動力電池企業(yè)面臨"兩頭擠壓"考驗

一方面應對原材料漲價困擾，另一方面急需擴充產(chǎn)能--

動力電池企業(yè)面臨"兩頭擠壓"考驗

　　日前，國軒高科與安徽省合肥市肥東縣政府簽署投資合作協(xié)議，擬投資120億元建設動力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項目，項目建成后，將保證國軒高科2025年動力電池產(chǎn)能達到100GWh的原材料供應。據(jù)了解，這是今年以來動力電池企業(yè)加快擴充產(chǎn)能的一個縮影。同時，上游原材料漲價壓力有增不減。兩頭擠壓下，動力電池企業(yè)正面臨嚴峻考驗。

　　■未來5年是產(chǎn)能競爭

　　目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展階段，相關機構預測，到2025年全球新能源汽車年銷量有望突破1500萬輛，對應的動力電池需求將達到TWh（億千瓦時）級別，動力電池年復合增速將超過30%。

　　動力電池產(chǎn)業(yè)鏈迎來巨大增長機遇的同時，也面臨著產(chǎn)能不足的挑戰(zhàn)。當前包括比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等企業(yè)均在尋求產(chǎn)能擴充，寧德時代更是在近3個月多次發(fā)布公告，披露近800億元的擴產(chǎn)計劃。

　　"今年我們客戶訂單共有8GWH，但最多能產(chǎn)出5GWH，缺口很大，大家正加緊收購電池工廠，擴建新生產(chǎn)線，希望短期內(nèi)彌補產(chǎn)能缺口。"蜂巢能源董事長楊紅新向記者坦言，該公司現(xiàn)在面臨的最大瓶頸是產(chǎn)能不足。在他看來，動力電池行業(yè)已進入高速發(fā)展且相對成熟的階段，接下來比拼的不再是技術路線，而是工業(yè)化和產(chǎn)能能力。未來5年動力電池企業(yè)的角逐，就是產(chǎn)能、質(zhì)量和資本的競爭。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，動力電池行業(yè)經(jīng)過前幾年的快速成長階段和調(diào)整洗牌期，已進入可持續(xù)發(fā)展階段。國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金總裁方建華指出，動力電池技術路線、市場競爭及發(fā)展前景都愈發(fā)明朗。盡管當前市場格局已基本成型，但并未最終定型，"小荷才露尖尖角，還有一些聚焦在某幾款產(chǎn)品、車型和技術的企業(yè)，包括新勢力等依然有機會，可以看到蜂巢能源等鋰電新勢力在裝機量上開始發(fā)力了。"

　　"風口搶到了就有，搶不到就沒了。"楊紅新強調(diào)，動力電池企業(yè)要堅定地把有競爭力的產(chǎn)品快速做大做強。

　　■原材料漲價帶來巨大壓力

　　動力電池企業(yè)在擴充產(chǎn)能的同時，也受到原材料漲價困擾。

　　"今年是比較痛苦的一年。"某電動汽車企業(yè)高管向記者坦言，新能源汽車市場爆發(fā)，加上儲能市場需求增加，原材料供不應求，價格擠壓較為嚴重。

　　記者了解到，自去年11月以來，鋰電池上游材料大幅提價，如鋰電池正極和電解液主要原材料碳酸鋰報價在8.5萬-9.2萬元/噸左右，相比去年底漲幅超80%；三元鋰電池正極材料半成品NCM523前驅體約為12萬元/噸，較去年夏天漲幅超60%。

　　"部分成本被供應商吸收了，部分成本轉嫁給電池企業(yè)，而給整車廠的價格很難調(diào)整，整體上會對公司利潤產(chǎn)生一些影響，也在通過其他方式跟整車廠協(xié)調(diào)，如在付款方式上進行一些調(diào)整，付現(xiàn)金、預付款等。"楊紅新進一步表示，現(xiàn)階段動力電池企業(yè)更要提高抗風險能力，客戶結構要多元化，不能只依靠一家企業(yè)。切實保障供應鏈安全，正極材料的鋰礦、鋰鹽要掌握部分資源，電解液、涂膜等產(chǎn)品需多開發(fā)幾家供應商，"不能說斷貨就斷貨。"

　　而且，原材料漲價壓力已傳導到設備端。"這幾年設備毛利率急速下降，企業(yè)日子過得挺艱難。"贏合科技股份有限公司總裁許毅指出，未來行業(yè)毛利率還會下降，這將促進產(chǎn)業(yè)鏈從原材料開始就管控好成本，設備企業(yè)要進一步提升創(chuàng)新能力、改善內(nèi)部管理，助力動力電池企業(yè)提升生產(chǎn)效率、降低成本。

　　在孚能科技董事長王瑀看來，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈價格波動是一個博弈過程，最終上下游會尋找到平衡狀態(tài)。進展可能會比較慢，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈一同應對，找到多贏的平衡。

　　■產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新協(xié)同是有效手段

　　壓力之下，技術革新成為當前動力電池企業(yè)競技的不二法門。

　　此前，寧德時代提出了極限制造目標：首先是控制住小概率事件，產(chǎn)品缺陷率要由PPm級（百萬分之一）降低至PPb級（十億分之一）；其次是重視可靠性，保障產(chǎn)品全生命周期的安全可靠；最后，要大幅提升生產(chǎn)效率，以滿足TWh（億千瓦時）時代的交付。

　　事實上，動力電池從材料到制造還有諸多有待加強的環(huán)節(jié)。深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤坦言，國內(nèi)廠家電芯的配對合格率不到90%。行業(yè)強調(diào)電池安全性，往往忽視裝備制造環(huán)節(jié)的安全，制造精度和制造過程中的粉塵、毛刺等問題沒有得到足夠重視。我國制造要做精做強，并不在于把量做多大，不是簡單地把電池組裝起來，而是要基于原理級制造。

　　降本增效也是動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同的目標。王瑀指出，降低成本首先要從材料入手，行業(yè)發(fā)展快速向高鎳、低鈷、高電壓、高能量密度正極材料和無鈷、低鎳、高錳、高電壓正極材料傾斜，這兩類材料或在未來1-2年產(chǎn)業(yè)化。新材料的導入永遠都是推動行業(yè)發(fā)展最重要的技術源泉。

　　同時，動力電池工藝流程復雜、投資成本大，簡化工藝可以助力大幅降低成本。設備方面，提升電池的組裝效率是重中之重，生產(chǎn)線在高速制片和高速疊片上還分別存在成本高、速度慢的問題，需要行業(yè)共同努力，開發(fā)出更加高效的設備。（記者 盧奇秀）

　　轉自：中國能源報

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