在中國(guó),鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具,在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,新中國(guó)成立初期,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程僅為2.1萬公里,客貨換算周轉(zhuǎn)量314億噸公里。而且?guī)缀醵际菦]有窗戶、“咣當(dāng)咣當(dāng)”慢速前行的綠皮“悶罐車”。
來自交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2015年底,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到12.1萬公里,規(guī)模居世界第二;其中高速鐵路1.9萬公里,位居世界第一。而到2018年末,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里,全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度136.0公里/萬平方公里,全年完成旅客發(fā)送量33.75億人,全國(guó)鐵路完成貨物總發(fā)送量40.26億噸,全年完成鐵路固定資產(chǎn)投資8028億元。與此同時(shí),中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略取得顯著成效。
這就說明,在過去的70年里,中國(guó)鐵路從落后于世界到趕超世界,實(shí)現(xiàn)了驚人的跨越式發(fā)展:鐵路越修越長(zhǎng),路網(wǎng)越建越密,旅客越來越多,物流越來越繁忙,海外合作越來越廣泛,中國(guó)鐵路已經(jīng)成為國(guó)際交通線上一道亮麗的“中國(guó)風(fēng)景”。
中國(guó)鐵路建設(shè)的曲折歷程
中國(guó)鐵路建設(shè)始于清朝末年。清政府在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗后,八國(guó)聯(lián)軍攫取中國(guó)的鐵路權(quán)益。在清政府修建鐵路時(shí)期(1876-1911),中國(guó)修建鐵路約9400公里。其中,帝國(guó)主義直接修建經(jīng)營(yíng)的約占41%;帝國(guó)主義通過貸款控制的約占39%;中國(guó)國(guó)有鐵路,包括自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路,僅占20%左右。
進(jìn)入民國(guó)之后,在國(guó)衰民窮、連年戰(zhàn)爭(zhēng)的情況下,中國(guó)鐵路狀況一直未得到改變。在南京國(guó)民黨政府修建鐵路時(shí)期(1928-1948),中國(guó)大陸共修建鐵路約1.3萬公里;到1949年,中國(guó)可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái),分別出自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠,機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種。
1949年10月1日,新中國(guó)成立后,這一年共搶修恢復(fù)了8278公里鐵路;到1949年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程共達(dá)2.1810萬公里,客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。1952年6月18日,滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車,全程4600多公里暢通無阻;到1952年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到2.2876萬公里,客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。
從1953年開始,國(guó)家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過了5個(gè)“五年計(jì)劃”的建設(shè),取得了輝煌的成績(jī)。到1980年底,鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.9940萬公里,全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成,客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7087億噸公里。
1978年12月18日至22日,中共十一屆三中全會(huì)召開。鄧小平在會(huì)議閉幕式上作了題為《解放思想,實(shí)事求是,團(tuán)結(jié)一致向前看》的重要講話。標(biāo)志著中共從根本上沖破了長(zhǎng)期“左”傾錯(cuò)誤的嚴(yán)重束縛,端正了黨的指導(dǎo)思想,使廣大黨員、干部和群眾從過去盛行的個(gè)人崇拜和教條主義束縛中解放出來,在思想上、政冶上、組織上全面恢復(fù)和確立了馬克思主義的正確路線,將黨領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)主義事業(yè)引向健康發(fā)展的道路。黨的十一屆三中全會(huì)揭開了黨和國(guó)家歷史的新篇章,是中華人民共和國(guó)成立以來我黨歷史上具有深遠(yuǎn)意義的偉大轉(zhuǎn)折,國(guó)民經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。
1982年9月1日至11日,中共十二屆代表大會(huì)在北京召開。會(huì)議確定了黨為全面開創(chuàng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)新局面而奮斗的綱領(lǐng),提出到20世紀(jì)末工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值要翻兩番的目標(biāo),指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”,并提出“北戰(zhàn)大秦,南攻衡廣,中取華東”的鐵路大動(dòng)脈建設(shè)戰(zhàn)略。
公開數(shù)據(jù)顯示,在鐵路大動(dòng)脈建設(shè)戰(zhàn)略的推動(dòng)下,到1985年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)5.2萬公里,客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里;到1998年,鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到6.6萬公里;到2003年底,全國(guó)鐵路也只有7.3萬公里,約為建國(guó)前的3倍,約占世界鐵路總里程碑的1/20。按全國(guó)土地面積960萬平方公里計(jì)算,平均每百平方公里密度為0.69公里;按全國(guó)當(dāng)年總?cè)丝?2.4億計(jì)算,平均每萬人鐵路里程為0.54公里,這在世界各國(guó)中都是很低的。
中國(guó)鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展
2003年,鐵道部設(shè)計(jì)出了“推動(dòng)中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展”的總戰(zhàn)略,提出在“十一五”期間,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里,快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2萬公里以上的遠(yuǎn)景規(guī)劃;提出在引進(jìn)國(guó)外高速列車先進(jìn)技術(shù)后,為落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》的要求,通過高速鐵路核心技術(shù)體系的自主創(chuàng)新滿足中國(guó)鐵路發(fā)展需要的新戰(zhàn)略目標(biāo)。
2004年1月7日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過了《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》,明確了中國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo):到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%,運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。
2005年1月12日,鐵道部表示,中國(guó)鐵路大規(guī)模建設(shè)已經(jīng)拉開序幕,建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元。
2007年4月18日,中國(guó)第六次鐵路大提速正式展開,CRH1、CRH2、CRH5動(dòng)車組大規(guī)模上線運(yùn)行,列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里/小時(shí)。其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250公里/小時(shí),中國(guó)從此進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。貨運(yùn)方面,在既有提速干線開行時(shí)速120公里/小時(shí)、載重5000噸貨運(yùn)重載列車。通過此次提速,中國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸能力分別增長(zhǎng)18%和12%。
2008年2月26日,科技部與鐵道部共同簽署了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃合作協(xié)議》。大力推進(jìn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作,推進(jìn)30噸軸重機(jī)車車輛關(guān)鍵技術(shù)深化研究和樣車研制;推進(jìn)高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道、長(zhǎng)大復(fù)雜橋梁、列控系統(tǒng)、牽引供電、30噸軸重重載鐵路道岔、軌枕、扣件、無砟軌道技術(shù)及評(píng)估監(jiān)測(cè)、新一代客票系統(tǒng)、貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)的研究。
與此同時(shí),自2007年4月18日起,在中國(guó)鐵路第6次大提速調(diào)圖后開行CRH動(dòng)車組列車(包括G、C、D三種車次類型)。CRH動(dòng)車組儼然成為中國(guó)鐵路最流行的詞語,乘坐CRH動(dòng)車組出行已成為旅客經(jīng)由新建鐵路或在主要城市間出行的首選。在主要干線開行時(shí)速200公里以上動(dòng)車組、大面積開行5000噸級(jí)貨物列車和一大批先進(jìn)技術(shù)裝備投入運(yùn)用。
2009年12月9日,武廣高鐵試運(yùn)行成功,于26日正式運(yùn)營(yíng)。最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到394里/小時(shí),武漢到廣州3個(gè)小時(shí)便可到達(dá)。武漢至廣州間旅行時(shí)間由原來的約11小時(shí)縮短到3小時(shí)左右,武漢到長(zhǎng)沙直達(dá)僅需1個(gè)小時(shí),長(zhǎng)沙到廣州直達(dá)僅需2小時(shí)。武廣高鐵成為世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國(guó)第一條350公里/小時(shí)的高鐵線路。
此后,隨著秦沈客運(yùn)專線、京津城際鐵路、石太客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線、滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路的開通,大量時(shí)速250、300、350公里/小時(shí)的動(dòng)車組已經(jīng)上線運(yùn)行,標(biāo)志著中國(guó)鐵路既有線提速水平已躋身世界先進(jìn)行列。
由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變
2012年11月8日,中共十八大在北京召開。這次大會(huì),是黨在全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期和深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期召開的一次十分重要的會(huì)議。這為中國(guó)鐵路建設(shè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變指明了方向。
2012年12月1日,世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)。921公里的哈大高鐵,將東北三省主要城市連為一線,從哈爾濱到大連冬季只需4小時(shí)40分鐘。高寒地區(qū)冬季時(shí)速200公里的“中國(guó)速度”,吸引了全世界高度關(guān)注的目光。
2013年3月起,根據(jù)第十二屆全國(guó)人大第一次會(huì)議審議的《國(guó)務(wù)院關(guān)于提請(qǐng)審議國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》的議案,將原鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部;組建國(guó)家鐵路局,由交通運(yùn)輸部管理,承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé);組建中國(guó)鐵路總公司,承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé),共同管理中國(guó)鐵路。至此,順利完成了鐵路政企分開的改革。
2014年4月2日6時(shí)31分,一列由4臺(tái)電力機(jī)車牽引、編組320輛、總長(zhǎng)3971米、滿載3萬噸煤炭的試驗(yàn)列車,由北同蒲線袁樹林站始發(fā),經(jīng)過12小時(shí)25分、738.4公里的運(yùn)行,于當(dāng)日18時(shí)56分安全順利到達(dá)終點(diǎn)站大秦線柳村南站,3萬噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得圓滿成功,實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨躍,使我國(guó)成為世界上僅有幾個(gè)掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。這是我國(guó)鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新的重大突破,是我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的新的里程碑。不僅對(duì)提高鐵路運(yùn)輸能力、滿足日益增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求具有重要現(xiàn)實(shí)意義,而且推動(dòng)了我國(guó)鐵路重載技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,為促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。
2014年11月25日,裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車CRH5A型動(dòng)車組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。這是國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車組,標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變,中國(guó)高鐵列車實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越。將大力提升中國(guó)高鐵列車的核心創(chuàng)造能力,夯實(shí)中國(guó)高鐵走出去的底氣。
據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2015年12月,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)12.1萬公里,規(guī)模居亞洲第一位、世界第二位;其中高速鐵路1.9萬公里,居世界第一位,全國(guó)鐵路復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到53.5%和61.8%。以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將基本建成,總規(guī)模達(dá)4萬公里以上。
從2016年1月1日起,根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》,放開高鐵動(dòng)車票價(jià),改由鐵路總公司自行定價(jià),并給予根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。這意味著市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的鐵路企業(yè)拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”。
2017年11月15日,中國(guó)鐵路總公司所屬18個(gè)鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記,并于19日正式掛牌,標(biāo)志著鐵路公司制改革取得重要成果,基本完成了市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。
2018年是貫徹落實(shí)黨的十九大精神的開局之年,是決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年,也是“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的起步年。這一年,鐵路部門下調(diào)28條城際鐵路部分動(dòng)車組列車票價(jià),折扣達(dá)到20%,列車票價(jià)向市場(chǎng)化機(jī)制邁進(jìn)了一大步。
2018年12月6日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站公示披露,“中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司”企業(yè)名稱已獲核準(zhǔn);2019年6月18日,中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司正式掛牌成立。這為中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展邁出重要一步。
來自交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年末,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里,全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度136.0公里/萬平方公里;全年完成旅客發(fā)送量33.75億人,其中動(dòng)車組發(fā)送旅客20.05億人;全國(guó)鐵路完成貨物總發(fā)送量40.26億噸,貨物總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里;全年完成鐵路固定資產(chǎn)投資8028億元。與此同時(shí),中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略取得顯著成效。
“走出去”戰(zhàn)略向世界展示“中國(guó)名片”
2009年,中國(guó)政府正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略,并且初步設(shè)定了三大戰(zhàn)略方向:通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵;從烏魯木齊出發(fā),經(jīng)過中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞線;還有從昆明出發(fā),連接?xùn)|南亞國(guó)家,一直抵達(dá)新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。
事實(shí)上,中國(guó)鐵路“走出去”探索可以上溯至上世紀(jì)70年代的坦贊鐵路。該鐵路是迄今中國(guó)最大的援外成套項(xiàng)目之一,由中國(guó)、坦桑尼亞和贊比亞3國(guó)合作修建;1970年10月動(dòng)工興建,1976年7月全線完成;坦贊鐵路東起坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆,西至贊比亞中部的卡皮里姆波希,全長(zhǎng)1860.5公里,是一條貫通東非和中南非的交通大干線,更是東非交通的大動(dòng)脈,為贊比亞、馬拉維等內(nèi)陸國(guó)家提供了新的出海通道,成為中非友誼的象征。
然后便是引起全球轟動(dòng)的中歐班列。首列中歐班列(重慶-杜伊斯堡)于2011年3月19日成功開行。中歐班列從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā),由新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站,全程約11000公里,運(yùn)行時(shí)間約15天。此后,成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列。據(jù)國(guó)家海關(guān)統(tǒng)計(jì),截至2018年6月底,中歐班列累計(jì)開行量已突破9000列,運(yùn)送貨物近80萬標(biāo)箱,國(guó)內(nèi)開行城市48個(gè),到達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家42個(gè)城市,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。
中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略一直得到政府的高度重視。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)多次在出國(guó)訪問期間推薦中國(guó)高鐵;國(guó)家主席習(xí)近平訪問歐盟時(shí)也提出,中歐雙方應(yīng)該把簡(jiǎn)單買賣型貿(mào)易合作提升為各領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)的復(fù)合型經(jīng)貿(mào)合作,力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)年貿(mào)易額1萬億美元的目標(biāo)。
有關(guān)專家認(rèn)為,中國(guó)開行歐亞班列的初衷,是為了對(duì)接國(guó)家西進(jìn)戰(zhàn)略。因此,歐亞班列也成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,從一開始就上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。
對(duì)于推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施,李克強(qiáng)總理更是功不可沒。2013年8月,李克強(qiáng)出席在曼谷舉行的中國(guó)和泰國(guó)首輪戰(zhàn)略對(duì)話會(huì)議時(shí),就陪同時(shí)任泰國(guó)總理一道參觀了中國(guó)高鐵展,向其介紹中國(guó)高鐵技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性;2013年11月,李克強(qiáng)訪問中東歐國(guó)家,在與羅馬尼亞總理會(huì)晤期間,決定在修建羅馬尼亞高鐵方面進(jìn)行合作;李克強(qiáng)還與匈牙利總理和塞爾維亞總理共同宣布合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路;在與多位中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤時(shí),李克強(qiáng)亦大力推介中國(guó)裝備,表示中方愿與有關(guān)國(guó)家一道,將鐵路合作打造成中國(guó)與中東歐
合作的新亮點(diǎn);2014年5月,李克強(qiáng)出訪非洲期間,與非洲多國(guó)達(dá)成鐵路合作項(xiàng)目,他在非盟總部發(fā)表的題為《開創(chuàng)中非合作更加美好的未來》的演講中也提到,中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項(xiàng)目建設(shè),還將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。
2014年8月,泰國(guó)執(zhí)政當(dāng)局批準(zhǔn)了連接中國(guó)云南省的鐵路項(xiàng)目。該項(xiàng)目總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元),計(jì)劃建設(shè)2條高速鐵路,分別是廊開府-馬塔府(總長(zhǎng)737公里,計(jì)劃投資3925億泰銖),清孔-帕棲(總長(zhǎng)655公里,計(jì)劃投資3488億泰銖)的鐵路線路。
此后,隨著雅萬高鐵、中老高鐵、匈塞鐵路等海外工程的落地實(shí)施;馬新高鐵、中泰高鐵等海外項(xiàng)目的陸續(xù)推進(jìn),中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。據(jù)中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),截至2017年底,全球83%擁有鐵路的國(guó)家和地區(qū)都在使用中國(guó)的鐵路產(chǎn)品。
2018年1月1日,埃塞俄比亞至吉布提的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——亞吉鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)列車正式開始運(yùn)營(yíng)。該鐵路是東非第一條電氣化鐵路,全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建設(shè)而成,全長(zhǎng)751.7公里,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,總投資約40億美元,是中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路。建成后,吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從公路運(yùn)輸?shù)?天降至10個(gè)小時(shí)。
2018年5月15日,印度尼西亞雅萬高鐵項(xiàng)目正式展開主體工程施工。雅萬高鐵是“一帶一路”倡議下中國(guó)與印尼兩國(guó)共同推動(dòng)建設(shè)的標(biāo)志性工程,也是中國(guó)高鐵“走出去”的第一單。雅萬高鐵全長(zhǎng)142.3公里,連接印尼首都雅加達(dá)與萬隆,建成后兩地車程將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘,將有效緩解印尼當(dāng)?shù)亟煌▔毫?、?yōu)化當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境。
來自中國(guó)鐵路運(yùn)輸部門的信息顯示,截至目前,中國(guó)高鐵“海外版圖”不僅擴(kuò)展至亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國(guó)家,更被外國(guó)留學(xué)生視為最想帶回家的“中國(guó)特產(chǎn)”。
而在中國(guó)鐵路線路設(shè)備、列車高鐵等硬件“走出去”的同時(shí),鐵路站車服務(wù)、鐵路運(yùn)營(yíng)模式等中國(guó)鐵路軟件也在國(guó)外得到廣泛應(yīng)用,為中國(guó)鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”打開新局面。
對(duì)此,有關(guān)專家認(rèn)為,一方面,憑借中國(guó)運(yùn)營(yíng)模式的加持,中國(guó)鐵路建設(shè)企業(yè)可以打造集設(shè)計(jì)、設(shè)備采購(gòu)、施工、監(jiān)理和融資于一體的鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈,繼續(xù)穩(wěn)固中國(guó)鐵路建設(shè)在國(guó)際上的領(lǐng)先地位。另一方面,引進(jìn)中國(guó)運(yùn)營(yíng)模式的國(guó)家,在與中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)方面的合作,不僅可以獲得世界領(lǐng)先的鐵路設(shè)施,帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,解決大量就業(yè)崗位,更因中國(guó)的“授人以漁”而學(xué)習(xí)到優(yōu)秀的鐵路運(yùn)營(yíng)管理技術(shù),這對(duì)于一些發(fā)展中國(guó)家來說,遠(yuǎn)比鐵路建設(shè)本身更為重要。(記者 杜文科)
轉(zhuǎn)自:中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀