“我國動力電池行業(yè)發(fā)展不到十年，回收利用工作已取得一些成績，但要發(fā)揮更大價值，還需更加深入的探索和艱辛努力?！眹野l(fā)改委環(huán)資司原副司長馬榮日前在中國廢舊動力電池循環(huán)利用行業(yè)高質量發(fā)展高峰論壇上指出，面對“雙碳”目標，讓動力電池循環(huán)利用發(fā)展方式“綠”起來，需要社會生產、消費和生活方式各領域各環(huán)節(jié)同頻共振、連鎖反應。
業(yè)內認為，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展邁入新階段，動力電池產業(yè)功不可沒。截至2022年底，我國新能源汽車產銷已連續(xù)八年保持全球第一，而動力電池退役潮即將到來的現狀，正吸引市場的高度關注。
動力電池進入退役爆發(fā)期
伴隨我國新能源汽車產業(yè)進入爆發(fā)式增長期，動力電池產量和裝車量增長勢頭明顯。2018年起，行業(yè)主管部門加大對動力電池回收利用產業(yè)的引導，相繼印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《“十四五”循環(huán)經濟發(fā)展規(guī)劃》等頂層規(guī)劃以及《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等實施細則。2021年政府工作報告更是首次提及“動力電池回收”，指出要“加快建設動力電池回收利用體系”。
“在國家免征新能源汽車購置稅和購置補貼等多重政策影響下，我國新能源汽車銷量與動力電池裝機量穩(wěn)步提升。近三年，新能源汽車銷量與電池裝機量平均增速分別高達71.4%和66.7%，新能源汽車保有量超1300萬輛，在役電池容量近600GWh?！辟惖项檰柟煞萦邢薰靖笨偛脜纹急硎?，在當前技術背景下，動力電池平均壽命為5-8年，由此可見，我國動力電池已進入報廢高峰期。“
生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮也指出，動力電池裝機量迅猛增長的同時，我國早期投放市場的新能源汽車動力電池已進入退役爆發(fā)期?！笔聦嵣希瑥?019年開始，我國已有大量動力電池進入退役期。據測算，2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh，2022年達到52.29GWh，預計2025年將達到134.49GWh?！?/p>
“除政策影響外，回收廢舊電池環(huán)保效益大、回收利用價值高、動力電池原材料稀缺這三重外部因素，同樣在助推動力電池回收利用行業(yè)發(fā)展?！眳纹歼M一步表示。
中國科學院過程工程研究所研究員孫峙指出，預計到2030年，中國動力鋰電池退役量將超過100萬噸，市場規(guī)模超過300億元。同時，伴隨新能源汽車滲透率不斷提升，動力電池回收產業(yè)價值將呈現指數級增長。
小散回收商為市場主流
作為汽車產業(yè)鏈上較新的一環(huán)，動力電池回收利用正面臨回收政策體系產業(yè)鏈不完善、行業(yè)亂象頻發(fā)等諸多問題。
據資源強制回收聯盟副秘書長曹國慶介紹，目前，廣東、河南兩地為廢舊電池處理的集中地。廣東作為數碼電池企業(yè)集中地，有50多家規(guī)模以上動力及數碼電池企業(yè)，河南則是廢舊電池貿易商聚集地，目前有1000家以上相關貿易商及廢舊拆解企業(yè)。
“我國動力電池回收利用市場主體數量呈現爆發(fā)式增長，其中格林美、邦普福環(huán)、國軒高科等企業(yè)競爭優(yōu)勢明顯，行業(yè)集中度持續(xù)提升?！眳纹继嵝?，但同時，由于行業(yè)門檻不高和競爭無序現象仍然存在，大量非法、沒有資質的“小作坊”式企業(yè)擾亂市場秩序，甚至造成正規(guī)回收利用企業(yè)市場空間被擠占的“劣幣驅逐良幣”現象。
“2018年至今，工信部累計公布三批共47家廢舊動力蓄電池白名單企業(yè)，但目前看，白名單之外的小散回收商才是市場主流?！痹诓車鴳c看來，工信部發(fā)布的白名單企業(yè)只是動力電池回收的推薦性合作企業(yè)，并非強制性市場準入門檻，因而大量無電池回收資質、甚至無營業(yè)執(zhí)照的“家庭作坊”高價回收廢舊電池并暴力拆解破碎，擾亂了市場良性發(fā)展，造成嚴重環(huán)境污染。
“截至2023年2月，全國現有與擬新建的廢舊動力電池回收處理企業(yè)共145家，規(guī)劃建設廢舊動力電池處理產能987.5萬噸，環(huán)評批復產能469.2萬噸，產能利用率嚴重偏低?！表f洪蓮指出，除環(huán)評、排污許可等固定污染源常規(guī)環(huán)境監(jiān)管工作外，目前各地生態(tài)環(huán)境部門尚未對廢舊動力電池拆解利用企業(yè)進行專門監(jiān)管。
多維度完善市場體系建設
面對復雜的行業(yè)環(huán)境，統(tǒng)一標準規(guī)范、完善市場體系建設尤為迫切。
需要注意的是，電池廢料具有較大的環(huán)境污染隱患，在拆解回收過程中若不按環(huán)保要求處理，極易造成環(huán)境污染，甚至有可能危害身體健康。對此，韋洪蓮建議，要加強回收利用產業(yè)鏈上下游合作，充分發(fā)揮回收龍頭企業(yè)作用，打造“電池正極原材料-動力電池系統(tǒng)-廢舊電池回收”的動力電池閉環(huán)供應鏈，聯合梯次利用企業(yè)，打通梯級利用、儲能和再生利用鏈條，推動新能源產業(yè)健康發(fā)展。
《中國能源報》記者了解到，當前整個動力電池行業(yè)尚處于初期階段，韋洪蓮認為，行業(yè)高質量發(fā)展首先要落實生產者責任延伸制度，進一步完善政策體系，其次應從后端考慮統(tǒng)籌規(guī)格與標準，開展生態(tài)設計，規(guī)范回收利用流程，通過市場模式建立穩(wěn)定的回收利用網絡，推進綠色再生技術的研發(fā)與示范應用，同時建立動力電池碳足跡計算方法論，控制環(huán)境風險，促進全行業(yè)綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展。
數字技術正成為動力電池回收利用產業(yè)產業(yè)轉型升級的關鍵要素。呂萍認為，動力電池回收利用行業(yè)應在構建暢通回收渠道、探索電池檢測與再利用技術等方面繼續(xù)加強數字技術，推進產業(yè)信息暢通和技術發(fā)展?！爱a業(yè)各環(huán)節(jié)與數字技術深度融合將成為行業(yè)技術新熱點，另外可持續(xù)拓展數字應用場景，加快開展數字回收試點示范，建立數字化回收利用標準體系，加強動力電池數據安全管理保護。”(記者 仲蕊)
轉自：中國能源報
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