高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過剩 動力電池盲目擴(kuò)產(chǎn)有風(fēng)險(xiǎn)

　　今年8月，動力電池指數(shù)刷新紀(jì)錄，在24家上市公司中，市值超過100億元的有23家，超過1000億元的有7家，無論市值規(guī)模還是公司數(shù)量均十分亮眼。

　　同時，今年上半年，包括寧德時代、比亞迪在內(nèi)的TOP10企業(yè)均宣布了鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，動力電池盲目擴(kuò)張將帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　產(chǎn)能擴(kuò)張深埋隱患

　　某動力電池企業(yè)員工向記者表示，動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)郊ち?，技術(shù)更迭帶來的風(fēng)險(xiǎn)越大，歷次技術(shù)迭代都會導(dǎo)致大批產(chǎn)能淘汰?！澳壳?，動力電池行業(yè)出現(xiàn)的‘唯參數(shù)論’、押注技術(shù)路徑的方式，存在一定非均衡發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)應(yīng)均衡布局各種技術(shù)路徑。”

　　“現(xiàn)在發(fā)展好的企業(yè)都在擴(kuò)產(chǎn)?！币晃婚L沙電池企業(yè)代表向記者表示，動力電池企業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)的同時，還在進(jìn)行上市融資等資本操作。

　　資本狂熱的影響迅速傳導(dǎo)至動力電池上游產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是原材料。其中，碳酸鋰價格已從去年低點(diǎn)的3.8萬/噸漲至9萬元/噸，“鹽湖提鋰”概念火爆正是由碳酸鋰漲價催生。

　　“2021年上半年，中國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)達(dá)37.7GWh，占總產(chǎn)量的50.5%，同比累計(jì)增長334.4%。作為上游原材料的電解液VC添加劑供應(yīng)不足，導(dǎo)致價格持續(xù)上漲。現(xiàn)在電解液企業(yè)紛紛搶購原料VC，部分生產(chǎn)VC溶劑的電解液廠商訂單已排到2022年上半年?！鳖^豹研究院分析師袁栩聰介紹。

　　高端產(chǎn)能不足  低端產(chǎn)能過剩

　　高禾投資研究中心分析師表示，目前動力電池行業(yè)出現(xiàn)“高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過?！钡慕Y(jié)構(gòu)性供需失衡問題。從供給端來看，頭部電池企業(yè)加速產(chǎn)能擴(kuò)張，就是要提升高端產(chǎn)能的供給能力。

　　“雖然智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈將催生新的商業(yè)模式，但無法消除汽車的周期性?，F(xiàn)在不少動力電池企業(yè)都在海外布局原材料礦產(chǎn)，但鋰、鈷、鎳等上游資源仍有超過80%無法完全自給，對海外原材料的掌控能力有限。”上述分析師指出。

　　長沙電池企業(yè)代表介紹：“若動力電池企業(yè)押賭某一特定的技術(shù)路徑，拼命擴(kuò)大產(chǎn)能，一旦出現(xiàn)原材料供給困難，將影響整個產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。連特斯拉這樣的龍頭企業(yè)在面臨缺鎳風(fēng)險(xiǎn)時，都不敢貿(mào)然擴(kuò)產(chǎn)，國內(nèi)動力電池企業(yè)卻在盲目擴(kuò)產(chǎn)。”

　　目前，我國儲能行業(yè)有20多種主流技術(shù)，其中動力電池技術(shù)路徑主要集中在三元鋰和磷酸鐵鋰上。這兩種技術(shù)一定最具發(fā)展前景嗎？“個人認(rèn)為，動力電池應(yīng)有更多路徑，現(xiàn)在還是技術(shù)磨合期，并不能確定哪種技術(shù)最有發(fā)展前景。企業(yè)應(yīng)進(jìn)行專利布局，防止未來可能出現(xiàn)專利壁壘，而不是集中投資一種動力電池技術(shù)。未來一旦出現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移，想掉頭都來不及?！鼻笆鲩L沙電池代表指出。

　　多種動力電池技術(shù)應(yīng)并行發(fā)展

　　作為新能源汽車的核心部件，電池安全直接關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。近期頻發(fā)的儲能項(xiàng)目起火事件，敲響了電池安全警鐘。相比高能量密度的三元鋰電池，安全性更高的磷酸鐵鋰電池，以及比鋰電池起火爆炸風(fēng)險(xiǎn)更小的鉛酸電池等其他動力電池技術(shù)，各有優(yōu)勢。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，60%以上的電池安全事故由制造過程中的相關(guān)因素引起。為此，業(yè)內(nèi)人士呼吁，行業(yè)要根據(jù)消費(fèi)需求關(guān)注電池安全，理性發(fā)展，穩(wěn)健擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　長沙電池企業(yè)代表認(rèn)為，動力電池企業(yè)不妨建立鋰、氫、鉛及固態(tài)、鈉離子電池并行的發(fā)展路線，而不是“唯補(bǔ)貼論”“唯參數(shù)論”。他指出，隨著鋰電池能量密度開發(fā)逐漸達(dá)到上限，國家補(bǔ)貼勢必會退坡。因此，動力電池企業(yè)需重視技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)，不能只押注熱門技術(shù)，電池安全性、性價比及消費(fèi)者的使用體驗(yàn)等都是重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　工信部近日表示，將支持鈉電池加速創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，支持先進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)能力建設(shè)。同時，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程適時完善有關(guān)產(chǎn)品目錄，促進(jìn)性能優(yōu)異、符合條件的鈉電池在新能源電站、交通工具、通信基站等領(lǐng)域加快應(yīng)用；通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，推動鈉電池全面商業(yè)化。

　　由此可見，多種技術(shù)路線動力電池正加快發(fā)展，傳統(tǒng)鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)效益尚待市場檢驗(yàn)。（記者 韓逸飛）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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