動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩怎么解

　　最近一段時(shí)間，關(guān)于動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的話題很熱，引發(fā)行業(yè)擔(dān)憂。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮公開(kāi)表示，新能源汽車(chē)行業(yè)已從過(guò)去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過(guò)剩。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能約為1000GWh～1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛也認(rèn)為，近兩年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈大幅擴(kuò)產(chǎn)，新增產(chǎn)能從2023年開(kāi)始將集中釋放，產(chǎn)能過(guò)剩成為大概率事件。

　　判斷是否存在產(chǎn)能過(guò)剩，可參考動(dòng)力電池實(shí)際裝車(chē)量和總產(chǎn)量的比例數(shù)值（即裝機(jī)率）。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年動(dòng)力電池裝機(jī)率達(dá)到76%，2021年是70%，2022年是54%。進(jìn)入2023年，1～7月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量354.6GWh，裝車(chē)量184.4GWh，裝機(jī)率為52%。顯然，近年來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)率一直在下降。

　　問(wèn)題的嚴(yán)重性在于，即使已經(jīng)有人在提醒存在產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，但一些企業(yè)依然不予理睬，還在擴(kuò)大產(chǎn)能布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年至今，已公布的重大動(dòng)力電池項(xiàng)目超過(guò)150個(gè)，總投資預(yù)算超過(guò)1.7萬(wàn)億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2500GWh。而這些規(guī)劃產(chǎn)能需要3000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)才能消化。除了原有的企業(yè)，還不斷有地產(chǎn)、服裝、食品等領(lǐng)域的投資者跨界進(jìn)來(lái)。比如五糧液，今年年初成立了新能源投資公司，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋了動(dòng)力電池的相關(guān)內(nèi)容。

　　在制造業(yè)領(lǐng)域，存在一定量的產(chǎn)能過(guò)剩是市場(chǎng)常態(tài)，但出現(xiàn)絕對(duì)過(guò)?；蚓蘖窟^(guò)剩，必會(huì)引發(fā)嚴(yán)重問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)已顯，需引起業(yè)內(nèi)高度重視。

　　任何行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩都基于行業(yè)對(duì)市場(chǎng)前景有高預(yù)期，動(dòng)力電池市場(chǎng)也不例外。近些年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也帶動(dòng)包括動(dòng)力電池在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)有近萬(wàn)家，其中超過(guò)6成的企業(yè)成立于5年以內(nèi)。不過(guò)，經(jīng)過(guò)多年高速發(fā)展，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速開(kāi)始放緩。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪直言，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面告別高增速的黃金時(shí)代，預(yù)計(jì)未來(lái)將是“微增長(zhǎng)”的發(fā)展趨勢(shì)，車(chē)市“淘汰賽”將加速進(jìn)行。新能源汽車(chē)市場(chǎng)也是如此。而動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩就是一個(gè)明顯的信號(hào)。

　　如果產(chǎn)能過(guò)剩難以避免，那么接下來(lái)的問(wèn)題就是如何解決這一問(wèn)題。向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，這是許多企業(yè)首先想到的一條出路。而且，有些企業(yè)已經(jīng)在這個(gè)方向上進(jìn)行布局。比如寧德時(shí)代，一直在儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)力，相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收占比增長(zhǎng)很快。其2022年財(cái)報(bào)顯示，公司儲(chǔ)能方面營(yíng)收達(dá)到449.8億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)2.3倍，占總營(yíng)收的13.69%。對(duì)于產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩的二線動(dòng)力電池企業(yè)而言，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)更能幫助其釋放產(chǎn)能。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能分會(huì)統(tǒng)計(jì)，到2025年，我國(guó)新型儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元，到2030年，市場(chǎng)規(guī)模接近3萬(wàn)億元，這為動(dòng)力電池過(guò)剩產(chǎn)能提供了巨大的市場(chǎng)空間。

　　相比儲(chǔ)能領(lǐng)域，海外市場(chǎng)接受?chē)?guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的潛力更大。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球動(dòng)力電池裝車(chē)量為517.9GWh，在裝車(chē)量前10名的企業(yè)中，我國(guó)動(dòng)力電池廠商占據(jù)6個(gè)席位，合計(jì)市場(chǎng)份額超6成。但這一“亮眼”成績(jī)，大部分來(lái)自于我國(guó)本土市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。也就是說(shuō)，我國(guó)動(dòng)力電池廠商對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依賴太重，而打開(kāi)海外市場(chǎng)通道，產(chǎn)能壓力將會(huì)得到快速緩解。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，全球電動(dòng)汽車(chē)電池需求將以每年18%的速度增長(zhǎng)，2028年達(dá)到1647GWh，2030年達(dá)到2107GWh。海外市場(chǎng)存在巨大的需求缺口。有人說(shuō)，國(guó)內(nèi)太卷了，已經(jīng)變成紅海，國(guó)外目前還是藍(lán)海，所以要到海外去，以技術(shù)換市場(chǎng)。

　　對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，也有業(yè)內(nèi)人士表示，目前的所謂產(chǎn)能過(guò)剩其實(shí)是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，即高端、優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)不足，而低端電池太多太濫?；诖?，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)就該來(lái)一次大洗牌，把那些不具有實(shí)力而只是想賺快錢(qián)的投機(jī)者趕出去。事實(shí)上，市場(chǎng)本身具有自我調(diào)節(jié)能力。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期必會(huì)經(jīng)歷粗放生長(zhǎng)階段，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，那些只能生產(chǎn)低端產(chǎn)品的企業(yè)，終將會(huì)被逐步淘汰，而活下來(lái)的則是擁有更強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一件好事。(胡立彪)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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