庫存高度預(yù)警 2018車市前景不容樂觀

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1月庫存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)近三年內(nèi)歷史新高，達(dá)到67.2%。市場需求分指數(shù)環(huán)比呈斷崖式下跌，由63.3%下降至18.4%。“據(jù)經(jīng)銷商反映，2018年1月的市場同比2017年更差，這是我們此前完全沒有預(yù)料到的。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅向國際商報表示。而各個經(jīng)銷商剛開年就開始大力度促銷，這也是很少見的。究竟是什么原因?qū)е逻@樣的局面？未來又將呈現(xiàn)怎樣的市場走勢？

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　多方原因?qū)е聨齑娓叨阮A(yù)警

　　1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比上升高達(dá)19.5%。市場需求呈現(xiàn)斷崖式下跌，且高達(dá)83.6%的經(jīng)銷商認(rèn)為，市場需求在2月會繼續(xù)減少。導(dǎo)致2018市場開局如此低迷的原因是多方面的，郎學(xué)紅表示。

　　首先，環(huán)比數(shù)據(jù)基數(shù)較高。觀察近三年的庫存預(yù)警指數(shù)可知，每每經(jīng)歷跨年，1月環(huán)比都會有常規(guī)性的升高。不過，2017年12月由于小排量購置稅補(bǔ)貼政策的即將退出，市場獲得了翹尾行情，需求非常旺盛。而政策的退出又對銷量占比最高的主流合資和自主品牌車型影響很大。所以，導(dǎo)致跨年數(shù)據(jù)環(huán)比落差更為明顯。

　　第二，區(qū)域表現(xiàn)分化顯著。過去幾個月，各區(qū)域指數(shù)并無顯著差異。但1月份，北部地區(qū)的嚴(yán)峻形勢尤為突出，區(qū)域庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)超過70%。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向國際商報表示，因為近幾年東三省的經(jīng)濟(jì)下滑非常嚴(yán)重，人口外流，經(jīng)濟(jì)狀況相對比較差，導(dǎo)致需求非常不足。而當(dāng)市場整體形勢出現(xiàn)比較大的調(diào)整的時候，負(fù)面效應(yīng)就更加明顯。

　　第三，經(jīng)濟(jì)和天氣的客觀因素。近期全國出現(xiàn)了大面積的降雪，影響了諸多南方消費(fèi)者的出行不便。同時，也影響了新車的物流情況。此外，部分區(qū)域出現(xiàn)了消費(fèi)者可支配收入下降，購買力支撐不足的情況，最終導(dǎo)致1月市場需求下滑。

　　1月作為常規(guī)市場淡季，部分負(fù)面的影響因素也屬于季節(jié)性短期的。因此，后期會否能迅速回暖？中汽協(xié)預(yù)測數(shù)據(jù)表示前景不容樂觀。

　　2018車市前景不容樂觀

　　中汽協(xié)預(yù)測2018年車市將僅有5%以下的正增長。而郎學(xué)紅對此更為悲觀，認(rèn)為市場形勢或比3%的低增長更為嚴(yán)峻，甚至有可能會出現(xiàn)負(fù)增長。原因在于購買力的支撐不夠。

　　郎學(xué)紅向國際商報表示，汽車市場的發(fā)展軌跡分為起步、普及、飽和三個發(fā)展階段。據(jù)調(diào)查顯示，汽車行業(yè)成熟的國家普及元年后的8~10年便會出現(xiàn)一次深度調(diào)整。而對于普及元年是2010年的中國汽車而言，深度調(diào)整預(yù)計將會出現(xiàn)在2018年~2020年。因此，2018年的車市形勢不容樂觀。該如何應(yīng)對？

　　向空白市場廣泛布局。將產(chǎn)品和服務(wù)繼續(xù)下沉至三、四線城市，甚至縣、鄉(xiāng)區(qū)域，獲得更廣闊的需求市場。同時，針對一、二線城市的消費(fèi)升級，同步提升產(chǎn)品和服務(wù)水平。

　　與時俱進(jìn)調(diào)整品牌定位，積極布局出行服務(wù)。傳統(tǒng)主機(jī)廠不要將企業(yè)僅局限在汽車制造領(lǐng)域，經(jīng)銷商也不應(yīng)墨守成規(guī)，需要對銷售、售后服務(wù)以及業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行重新定義，實現(xiàn)盈利后移業(yè)務(wù)多元化。加大對二手車市場、融資租賃、出行、大數(shù)據(jù)、乃至人工智能方面的布局。因為只有提前做好準(zhǔn)備，才能經(jīng)受住市場形勢的變化，才能在調(diào)整中獲得勝出。（中國汽車流通協(xié)會）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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