“廢料”價格比新貨還高 價格倒掛給動力電池回收利用添“新憂”

　　隨著上游原材料價格屢創(chuàng)歷史新高，退役動力電池回收被市場認(rèn)為是資源補充的可行手段。但據(jù)記者了解，當(dāng)前，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升，甚至出現(xiàn)折扣系數(shù)倒掛——即退役電池“廢料”比新貨價格高的奇特現(xiàn)象。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，回收電池材料價格走高，主要是受市場原材料供不應(yīng)求的影響，也不乏有企業(yè)存在囤積居奇和投機炒作。在動力電池退役潮來臨之際，相關(guān)部門需做好市場監(jiān)管，拿出統(tǒng)一的電池性能及價值的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　高需求帶動回收材料價格走高

　　“退役電池材料價格出現(xiàn)嚴(yán)重倒掛。以往折扣系數(shù)在60%，從去年開始，折扣系數(shù)一路飆升至今年3月最高點的130%、140%。目前價格有所回落，但仍處于市場高位?！辟惖旅揽偨?jīng)理趙小勇向記者表示，在原材料一貨難求的情況下，電池廠商為保障產(chǎn)品供應(yīng)，只能以高價采購回收電池材料。

　　據(jù)了解，折扣系數(shù)是動力電池回收中特有的計價方法，一般以新貨市場價格作為參考基準(zhǔn)，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電動汽車電池容量衰減至額定容量的80%以下就要退役，進(jìn)行梯次利用和回收處理。三元電池中的鎳、鈷、錳等金屬，以及磷酸鐵鋰電池中的碳酸鋰均具有很高的回收價值。

　　近1年來，“廢料”價格水漲船高，漲幅甚至超過了新貨。2021年初磷酸鐵鋰正極廢粉價格在4000元/噸，今年2月直接飆升至8萬元/噸左右，暴漲20倍，遠(yuǎn)超電池級碳酸鋰價格同期13倍的漲幅。

　　“電池回收企業(yè)盈利點在一定程度上依賴市場行情，回收一批電池加工成產(chǎn)品后，價格若處于市場低位，過段時間再銷售，可能就有不錯的利潤?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言，電池回收材料存在高利潤刺激下囤貨炒作的情況。

　　中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教指出，產(chǎn)業(yè)鏈上單方面暴利的局面不可持續(xù)，回收電池材料價格倒掛是階段性的，隨著原材料價格的回落，回收電池材料價格也將隨之下滑。

　　一擁而上搶市場并不理智

　　回收電池材料漲價促使企業(yè)紛紛涌入。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新增動力電池回收利用企業(yè)達(dá)2.44萬家，同比增長635.17%。記者在網(wǎng)絡(luò)平臺以廢舊電池、電池回收為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索發(fā)現(xiàn)，“大量收購”“高價回收”“快速上門”的廣告大量存在。

　　“新玩家入局在加速行業(yè)發(fā)展的同時，也吹進(jìn)了‘妖風(fēng)’。不少企業(yè)是以‘撈一票就走’的心態(tài)進(jìn)入，真正想扎根持續(xù)經(jīng)營的企業(yè)并不多?！壁w小勇提醒，電池回收并不是一個暴利行業(yè)，而是具有半公益的性質(zhì)。它既是新能源產(chǎn)業(yè)又是環(huán)保產(chǎn)業(yè)，對技術(shù)、資金、渠道都有較高的綜合性要求，環(huán)保投入很高。

　　目前，退役動力電池總量有限，回收企業(yè)注冊量激增，意味著行業(yè)面臨“僧多粥少”的局面。工信部此前先后發(fā)布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，即業(yè)內(nèi)俗稱的動力電池回收“正規(guī)軍”，目前僅有41家。而小作坊基于更低的運營成本以價格優(yōu)勢拿到電池，導(dǎo)致市場上大部分電池流入灰色地帶，給行業(yè)監(jiān)管帶來了挑戰(zhàn)。

　　趙小勇提醒，企業(yè)“一窩蜂”入市、擴大規(guī)模并不理性。隨著原材料價格回歸理性，屆時市場將供大于求，很多回收企業(yè)會被迫減產(chǎn)停產(chǎn)，乃至倒閉。電池回收企業(yè)應(yīng)通過規(guī)?；l(fā)展和技術(shù)提升來獲取收益，原材料價格應(yīng)維持在合理區(qū)間，價格倒掛恐加劇企業(yè)無序競爭。

　　于清教同樣認(rèn)為，短期來看，電池回收企業(yè)盈利能力有了明顯上升，部分企業(yè)業(yè)績能實現(xiàn)翻倍增長，但價格倒掛不利于行業(yè)的健康發(fā)展。

　　缺乏可量化的定價機制

　　值得注意的是，價格倒掛反映出我國動力電池回收行業(yè)缺乏明確的定價機制。“回收三元電池，企業(yè)會根據(jù)其鎳、鈷、錳等金屬含量和原材料價格來估價，缺乏明確可行的標(biāo)準(zhǔn)?！庇谇褰烫寡裕瑒恿﹄姵夭皇菢?biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，不同廠家、不同技術(shù)路線的產(chǎn)品，其金屬含量存在不確定性，很難建立可量化的定價機制。

　　“‘黑市’大量存在，普遍以噸計價，多采取線下交易，無采購合同，也不會保障產(chǎn)品質(zhì)量和承諾售后?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源汽車市場滲透率不斷走高，動力電池退役數(shù)量將迎來大爆發(fā)，政府、企業(yè)要盡早建立完善電池回收網(wǎng)絡(luò)。

　　此前，工信部副部長辛國斌公開表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。同時，將健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

　　在東方電子綜合能源及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人董文杰看來，動力電池回收政策正在完善，技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和價格是行業(yè)發(fā)展的核心掣肘。當(dāng)前電池回收篩選、重組和壽命預(yù)測還存在技術(shù)難點。產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈未能建立，上下游產(chǎn)業(yè)還不能無縫對接，商業(yè)模式仍不成熟，產(chǎn)品經(jīng)濟性和安全性并不理想。他建議，加強動力電池回收監(jiān)管流程，解決具備資質(zhì)的正規(guī)渠道沒有貨源，而手握大量貨源的非正規(guī)渠道卻不具備資質(zhì)這一突出問題。另外，應(yīng)建立動力電池統(tǒng)一溯源、監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，為動力電池性能及價值制定統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。(記者 盧奇秀)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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