2017年,中歐班列全年開(kāi)行3673列,同比增長(zhǎng)116%,超過(guò)2011年至2016年前6年開(kāi)行數(shù)量總和;今年以來(lái),僅上半年就已開(kāi)行2490列,同比增長(zhǎng)69%,已實(shí)現(xiàn)返程班列比例的穩(wěn)步提升;2017年返程班列同比增長(zhǎng)123%,占去程的53%,2018年上半年返程班列又同比增長(zhǎng)100%,占去程的69%。
短短6年,經(jīng)歷從無(wú)到有,被譽(yù)為絲路“鋼鐵駝隊(duì)”的中歐班列正駛?cè)敕€(wěn)定發(fā)展新階段。
在中歐班列發(fā)展初期,曾遭遇過(guò)不少質(zhì)疑:離開(kāi)補(bǔ)貼后的班列能否正常運(yùn)行?如何有效解決返程空載問(wèn)題?對(duì)此,一組數(shù)字或許可以作出回答。自2011年重慶—杜伊斯堡首班列車(chē)成功開(kāi)行以來(lái),中歐班列實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的快速發(fā)展,規(guī)模數(shù)量更呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng),班列從國(guó)內(nèi)48座城市開(kāi)行,到達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家、42座城市。2011年至2016年,中歐班列實(shí)現(xiàn)從17列到1702列的跨越;2017年,中歐班列全年開(kāi)行3673列,同比增長(zhǎng)116%,超過(guò)2011年至2016年前6年開(kāi)行數(shù)量總和;今年以來(lái),僅上半年就已開(kāi)行2490列,同比增長(zhǎng)69%,尤其是返程班列比例穩(wěn)步提升;2017年返程班列同比增長(zhǎng)123%,占去程的53%,2018年上半年返程班列又同比增長(zhǎng)100%,占去程的69%。
滿載連接中歐兩端的貨物與希望,這趟橫跨歐亞大陸的絲路快車(chē)持續(xù)前行,不僅見(jiàn)證了中歐間貿(mào)易的互聯(lián)互通,也有力地說(shuō)明,依靠市場(chǎng)的力量,中歐班列有能力實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行,成為帶動(dòng)沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的“火車(chē)頭”。
“火車(chē)頭”的作用首先體現(xiàn)在貿(mào)易的互聯(lián)互通上。伴隨“一帶一路”建設(shè)落地生根、持久發(fā)展,中歐班列儼然成為“一帶一路”上一道流動(dòng)著的貿(mào)易風(fēng)景線。從機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品到餐桌上的異域風(fēng)味,從木材、整車(chē)到服裝鞋帽、日用百貨,貨物品類日益豐富,貿(mào)易規(guī)模逐漸擴(kuò)大,中歐班列架起的橋梁不僅連通著中歐間的貿(mào)易企業(yè),也惠及了相關(guān)國(guó)家民眾的日常生活。
聯(lián)通亞歐大陸,中歐班列還為相關(guān)國(guó)家產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和突破。從國(guó)內(nèi)來(lái)看,部分衰退的貨運(yùn)體系被再次激活,內(nèi)陸城市的外向型發(fā)展找到了新的出口;班列所經(jīng)之處,新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心正拔地而起,產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)如火如荼,成千上萬(wàn)的就業(yè)機(jī)會(huì)惠及當(dāng)?shù)孛癖?。事?shí)證明,串聯(lián)起歐亞交通運(yùn)輸干線的中歐班列,正發(fā)揮著越來(lái)越強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)集聚和輻射功能。
同時(shí),中歐班列不僅是“一帶一路”建設(shè)的受益者,也是相關(guān)建設(shè)的實(shí)際參與者和推動(dòng)者。一方面,中歐班列的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)為中歐之間的物流提供了便捷的陸路通道,彌補(bǔ)了海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)和空運(yùn)費(fèi)用高的不足,成為拉動(dòng)我國(guó)與歐洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)共同提升的重要方式。另一方面,作為國(guó)際物流組織的新模式,班列途經(jīng)國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門(mén)的合作日趨密切,依托“一站式”服務(wù)、“一體化”通關(guān)、“全過(guò)程”監(jiān)管的高效服務(wù)等實(shí)踐,中歐班列不僅大大節(jié)省了跨國(guó)物流成本,也提升了相關(guān)各國(guó)商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
未來(lái),在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)過(guò)程中,中歐班列還將在國(guó)際鐵路合作機(jī)制創(chuàng)建、國(guó)內(nèi)企業(yè)合作平臺(tái)搭建、運(yùn)輸保障體系框架構(gòu)建、全程物流服務(wù)體系建立、通關(guān)便利化水平、國(guó)際聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展、運(yùn)行安全保障、品牌效應(yīng)等方面貢獻(xiàn)智慧與力量。中歐班列的運(yùn)營(yíng),本身就是新運(yùn)輸模式、新技術(shù)手段及物流創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)踐過(guò)程。以多式聯(lián)運(yùn)為例,中歐班列縱深發(fā)展正在嘗試突破原有的運(yùn)輸和貿(mào)易限制,成為我國(guó)創(chuàng)新物流發(fā)展的試驗(yàn)田和先行區(qū)。借助“一帶一路”東風(fēng),承載著共商共建共享的全球治理新理念,中歐班列必將創(chuàng)出合作共享的國(guó)際品牌、成為帶動(dòng)相關(guān)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金通道。(記者 暴媛媛)
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