中歐班列實現(xiàn)爆發(fā)式增長 累計開行超過5000列


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2017-10-10





  目前,被譽(yù)為“鋼鐵駝隊”的中歐班列已開行超過5000列。記者采訪了解到,去回程貨運量不均衡等老問題仍是班列進(jìn)一步發(fā)展的掣肘,同時,國內(nèi)始發(fā)城市爭奪貨源趨于白熱化、境外運費居高不下等新問題開始凸顯。業(yè)內(nèi)人士建議,應(yīng)盡快落實班列運行協(xié)調(diào)機(jī)制,規(guī)范建設(shè)國家級中歐班列集結(jié)中心,使中歐班列更好地發(fā)揮“一帶一路”紐帶作用。

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中歐班列(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
  中歐班列實現(xiàn)爆發(fā)式增長
 
  前不久,在寧夏召開的中國—阿拉伯國家國際物流合作洽談會上,中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司副總經(jīng)理鐘成表示,中歐班列自2011年首列開行以來,截至目前累計開行超過5000列,我國穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達(dá)33個,到達(dá)歐洲12個國家的33個城市,中歐班列已成為“一帶一路”沿線地區(qū)重要的物流通道。
 
  中歐班列運輸距離東西長1.3萬余公里,連通50多個國家和地區(qū)。目前,中歐班列以其高效的速度和低廉的價格,成為越來越多客商的選擇。“原來我們運往捷克的汽車配件需要走海運,大概要40天左右時間才能到,現(xiàn)在搭乘中歐班列,不僅節(jié)省一半的運輸時間,成本還沒有提高多少。”山東文登大世汽車配件有限公司通關(guān)部經(jīng)理王軍表示。
 
  當(dāng)然,這支“鋼鐵駝隊”不只助力中國內(nèi)陸走向開放前沿,還讓中國市場與“一帶一路”沿線地區(qū)實現(xiàn)了共贏。據(jù)了解,從開行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品,到如今的服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等,中歐班列的貨物品類日益多元化。業(yè)內(nèi)人士表示,義烏至西班牙馬德里班列開行以來,馬德里地區(qū)已逐步發(fā)展成為覆蓋歐洲的日用小商品集散地。
 
  鐘成表示,在“一帶一路”倡議下,中歐班列開行數(shù)量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示,中歐班列的第一個1000列歷時54個月完成、第二個1000列歷時8.5個月、第三個1000列歷時5.5個月、第四個1000列僅用了4.5個月。“到2020年,中歐鐵路運輸通道將基本完善,28個國內(nèi)外重要樞紐節(jié)點基本建成。屆時,年開行中歐班列將達(dá)5000列以上,干支結(jié)合、經(jīng)濟(jì)高效的中歐大通道將更加便捷。”鐘成說。
 
  老問題待解新問題露頭
 
  記者調(diào)研了解到,隨著開行區(qū)域范圍拓展、頻次增多,中歐班列運行中的去回程數(shù)量不均衡等老問題仍需解決;同時,國內(nèi)始發(fā)城市貨源爭奪白熱化、一些沿線國家運費居高不下等新問難開始凸顯。
 
  首先,因溝通不暢等形成的新問題,成為中歐班列提檔升級的隱憂。深度參與中歐班列境外段運營的一位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,公司開行的中歐班列抵達(dá)沿線某國時,被當(dāng)?shù)睾jP(guān)要求所有商品換用該國海關(guān)編碼。“我們的貨物只是過境,如果換用該國海關(guān)編碼,那抵達(dá)目的國時又得重新更換,除高額的換碼成本外,企業(yè)還得承擔(dān)貨物滯留代價。”這位負(fù)責(zé)人說。
 
  其次,班列物流成本依然偏高。在中國—阿拉伯國家國際物流合作洽談會上就有人提出,一些沿線國家出于對本國就業(yè)、稅收資源的保護(hù),對過境的中歐班列收取的運費依然不低,而高性價比則是中歐班列的主打優(yōu)勢。“雖然中鐵通過與寬軌國家鐵路企業(yè)積極協(xié)商談判,實施寬軌段和中國境內(nèi)運價優(yōu)惠,但由于歐洲段運價高出中鐵和寬軌段近一倍,中歐班列全程運價仍高于市場預(yù)期。”鐘成說。
 
  此外,回程貨運量依然不大,國內(nèi)始發(fā)地貨源競爭愈發(fā)激烈。一位業(yè)內(nèi)人士表示,目前中歐班列回程數(shù)量剛剛達(dá)到去程的50%左右,雙向運輸仍不均衡,與最佳成本運營方式還有較大距離。
 
  據(jù)中國物資儲運協(xié)會統(tǒng)計,目前中歐班列的始發(fā)地對貨源的爭奪已拓展至1500公里范圍內(nèi)。這導(dǎo)致部分地方政府為確保班列正常開行,通過大量補(bǔ)貼人為降低物流成本。“現(xiàn)在各地政府優(yōu)惠力度都很大,我們的貨基本是哪里低就從哪里走,有些地方運費低的我們都不敢想。”東北地區(qū)一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說,這種競爭看似企業(yè)得利,但不利于行業(yè)長久發(fā)展。
 
  中歐班列需合理布局規(guī)劃
 
  業(yè)內(nèi)人士表示,隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn),沿線國家間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展迅速,對中歐班列的需求也更加旺盛,這對中歐班列的服務(wù)和建設(shè)提出了新的更高要求。
 
  業(yè)界建議,對中歐班列要合理布局規(guī)劃。渝新歐(重慶)物流有限公司總經(jīng)理漆丹表示,要盡快落實國內(nèi)外中歐班列運營協(xié)調(diào)機(jī)制,建設(shè)國家級中歐班列集結(jié)中心,對中歐班列進(jìn)行合理的布局規(guī)劃,比如在西南、華東、西北、東北、華南等地培育有核心競爭力的中歐班列公司,引導(dǎo)運營企業(yè)朝節(jié)約資源、逐步市場化的目標(biāo)發(fā)展。
 
  而中國物資儲運協(xié)會名譽(yù)會長姜超峰認(rèn)為,應(yīng)與沿線國家和地區(qū)在多領(lǐng)域加強(qiáng)協(xié)作。我國宜積極參與“一帶一路”沿線地區(qū)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和口岸設(shè)施建設(shè),以提高通過能力;優(yōu)化中歐班列運輸路徑,完善運輸組織過程,壓縮列車運行時間;協(xié)調(diào)簡化海關(guān)手續(xù),提升通關(guān)速度;建立統(tǒng)一的信息平臺,相互交換列車實時信息和貨物在途跟蹤信息。
 
  姜超峰說,中歐班列正成為中國制造走出去的重要渠道,這就要求我們要嚴(yán)格把好出口產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān),不讓偽劣商品攪亂市場破壞信譽(yù)。同時,宜加強(qiáng)人才儲備和載體企業(yè)培育,鼓勵相關(guān)企業(yè)設(shè)立、運營海外倉,拓展我國企業(yè)和產(chǎn)品走出去的寬度與廣度。(記者 何晨陽 楊澤)
 
  轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟(jì)參考報
 

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