中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布了“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)報告”。報告顯示，7月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為52.5%，比上月下降5.7個百分點，但仍處于警戒線以上(警戒線以50%為界)。
今年上半年被業(yè)界稱為車市近十年來最差開局。一些專家表示，未來汽車市場的走勢不容樂觀，上半年的低迷狀態(tài)有可能會延續(xù)至下半年。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡） 庫存預警伴隨最差開局
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車產(chǎn)銷同比增速有所減緩，其中乘用車產(chǎn)銷增速同比下降明顯。1到6月，汽車產(chǎn)銷增速繼續(xù)低于上年同期。其中，乘用車上半年的產(chǎn)銷分別低于汽車總體1.4和2.2個百分點。
除了SUV仍然保持增長外，轎車、MPV、交叉型乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)下降。其中，轎車產(chǎn)銷分別下降1.8%和3.2%，MPV產(chǎn)銷分別下降12.8%和15.8%，交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降32.7%和25.3%。
值得關注的是，這樣的數(shù)據(jù)還是在5月份和6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有所回升的情況下取得的，今年前四個月，汽車市場的產(chǎn)銷行情則更加低迷。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，廣義乘用車今年上半年陷入了負增長，這也使得今年上半年成為本世紀表現(xiàn)最差的上半年。
與銷量低迷并行的是庫存增加。汽車行業(yè)經(jīng)銷商上半年的庫存量一直處于高位，數(shù)據(jù)顯示，6月份經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)一度高達60%。究其原因，6月份部分車企因未能完成半年目標，加大了經(jīng)銷商提車的任務量，再加上6月是車市傳統(tǒng)淡季，市場需求下降，造成庫存升高。而隨著車市淡季到來，經(jīng)銷商也開始控制庫存水平，使得庫存指數(shù)有所緩解，但7月份庫存指數(shù)仍然位于警戒線之上，說明現(xiàn)階段經(jīng)銷商庫存壓力比較大。
中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調部主任樊宇表示，從7月的最新調查數(shù)據(jù)來看，情況依舊不太樂觀。7月和8月是車市的傳統(tǒng)淡季，加上一些地方出現(xiàn)了極端天氣，一定程度上影響了新車銷量，而未來車市也不樂觀，汽車銷售價格將進一步下滑。
多因素導致車市行情走低
今年上半年的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，從1月份開始，國內車市就處于降溫狀態(tài)，一直到5月份，車市才開始有所回升，6月乘用車銷量才開始呈現(xiàn)正增長。
分析原因，一方面，隨著購置稅減半和新能源補貼退坡，今年的一部分銷量在去年就提前透支了。另一方面，去年同期汽車行業(yè)發(fā)展較好，基數(shù)較高，從而導致今年上半年車市相比而言表現(xiàn)欠佳。另外，今年汽車行業(yè)上游的煤炭、鋼鐵、有色等價格上漲與終端需求相對疲軟，導致中間制造和零售環(huán)節(jié)的利潤偏低，消費動力相對放緩。
從產(chǎn)品上看，上半年MPV的銷量只有101.05萬輛，同比下降15.8%，在三大細分市場中跌幅最大，而這也是造成今年車市下滑的重要原因。
而從車企看，車企今年上半年的銷售計劃大多難以完成。據(jù)不完全統(tǒng)計，已發(fā)布上半年數(shù)據(jù)的車企中，只有少部分車企完成了目標，相當一部分車企完成率低于40%。
同時，新能源汽車上半年累計銷售19.5萬輛，同比累計雖然增長了14.4%，但對于年初定下的全年銷售70萬輛的目標而言，目前完成率還不到三分之一。
隨著一系列“騙補”事件逐漸平息，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始步入平穩(wěn)發(fā)展期，上半年新能源汽車月銷量穩(wěn)中有升就是例證。不過，上半年不足20萬輛的銷量與70萬輛年度目標之間尚存在較大差距，且今年新能源汽車還面臨“3萬公里”等政策因素影響，下半年將很難出現(xiàn)銷量大爆發(fā)的情況。
更重要的是，汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩也是造成車市低迷的一個重要原因。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年各種新車和改款車的數(shù)量超過300款，其中SUV和新能源車占了大多數(shù)，同質化現(xiàn)象嚴重。
下半年車市不容樂觀
對中國車市來說，全年能否實現(xiàn)5%的增長，下半年的表現(xiàn)至關重要。而從目前的情況來看，下半年的車市并不樂觀。
中國汽車流通協(xié)會相關負責人表示，目前汽車市場整體庫存壓力仍然較大。而七八月份是傳統(tǒng)的車市淡季，加上容易出現(xiàn)高溫、大雨等極端天氣，會對整體車市有所影響。接下來，雖然有“金九銀十”拉動，但時間有限，整個三季度車市很有可能觸底。雖然四季度車市可能會出現(xiàn)一波新的消費需求，但下半年車市“微增長”的整體趨勢仍難突破。
汽車經(jīng)銷商也對未來車市持相同看法。部分經(jīng)銷商表示，8月的經(jīng)營狀況將比7月更差，而且為迎接“金九銀十”的到來，預計廠家批發(fā)量將有所增加，將加大經(jīng)銷商的庫存壓力。
崔東樹表示，下半年，汽車銷量增長的動力不強，市場很難發(fā)生根本性轉變，甚至還會有下調的預期。
但也有專家表示，下半年的國內車市并非沒有亮點。今年的購置稅優(yōu)惠政策年底將到期，按照上一輪購置稅優(yōu)惠政策的經(jīng)驗，車市有可能會釋放一波需求。另外，自主品牌汽車下半年的市場占有量將進一步提升，市場表現(xiàn)受到期待。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說，目前來看，汽車產(chǎn)業(yè)的內生動力還在，汽車社會的快速普及帶來的需求增長還會繼續(xù)保持。另外，由于政策因素去年透支了部分銷量，最近半年一直在消化中，而下半年市場增長的動力還在，這些因素將繼續(xù)對市場產(chǎn)生刺激。
師建華預計，下半年將有近百款車型上市，這些新車配置更齊全，性價比更高，將對國內車市起到一定的拉動作用。同時，不少私家車已行駛了五六年以上，國內車市進入換購高峰，這也是拉動下半年車市增長的利好因素。
轉自：經(jīng)濟參考報
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