高鐵更長(zhǎng)了 高鐵更快了——記2018年高鐵建設(shè)“足跡”


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2018-12-27





  2018年,又是中國(guó)高鐵快速發(fā)展的一年。


  12月25日開始,10條鐵路新線將在一周內(nèi)密集開通,新增高鐵營(yíng)業(yè)里程約2500公里,全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.9萬(wàn)公里。


  高鐵更長(zhǎng)了,高鐵也讓人們前進(jìn)的腳步變得更快了。


  長(zhǎng):2.9萬(wàn)公里新里程


  在即將開通的青(島)鹽(城)鐵路青島西站,工作人員正在忙著做開通前的各種準(zhǔn)備。這座遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去猶如大海中涌動(dòng)的海浪的車站,將成為青島四大高鐵站之一。


  中鐵十局青島西站項(xiàng)目經(jīng)理逄文曉告訴記者,青島西站是青鹽鐵路的最大客運(yùn)站房,青鹽鐵路則是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中第一縱“沿海通道”的一部分。


  青鹽鐵路也是年底開通的10條新線之一。據(jù)中國(guó)鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹,2018年底,京哈高鐵承德至沈陽(yáng)段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟(jì)南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍巖鐵路、懷化至衡陽(yáng)鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等10條新線將開通運(yùn)營(yíng)。


  隨著新線開通,阜新、朝陽(yáng)、承德、通遼、牡丹江、日照、連云港、鹽城、雅安、麗江等多個(gè)城市將加入動(dòng)車“大家庭”,高鐵運(yùn)能將進(jìn)一步提升。


  按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)公里,其中高鐵3萬(wàn)公里。屆時(shí)我國(guó)將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。


  快:高鐵的“同城效應(yīng)”


  “說起高鐵,我感受到最大的特點(diǎn)就是‘快’,發(fā)展速度快、運(yùn)行速度快。” 中鐵十九局集團(tuán)贛深高鐵項(xiàng)目從事建筑施工40年的老鐵道兵劉培榮說。


  “以前從北京到廣州,要花60多個(gè)小時(shí),現(xiàn)在高鐵只要8個(gè)小時(shí)。高鐵拉近了城市之間的距離,方便大家出行,‘同城效應(yīng)’越來(lái)越凸顯。”家住北方的劉培榮說。


  更多的“同城效應(yīng)”將在劉培榮這樣的建設(shè)者手中實(shí)現(xiàn)。全長(zhǎng)436.37公里的贛深高鐵是江西對(duì)接“珠三角”的主要通道。未來(lái)通車后,贛州和深圳只需2小時(shí)即可實(shí)現(xiàn)兩地通達(dá)。


  今年,“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“擴(kuò)容”讓中國(guó)高鐵進(jìn)一步提速。繼去年9月21日在京滬高鐵以時(shí)速350公里上線運(yùn)營(yíng)以來(lái),今年8月8日,“復(fù)興號(hào)”又在京津城際實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行。


  越來(lái)越多的旅客選擇高鐵出行。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)張潤(rùn)秋說,僅以京津城際鐵路為例,2008年日均運(yùn)送旅客4.9萬(wàn)人次, 2018年日均運(yùn)送旅客8.2萬(wàn)人次,高鐵已經(jīng)成為廣大旅客出行的首選和常態(tài)。


  穩(wěn):在速度中彰顯中國(guó)技術(shù)


  11月20日,隨著“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐破土而出,全長(zhǎng)6.02公里的京張高鐵清華園隧道正式貫通。


  建設(shè)方中鐵十四局京張項(xiàng)目總工程師陳爽說,清華園隧道是目前北京市內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道,也是國(guó)內(nèi)位于城區(qū)穿越地層復(fù)雜、重要建筑物眾多的單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道,是京張高鐵能否高速平穩(wěn)運(yùn)行的控制性工程。


  中國(guó)高鐵的建造技術(shù)正日益成熟,像高鐵上“豎硬幣不倒”的場(chǎng)景已經(jīng)讓人見怪不怪。中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司鐵路線路維護(hù)技術(shù)專家工作室首席導(dǎo)師呂關(guān)仁表示,高鐵無(wú)砟軌道施工后的沉降不超過15毫米,路基、橋梁、隧道、涵洞都有精細(xì)平穩(wěn)過渡的“高要求”。


  不僅是建造技術(shù),奔跑在高鐵線的動(dòng)車組也在不斷“進(jìn)化”。今年7月1日,16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”正式在京滬高鐵上線。相比以往的8編組“復(fù)興號(hào)”,16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”將車頭部分換為正常車廂,可以進(jìn)一步提升列車的綜合運(yùn)力,滿足更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求。(記者 樊曦)


  轉(zhuǎn)自:新華社

 

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