改革開放40年：中國交通創(chuàng)造多項(xiàng)“世界之最”

　　改革開放40年來，尤其是黨的十八大以來，我國交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，如今正以新速度跨越新高點(diǎn)，以新動能推動新發(fā)展，助力中國這艘巨輪在偉大復(fù)興的征途上譜寫時(shí)代華章。

　　改革開放以來，包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)，一張更加均衡的交通運(yùn)輸網(wǎng)徐徐鋪展開來。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)15萬公里，其中3萬公里高速鐵路將覆蓋80%以上大城市。

　　中國交通，萬水千山只等閑

　　高速公路里程居世界之首

　　川滇交界，雨后的群山披上了一層新綠，金沙江洶涌奔騰，河谷里的風(fēng)裹挾著水汽在山巒間升騰，雅西高速臘八斤特大橋橫懸其上。

　　逢山開路，遇水架橋。東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋……近年來，我國陸續(xù)建成一批世界級橋梁，排名世界前10的大跨徑懸索橋和大跨徑斜拉橋中，我國分別有5座和6座——“最長、最高、最大”的紀(jì)錄，不斷被寫進(jìn)世界橋梁史。

　　享譽(yù)全球的“中國橋”，僅是改革開放40年來我國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)的縮影。數(shù)據(jù)顯示，1978年，我國公路通車總里程89萬公里，公路密度為9.27公里/百平方公里，而到2017年底，總里程已達(dá)477.35萬公里，密度達(dá)49.72公里/百平方公里。其中，全國通公路鄉(xiāng)(鎮(zhèn))達(dá)99.99%，建制村達(dá)99.98%。

　　“翻天覆地”，人們經(jīng)常用這四個(gè)字形容我國公路的發(fā)展變化。作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸代表的高速公路發(fā)展最為典型。1988年，我國大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。從那以后，高速公路建設(shè)連創(chuàng)新高：1999年總里程突破1萬公里，2007年突破5萬公里，2012年達(dá)9.62萬公里……

　　黨的十八大以來，我國高速公路總里程增加了4萬公里，高速公路網(wǎng)已覆蓋97%的20萬人口以上城市。截至2017年底，高速公路以13.65萬公里的通車?yán)锍叹邮澜缰?，?chuàng)造了世界高速公路史上的奇跡。

　　“建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營好農(nóng)村公路，為深入推進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。”前不久，交通運(yùn)輸部一位領(lǐng)導(dǎo)表示，下一步將重點(diǎn)實(shí)施脫貧攻堅(jiān)、鄉(xiāng)村振興、城鄉(xiāng)服務(wù)等“八大工程”，不斷提升農(nóng)村公路管理水平。

　　農(nóng)村公路服務(wù)鄉(xiāng)村振興，只是我國公路發(fā)展惠民生的縮影。展望未來，我國公路交通將越來越成為全面小康征程中的新“助力”，不斷描繪民生新畫卷。

　　高鐵為地區(qū)發(fā)展注入新動力

　　仲秋，層巒疊嶂的秦嶺深處，一列乳白色的動車組列車沿著西成高鐵線飛馳。西成高鐵正式開通運(yùn)營，千年來阻隔我國西北西南的秦嶺天塹被貫通，西安至成都列車運(yùn)行時(shí)間由11小時(shí)縮短為4小時(shí)，蜀道難成為歷史。

　　從逢站必停的綠皮車，到舒適的空調(diào)列車，再到奔馳的高鐵……40年來，鐵路成為交通運(yùn)輸業(yè)輝煌發(fā)展的有力見證。數(shù)據(jù)顯示，1978年，我國鐵路運(yùn)營里程只有4.86萬公里，而到2017年底，這個(gè)數(shù)字已增加到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，是當(dāng)之無愧的“世界冠軍”。

　　“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。”《中國鐵路40年(1978-2018)》的作者才鐵軍，有著30年記者經(jīng)歷，長期研究和宣傳中國鐵路。在他看來，偉大詩人屈原的這句詩，就是中國鐵路改革開放40年來銳意前行的詩意表達(dá)。

　　鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動脈。鐵路建設(shè)不僅能為公眾出行提供方便，更能為地區(qū)發(fā)展注入新動力。2008年8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時(shí)代。如今，京津城際從最初的47對列車一路增加至108.5對，累計(jì)發(fā)送旅客2.5億人次?？土饕矎拈_通之初的旅游探親為主演變?yōu)槁糜瘟?、探親流、商務(wù)流等，有力促進(jìn)了兩地深層次交流合作。

　　京津冀只是“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的一個(gè)縮影。黨的十八大以來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

　　與此同時(shí)，中國鐵路逐步走向世界，成為見證我國高端裝備創(chuàng)新實(shí)力的名片。

　　“改革開放40年來，中國鐵路‘走出去’由小到大、由弱到強(qiáng)，漸入佳境。”才鐵軍說，我國鐵路以兼容性好的標(biāo)準(zhǔn)體系、通用性強(qiáng)的建造技術(shù)、系統(tǒng)性好的運(yùn)營管理技術(shù)，贏得了先進(jìn)、可靠、性價(jià)比高的“中國口碑”。

　　乘飛機(jī)出行不再是身份象征

　　從北京上空俯瞰京南大地，一只由鋼鐵骨架構(gòu)筑的“鳳凰”展翅欲飛。2017年12月31日，北京新機(jī)場航站樓封頂封圍后，鳳凰展翅的設(shè)計(jì)風(fēng)格已初露真容。根據(jù)計(jì)劃，今年底這里將實(shí)現(xiàn)主體工程完工，2019年建成通航。

　　設(shè)計(jì)師精心設(shè)計(jì)的“鳳凰展翅”造型，讓人們聯(lián)想到改革開放40年來我國民航業(yè)的快速發(fā)展。有關(guān)資料表明，改革開放以前，我國擁有國際、國內(nèi)各類航線共162條；各類運(yùn)輸飛機(jī)140余架，且大多數(shù)是上世紀(jì)50年代或40年代生產(chǎn)的蘇式中小型客機(jī)；70個(gè)定期通航機(jī)場設(shè)備落后，保障能力很低。

　　“改革開放之前，出外能乘坐飛機(jī)，那是身份的象征。”國航客艙服務(wù)部主任林雅麗，是我國最早的一批空姐之一。據(jù)她回憶，在1978年以前，購買機(jī)票需出具單位介紹信，乘機(jī)人大多是縣(團(tuán))級以上干部，民航歸屬軍隊(duì)系統(tǒng)管理。

　　忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。改革開放的春風(fēng)吹來，民航很快完成了“軍轉(zhuǎn)民”的身份之變，買機(jī)票也不再需要單位介紹信。經(jīng)過40年來的發(fā)展，民航已“飛入尋常百姓家”，普通百姓乘坐飛機(jī)出行早已不是啥稀罕事?！?017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至去年，我國民航業(yè)已有頒證運(yùn)輸機(jī)場229座，開辟定期航線4418條，各類運(yùn)輸飛機(jī)3296架。僅去年，民航旅客運(yùn)輸量就達(dá)55156萬人次，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較1978年增長362倍，年均增長16.3%。

　　“中國毫無疑問是民航業(yè)全球增長最快的市場。”美國波音國際副總裁莊博潤曾對媒體透露，2017年，波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)25%銷往中國。事實(shí)上，民航業(yè)的快速發(fā)展讓波音公司等航空巨頭調(diào)高了對中國市場的預(yù)期。前不久，波音公司發(fā)布預(yù)測稱，未來20年，中國市場將需要7600多架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.2萬億美元，將成為世界首個(gè)總價(jià)值超萬億美元的航空市場。（作者：張偉 方帥）

　　轉(zhuǎn)自：中國國防報(bào)

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