中國(guó)投資基金以高達(dá)10億美金的金額收購(gòu)日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)；智慧能源公布21700電池生產(chǎn)計(jì)劃；億緯鋰能與藍(lán)威能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；思度控股集團(tuán)投資12億元在浙江新建10億Ah（安時(shí)）動(dòng)力鋰電池、2億Ah（安時(shí)）超級(jí)電容生產(chǎn)線和電動(dòng)車(chē)電控系統(tǒng)、電機(jī)生產(chǎn)設(shè)備……這僅是近兩個(gè)月動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)生的大宗投資、收購(gòu)案。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年上半年動(dòng)力電池領(lǐng)域有52個(gè)投資項(xiàng)目，總投資額達(dá)到919.96億元。動(dòng)力電池成了資本熱捧的香饃饃。
然而，需引起重視的是，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，僅比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、天津力神、億緯鋰能、智慧能源、沃特瑪7家電池企業(yè)公布的電池規(guī)劃就能滿(mǎn)足278萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的使用。而到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能規(guī)劃是200萬(wàn)輛。據(jù)此推算，動(dòng)力電池產(chǎn)能將嚴(yán)重過(guò)剩。
■ 行業(yè)重組將加速
“千億資金的體量，看上去很大，但具體到每一個(gè)電池企業(yè)，并不多。”中國(guó)化學(xué)與物理電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，千億資金只是媒體的測(cè)算，實(shí)際上有沒(méi)有這么多、能否落實(shí)都還有待考證。去年以來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)開(kāi)始了新一輪洗牌，尤其是國(guó)家一度醞釀出臺(tái)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范，擬設(shè)立80億瓦時(shí)的產(chǎn)能門(mén)檻。盡管此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)尚未最后拍板，但國(guó)家規(guī)范行業(yè)、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、淘汰落后產(chǎn)能的意圖很明顯。
“在這一輪淘汰賽中，一些上市公司或涉及資本運(yùn)作的企業(yè)，將通過(guò)投資戰(zhàn)略的調(diào)整增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，這都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下企業(yè)的正常行為。”劉彥龍認(rèn)為，正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，資本的進(jìn)入和退出不可避免，在電動(dòng)化越來(lái)越明朗的大趨勢(shì)下，動(dòng)力電池行業(yè)被資本追捧是必然趨勢(shì)。借助資本的力量，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰會(huì)進(jìn)一步加速。
“我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)一直存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，相關(guān)政策也有意引導(dǎo)中小企業(yè)退出。”真鋰研究首席分析師墨柯在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)新能源汽車(chē)成為未來(lái)的發(fā)展方向之后，動(dòng)力電池成為投資熱土，吸引資本進(jìn)入理所當(dāng)然，但我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題已經(jīng)到了必須重視的階段。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） “隨著近兩年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大熱，動(dòng)力電池市場(chǎng)隨之水漲船高，不斷有資本涌入。然而，當(dāng)前我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍是政策市，動(dòng)力電池行業(yè)也受政策影響存在不確定性。”天津力神電池研究院院長(zhǎng)周江認(rèn)為，千億資本一下子涌入動(dòng)力電池行業(yè)，存在一定非理性因素。“在成熟的市場(chǎng)，資本也會(huì)相對(duì)理性；反之，盲目投資將帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn)。”周江表示。
■ 在培育優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能上下功夫
事實(shí)上，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)不僅僅面臨資本盛宴引發(fā)產(chǎn)能過(guò)剩這么簡(jiǎn)單。
“我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，規(guī)劃產(chǎn)能不代表優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。”周江強(qiáng)調(diào)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足是多年來(lái)一直困擾我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。今年剛出版的2017年《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》在總結(jié)我國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展時(shí)就指出，整體上看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先，技術(shù)水平提升顯著，部分高端產(chǎn)品與國(guó)外差距不大，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸形成。然而從全球市場(chǎng)格局來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面還存在不足。具體表現(xiàn)為：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、制造水平低、企業(yè)研發(fā)實(shí)力弱、安全問(wèn)題重視不夠、原材料價(jià)格上漲及成品面臨降價(jià)壓力等諸多因素的影響。
動(dòng)力電池是一個(gè)需要技術(shù)積累的行業(yè)，無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)還是生產(chǎn)環(huán)節(jié)都有極高的技術(shù)要求，企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能能否轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能存在一定變數(shù)。墨柯表示，面對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求，電池企業(yè)要在培育優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能上下功夫，提升動(dòng)力電池性能、產(chǎn)品一致性，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
當(dāng)然，墨柯也強(qiáng)調(diào)，如果眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，市場(chǎng)格局或有所不同。“有些國(guó)際機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，全球新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量或達(dá)到1400萬(wàn)輛，因此，基于十年后的市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂似乎又是多余的。”他說(shuō)。
■ 市場(chǎng)化方可踢出投機(jī)者
資本盲目入場(chǎng)、產(chǎn)能過(guò)剩勢(shì)必加劇動(dòng)力電池行業(yè)亂象，但通過(guò)行政手段干預(yù)資本入場(chǎng)同樣不現(xiàn)實(shí)。“政府可以用標(biāo)準(zhǔn)的提升規(guī)范產(chǎn)品、促進(jìn)技術(shù)提升，從而推動(dòng)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，但更重要的是引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加速行業(yè)重組，讓沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。”墨柯認(rèn)為，資本逐利進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)并不全是壞事，關(guān)鍵是怎樣規(guī)避投機(jī)者攪局，這其中政府的政策強(qiáng)干預(yù)很難發(fā)揮作用，只能通過(guò)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)完成優(yōu)勝劣汰。
周江認(rèn)為，依靠政策推動(dòng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)為動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了一時(shí)繁榮，當(dāng)補(bǔ)貼退出后，完全市場(chǎng)化的環(huán)境才是企業(yè)所面臨的真正考驗(yàn)。“市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下，尤其是一些國(guó)際化大型車(chē)企，他們選擇電池配套商時(shí)對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)，包括企業(yè)資質(zhì)都有嚴(yán)格的要求。”他說(shuō)，“一旦新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化階段，動(dòng)力電池企業(yè)必將迎來(lái)靠實(shí)力說(shuō)話的市場(chǎng)淘汰賽，而實(shí)力的培育絕非一朝一夕之功，這就需要資本入場(chǎng)前要做好理性規(guī)劃。”
劉彥龍則建議，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)須改變目前靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)拿訂單的發(fā)展思路，要在提升企業(yè)實(shí)力的同時(shí)用差異化優(yōu)勢(shì)在細(xì)分市場(chǎng)謀求生存空間。（本報(bào)記者王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
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