責(zé)燃料電池和液流電池技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。目前，已出臺部分關(guān)于氫能生產(chǎn)、儲運(yùn)、加注及燃料電池汽車的標(biāo)準(zhǔn)號為GB/T的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，且仍在陸續(xù)完善中。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈較長，集中了安全性、效率性、穩(wěn)定性、耐久性等諸多的技術(shù)指標(biāo)，需要檢測的內(nèi)容繁多，包括儲氫系統(tǒng)檢測、燃料電池檢測和整車系統(tǒng)檢測等多個部分。

　　從事涉氫檢測的相關(guān)人士告訴記者，氫燃料電池車的測試時間長、參數(shù)多，涉及的相關(guān)指標(biāo)非常復(fù)雜，關(guān)于檢測的方式、標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步統(tǒng)一。

　　存在標(biāo)準(zhǔn)錯配情況

　　在氫燃料電池標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)過程中，氫氣的標(biāo)準(zhǔn)問題由來已久。作為氫燃料電池的核心能量來源，氫氣的純度及雜質(zhì)含量都極大影響著燃料電池的性能及壽命，因此需對其中各項(xiàng)雜質(zhì)的含量進(jìn)行限定。

　　目前，氫氣標(biāo)準(zhǔn)有GB/T3634.2-2011《氫氣》第1部分工業(yè)氫氣、第2部分純氫、高純氫、超純氫，以及GB/T37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》，而氫燃料電池的用氫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)應(yīng)為GB/T37244-2018標(biāo)準(zhǔn)。

　　氣體行業(yè)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，不少企業(yè)并不了解兩類標(biāo)準(zhǔn)之間的差別，GB/T3634.2-2011《氫氣》中對甲醛、氨、顆粒物濃度等參數(shù)都沒有嚴(yán)格規(guī)定，如果其中某項(xiàng)參數(shù)過高，會對燃料電池壽命造成致命影響。

　　一位不愿具名的資深行業(yè)專家告訴記者：“氫純度與氫品質(zhì)完全不一樣，不少氫氣供應(yīng)商及加氫站不了解兩類標(biāo)準(zhǔn)之間的差別，簡單地認(rèn)為只要?dú)浼兌冗_(dá)標(biāo)即可。而事實(shí)上，燃料電池用氫需要滿足氫品質(zhì)，14項(xiàng)雜質(zhì)必須符合GB/T37244的國標(biāo)要求?！?/p>

　　“由于GB/T37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》對氫氣中硫含量要求很嚴(yán)，因此對其檢測分析技術(shù)要求很高，大部分檢測機(jī)構(gòu)做不了?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示。

　　中國測試技術(shù)研究院化學(xué)研究所副所長潘義曾指出：“GB/T37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》標(biāo)準(zhǔn)中對硫含量等參數(shù)有明確的限量值，但并未對各參數(shù)的檢測方法進(jìn)行研究，目前所引用的分析方法標(biāo)準(zhǔn)并不全部適用于燃料電池用氫氣的雜質(zhì)分析?！?/p>

　　此外，潘義表示，目前的標(biāo)準(zhǔn)雖然對各項(xiàng)指標(biāo)都有詳細(xì)的規(guī)范，但卻忽視了氫氣的來源對其雜質(zhì)含量的直接影響。換言之，各地區(qū)根據(jù)實(shí)際情況選擇制氫方式，那么制出的氫氣中雜質(zhì)如何加以初步判斷？以加氫站為例，目前無論氫源如何，都需要進(jìn)行全部項(xiàng)目的檢測，不僅需要投入更多的成本，也無形中造成了檢測資源的浪費(fèi)。

　　讓標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配

　　此外，與燃料電池相關(guān)的其它檢測部分也面臨標(biāo)準(zhǔn)不一的問題。群翌能源副總經(jīng)理吳振利此前在接受記者采訪時表示，事實(shí)上，燃料電池各零部件已有相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，但組合成整臺設(shè)備后，對于溫度、壓力、流量濕度等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)卻沒有統(tǒng)一。

　　“隨著行業(yè)的迭代發(fā)展，檢測需求也在不斷變化，作為企業(yè)，應(yīng)與第三方檢測中心合作努力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國家標(biāo)準(zhǔn)的最終制訂?！眳钦窭硎?。

　　“對燃料電池企業(yè)而言，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及專利、知識產(chǎn)權(quán)等，利于企業(yè)加速增效發(fā)展，通過標(biāo)準(zhǔn)還能引進(jìn)和培養(yǎng)人才?！比珖剂想姵丶耙毫麟姵貥?biāo)委會副秘書長盧琛鈺在日前舉辦的第三屆中國（嘉善）氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上呼吁，“企業(yè)應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)化方面積極參與、成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)跑者。”

　　上述氣體行業(yè)業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為：“通過企業(yè)和行業(yè)力量，推進(jìn)整個標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施才是解決問題的關(guān)鍵所在?！?/p>

　　“除需盡快細(xì)化和完善相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)推動科學(xué)公正權(quán)威的第三方檢測能力建設(shè)。此外，標(biāo)準(zhǔn)出臺的周期為兩到三年，可能出現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度不匹配的情況，怎樣彌合標(biāo)準(zhǔn)與日新月異的產(chǎn)業(yè)之間的差距，是亟待解決的問題?！鄙鲜鲑Y深行業(yè)專家進(jìn)一步表示。（實(shí)習(xí)記者 仲蕊）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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